疫情下無奈選擇 8萬大眾員工擬實行短時工制

近日，有媒體報道稱，由于新冠肺炎疫情，奧迪股份公司計劃為德國8萬名員工提供短期工作崗位。簡單來說就是縮短員工工作時間，鼓勵員工不加班，降低員工工資。

大眾集團發言人表示，該公司將縮短其位于下薩克森州、黑森州和薩克森州工廠的工作時間，直至4月3日。此外，大眾集團旗下的奧迪和保時捷品牌，以及其卡車部門也采用短時工作制。大眾集團全球總部位于德國下薩克森州，是當地最大的企業。下薩克森州經濟部長、大眾汽車監事會成員貝恩德·阿爾圖斯曼(Bernd Althusmann)3月24日在漢諾威發表演講時表示，新冠肺炎疫情是德國歷史上前所未有的挑戰，對企業的影響遠超2008年的金融危機。此外，阿爾斯曼預測，新冠肺炎疫情的經濟影響將持續很長時間。值得一提的是，根據德國的短期工作規定，政府會為員工提供一些工資補貼。疫情之下別無選擇，但對于大眾來說，這一步棋實在是無奈之舉，無疑是為了降低成本。目前德國的疫情情況尚不明確。雖然死亡率不高，但最近幾天感染人數一直在增加。至3月26日13時，新冠肺炎確診病例已達37323例，死亡人數由前一天的149人增至206人，成為歐美疫情最嚴峻的國家之一。對于車企來說，由于工廠內部人員流動較多，員工被感染的風險相當高。此前，已有三名大眾員工感染了新冠肺炎肺炎。前段時間，新冠肺炎疫情在歐洲蔓延，大眾已經暫停了數十家歐洲工廠的生產，其中意大利、葡萄牙、西班牙、斯洛伐克等國的工廠也在其中。最近俄羅斯工廠也被迫停工，因為沒有備件，預計未來會有更多工廠停產。事實上，除了大眾，還有其他公司選擇使用短期工作制，比如貝塔斯曼集團。在全球化背景下，疫情的影響不是針對某個市場或企業的，沒有哪個市場或企業可以獨善其身。

德國汽車工業聯合會公布的數據顯示，2020年前兩個月，歐洲汽車市場銷量同比下降7.3%，其中德國2月份同比下降11%。中國、美國、日本和印度市場無一例外都有不同程度的萎縮。摩根士丹利預測，2020年全球汽車產量將降至8250萬輛，降幅或在8%左右。德國車企普遍認為，2020年汽車行業的處境將異常艱難，突如其來的疫情將使本已面臨全球貿易不確定性和自身轉型挑戰的汽車行業雪上加霜。所以停工期間要做好后續開發的準備。3月17日，戴姆勒集團開始暫停在歐洲的部分生產活動，為期至少兩周。戴姆勒認為，停止生產可以更好地保護員工，中斷病的傳播和遏制疫情的蔓延，也有助于企業為暫時的需求萎縮做好準備。此外，包括菲亞特克萊斯勒集團(FCA)和標致雪鐵龍集團(PSA)在內的12家車企也已經停產，關閉了100多家工廠。中國市場正在逐漸復蘇，但對汽車公司來說，這并不全是壞消息。中國市場的復蘇可能會給車企帶來一些希望。近日，大眾集團發言人表示，隨著中國疫情趨于穩定，大眾集團在中國的大部分工廠已經復工，需求也在回升。戴姆勒CEO也對歐洲媒體表示，奔馳在中國的工廠已經全面復工，大部分經銷商已經重新開業，消費者已經重返市場，消費需求正在回升。

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寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂也說了類似的話。“雖然疫情會對2020年造成很大影響，尤其是上半年，但中國整體形勢依然樂觀。寶馬集團非常看好中國的中長期發展，將繼續推進在中國的所有投資項目，也在討論增加在中國的投資。”值得肯定的是，中國市場正在逐步復蘇，大多數整車企業已經完全復工，就連位于武漢的東風本田和東風沈峰也能在3月中旬復工。據中國汽車流通協會統計，截至目前，全國8000多家汽車經銷商綜合復工率達到54.5%，門店復工率約為87.4%，客流恢復率超過40%。而且廣東的佛山、廣州、珠海，湖南的長沙、湘潭都提出了提振消費的具體措施。3月3日，廣州市政府發布《關于堅決打贏新冠肺炎疫情防控攻堅戰，努力實現全年經濟社會發展目標任務的若干措施》，提出自2020年3月至12月底，對個人消費者給予每輛車1萬元的綜合補貼，對置換或報廢二手車的消費者，新車為“國六”新車的，給予每輛車3000元的補貼。近期，客運協會等多個組織和個人正在提出增加限購城市汽車指標數量、全國范圍內實施購置稅減免、6月新能源汽車補貼不降、繳納購車個稅、微型電動車下鄉實施補貼、國六標準PN值(固體懸浮顆粒物質量/顆粒物數)延遲實施等綜合措施，進一步刺激汽車消費。但值得注意的是，乘聯會秘書長崔東樹此前表示，“消費者購車信心難以在3月底恢復正常，購車需求短期內難以強勁爆發。”他認為，3月上半月需求增長的現象并不突出，各方刺激消費的作用要到4月份才會顯現。疫情對汽車市場的影響比之前估計的要長，大家期待的汽車消費“小高峰”可能會晚一些到來。近日，有媒體報道稱，由于新冠肺炎疫情，奧迪股份公司計劃為德國8萬名員工提供短期工作崗位。簡單來說就是縮短員工工作時間，鼓勵員工不加班，降低員工工資。

大眾集團發言人表示，該公司將縮短其位于下薩克森州、黑森州和薩克森州工廠的工作時間，直至4月3日。此外，大眾集團旗下的奧迪和保時捷品牌，以及其卡車部門也采用短時工作制。大眾集團全球總部位于德國下薩克森州，是當地最大的企業。下薩克森州經濟部長、大眾汽車監事會成員貝恩德·阿爾圖斯曼(Bernd Althusmann)3月24日在漢諾威發表演講時表示，新冠肺炎疫情是德國歷史上前所未有的挑戰，對企業的影響遠超2008年的金融危機。此外，阿爾斯曼預測，新冠肺炎疫情的經濟影響將持續很長時間。值得一提的是，根據德國的短期工作規定，政府會為員工提供一些工資補貼。疫情之下別無選擇，但對于大眾來說，這一步棋實在是無奈之舉，無疑是為了降低成本。目前德國的疫情情況尚不明確。雖然死亡率不高，但最近幾天感染人數一直在增加。至3月26日13時，新冠肺炎確診病例已達37323例，死亡人數由前一天的149人增至206人，成為歐美疫情最嚴峻的國家之一。對于汽車公司來說，員工被感染的風險相當高，因為大量的人在車內流動……克托里。此前，已有三名大眾員工感染了新冠肺炎肺炎。前段時間，新冠肺炎疫情在歐洲蔓延，大眾已經暫停了數十家歐洲工廠的生產，其中意大利、葡萄牙、西班牙、斯洛伐克等國的工廠也在其中。最近俄羅斯工廠也被迫停工，因為沒有備件，預計未來會有更多工廠停產。事實上，除了大眾，還有其他公司選擇使用短期工作制，比如貝塔斯曼集團。在全球化背景下，疫情的影響不是針對某個市場或企業的，沒有哪個市場或企業可以獨善其身。

德國汽車工業聯合會公布的數據顯示，2020年前兩個月，歐洲汽車市場銷量同比下降7.3%，其中德國2月份同比下降11%。中國、美國、日本和印度市場無一例外都有不同程度的萎縮。摩根士丹利預測，2020年全球汽車產量將降至8250萬輛，降幅或在8%左右。德國車企普遍認為，2020年汽車行業的處境將異常艱難，突如其來的疫情將使本已面臨全球貿易不確定性和自身轉型挑戰的汽車行業雪上加霜。所以停工期間要做好后續開發的準備。3月17日，戴姆勒集團開始暫停在歐洲的部分生產活動，為期至少兩周。戴姆勒認為，停止生產可以更好地保護員工，中斷病的傳播和遏制疫情的蔓延，也有助于企業為暫時的需求萎縮做好準備。此外，包括菲亞特克萊斯勒集團(FCA)和標致雪鐵龍集團(PSA)在內的12家車企也已經停產，關閉了100多家工廠。中國市場正在逐漸復蘇，但對汽車公司來說，這并不全是壞消息。中國市場的復蘇可能會給車企帶來一些希望。近日，大眾集團發言人表示，隨著中國疫情趨于穩定，大眾集團在中國的大部分工廠已經復工，需求也在回升。戴姆勒CEO也對歐洲媒體表示，奔馳在中國的工廠已經全面復工，大部分經銷商已經重新開業，消費者已經重返市場，消費需求正在回升。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂也說了類似的話。“雖然疫情會對2020年造成很大影響，尤其是上半年，但中國整體形勢依然樂觀。寶馬集團非常看好中國的中長期發展，將繼續推進在中國的所有投資項目，也在討論增加在中國的投資。”值得肯定的是，中國市場正在逐步復蘇，大多數整車企業已經完全復工，就連位于武漢的東風本田和東風沈峰也能在3月中旬復工。據中國汽車流通協會統計，截至目前，全國8000多家汽車經銷商綜合復工率達到54.5%，門店復工率約為87.4%，客流恢復率超過40%。而且廣東的佛山、廣州、珠海，湖南的長沙、湘潭都提出了提振消費的具體措施。3月3日，廣州市政府發布《關于堅決打贏新冠肺炎疫情防控攻堅戰，努力實現全年經濟社會發展目標任務的若干措施》，提出自2020年3月至12月底，對個人消費者給予每輛車1萬元的綜合補貼，對置換或報廢二手車的消費者，新車為“國六”新車的，給予每輛車3000元的補貼。最近，許多組織和個人，如客運協會，正在提出綜合措施，如增加汽車指標的數量，在全國范圍內實施購置稅減免，6月新能源汽車補貼不下降，繳納汽車稅……購車，對微型電動車下鄉實施補貼，國六標準PN值(固體懸浮顆粒物質量/顆粒物數)延遲實施，進一步刺激汽車消費。但值得注意的是，乘聯會秘書長崔東樹此前表示，“消費者購車信心難以在3月底恢復正常，購車需求短期內難以強勁爆發。”他認為，3月上半月需求增長的現象并不突出，各方刺激消費的作用要到4月份才會顯現。疫情對汽車市場的影響比之前估計的要長，大家期待的汽車消費“小高峰”可能會晚一些到來。

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