專家呼吁維持補貼不變，放寬新能源汽車限購

全球疫情下，不再只是中國汽車市場，而是全球產業鏈。面對這場全球公共衛生危機，沒有人能夠獨善其身。據不完全統計，包括大眾、菲亞特、戴姆勒、標致雪鐵龍在內的12家海外車企已經關閉或計劃關閉100多家工廠。更令人擔憂的是，沒有人能確切知道疫情何時結束。正如復旦大學附屬華山醫院感染科主任張文泓教授所說，疫情可能會持續到明年。如果是這樣，疫情在中國這個全球最大的汽車市場造成的損失將更加無法估量。

3月21日，世界汽車組織第一副會長、中國汽車工業協會原常務副會長董陽發文稱，疫情對汽車行業的長期影響主要在市場，疫情對生產端的影響可以補償，但對市場端的影響難以補償。近兩年我國汽車市場連續負增長，總體上有相當多的過剩產能，可以彌補生產端。補貼不能減。有觀點認為，如果不采取有效的激勵政策或措施，今年上半年降幅會非常大，可能會達到30%或40%左右，全年汽車銷量至少會下降20%，這是汽車行業無法承受的。因此，不少業內專家呼吁，補貼暫時不要退。董陽表示，今年新能源汽車產銷形勢更加嚴峻，今明兩年補貼政策應該保持不變。董提到，據傳政府有關部門原計劃對補貼金額進行微調，強烈建議在目前疫情情況下不要做微調。中國汽車工程學會秘書長張金華在接受媒體采訪時也表示，“拯救銷量快速下滑的中國汽車市場已經達成行業共識。這就要求在制定促進汽車工業發展的國家或地方政策時，要把短期的市場經濟政策和長期的戰略引領政策結合起來。”他認為2020年是新能源汽車補貼的最后一年，但由于疫情，他傾向于將補貼政策再延長兩到三年。協會秘書長崔東樹也堅持今年不退補貼的提議，堅持這一觀點的業內專家也比較多。事實上，維持新能源汽車補貼政策的聲音從去年年底開始就此起彼伏，但一直沒有得到國家相關部門的確切回應。

今年2月，彭博報道稱，一位知情人士表示，為了重振市場，中國可能會將新能源汽車補貼政策延長至今年以后。不過，這一消息并未得到工信部的評論。除了維持補貼不變，董陽還認為有必要盡快結清政府補貼，這將對改善新能源生產企業的財務狀況起到很大作用。還要明確新能源汽車中長期優惠政策，如2025年前免收車購稅，2030年前減半征收車購稅；優化公告中的新能源汽車準入管理，對已建立強勢品牌的動力電池采取“家族化”簡化管理方式。地方政府應全面落實充電基礎設施建設和運營的支持政策，還應明確鼓勵發展小型經濟型、續駛里程適中的新能源汽車。目前我國新能源汽車市場份額已經超過4%，補貼有所下降。董陽認為，在這種情況下，鼓勵性價比高的小型經濟型轎車，不僅有利于中小城鎮的發展，也有利于中低收入家庭購買新能源汽車，更有利于扭轉新能源汽車轉型以來網約車市場的被動局面。放松限購刺激消費。然而，市場的復蘇最重要的是消費者購買力的提高。從根本上說，還是要刺激消費者的消費。乘聯會3月9日發布的統計數據顯示，2月份，全國乘用車市場零售額同比下降78.5%，僅為25.2萬輛。前兩個月累計零售量同比下降41%，成為中國汽車市場近20年來最大跌幅。刺激汽車消費成為救市的當務之急。董陽認為，今年限購城市的比例應該翻一番。其實最近放松限購的聲音不絕于耳。

許多業內專家支持放松限購。例如，清華大學汽車發展研究中心主任李賢均最近提出，目前恢復經濟最直接的政策是取消限購。商務部等監管部門也表示要積極穩定汽車消費，鼓勵汽車限購地區適當提高汽車號牌額度，帶動汽車及相關產品消費。同時，董陽認為1.6升以下乘用車的購置稅將減半。30年來，車輛購置稅在我國公共道路交通網絡建設中發揮了重要作用。隨著交通網絡基礎設施的逐步完善和公眾環保意識的提高，業內人士認為“稅法應兼顧節能減排，對小排量汽車采取較低的稅率。”此外，董陽寫道，中央政府和地方政府將對乘用車和商用車的淘汰給予少量補貼。同時，地方政府要全面落實充電基礎設施建設和運營的支持政策。張金華也認為，“在后補貼時代，我們需要思考長期、持續、穩定、可預期的政策如何保持新能源汽車的平穩快速發展。”“按照原計劃，今年年底新能源汽車基本將在一般應用領域得到補貼和退出，但新能源汽車在特殊領域和特殊領域，如公共服務、新型交通運營模式、共享出行等方面是否還能享受現有政策？新能源汽車能否用于助力鄉村振興？這些都將有利于新能源汽車的可持續發展。”全球疫情下，不再只是中國汽車市場，而是全球產業鏈。面對這場全球公共衛生危機，沒有人能夠獨善其身。據不完全統計，包括大眾、菲亞特、戴姆勒、標致雪鐵龍在內的12家海外車企已經關閉或計劃關閉100多家工廠。更令人擔憂的是，沒有人能確切知道疫情何時結束。正如復旦大學附屬華山醫院感染科主任張文泓教授所說，疫情可能會持續到明年。如果是這樣，疫情在中國這個全球最大的汽車市場造成的損失將更加無法估量。

3月21日，世界汽車組織第一副主席董陽……化和原中國汽車工業協會常務副會長，發文稱，疫情對汽車行業的長期影響主要在市場，疫情對生產端的影響可以補償，但對市場端的影響難以補償。近兩年我國汽車市場連續負增長，總體上有相當多的過剩產能，可以彌補生產端。補貼不能減。有觀點認為，如果不采取有效的激勵政策或措施，今年上半年降幅會非常大，可能會達到30%或40%左右，全年汽車銷量至少會下降20%，這是汽車行業無法承受的。因此，不少業內專家呼吁，補貼暫時不要退。董陽表示，今年新能源汽車產銷形勢更加嚴峻，今明兩年補貼政策應該保持不變。董提到，據傳政府有關部門原計劃對補貼金額進行微調，強烈建議在目前疫情情況下不要做微調。中國汽車工程學會秘書長張金華在接受媒體采訪時也表示，“拯救銷量快速下滑的中國汽車市場已經達成行業共識。這就要求在制定促進汽車工業發展的國家或地方政策時，要把短期的市場經濟政策和長期的戰略引領政策結合起來。”他認為2020年是新能源汽車補貼的最后一年，但由于疫情，他傾向于將補貼政策再延長兩到三年。協會秘書長崔東樹也堅持今年不退補貼的提議，堅持這一觀點的業內專家也比較多。事實上，維持新能源汽車補貼政策的聲音從去年年底開始就此起彼伏，但一直沒有得到國家相關部門的確切回應。

今年2月，彭博報道稱，一位知情人士表示，為了重振市場，中國可能會將新能源汽車補貼政策延長至今年以后。不過，這一消息并未得到工信部的評論。除了維持補貼不變，董陽還認為有必要盡快結清政府補貼，這將對改善新能源生產企業的財務狀況起到很大作用。還要明確新能源汽車中長期優惠政策，如2025年前免收車購稅，2030年前減半征收車購稅；優化公告中的新能源汽車準入管理，對已建立強勢品牌的動力電池采取“家族化”簡化管理方式。地方政府應全面落實充電基礎設施建設和運營的支持政策，還應明確鼓勵發展小型經濟型、續駛里程適中的新能源汽車。目前我國新能源汽車市場份額已經超過4%，補貼有所下降。董陽認為，在這種情況下，鼓勵性價比高的小型經濟型轎車，不僅有利于中小城鎮的發展，也有利于中低收入家庭購買新能源汽車，更有利于扭轉新能源汽車轉型以來網約車市場的被動局面。放松限購刺激消費。然而，市場的復蘇最重要的是消費者購買力的提高。從根本上說，還是要刺激消費者的消費。乘聯會3月9日發布的統計數據顯示，2月份，全國乘用車市場零售額同比下降78.5%，僅為25.2萬輛。前兩個月累計零售量同比下降41%，成為中國汽車市場近20年來最大跌幅。刺激汽車消費成為救市的當務之急。董陽認為，今年限購城市的比例應該翻一番。其實最近放松限購的聲音不絕于耳。

許多業內專家支持放松限購。例如，清華大學汽車發展研究中心主任李賢均最近提出，目前恢復經濟最直接的政策是取消限購。商務部等監管部門也表示要積極穩定汽車消費，鼓勵汽車限購地區適當提高汽車號牌額度，帶動汽車及相關產品消費。同時，董陽認為1.6升以下乘用車的購置稅將減半。30年來，車輛購置稅在我國公共道路交通網絡建設中發揮了重要作用。隨著交通網絡基礎設施的逐步完善和公眾環保意識的提高，業內人士認為“稅法應兼顧節能減排，對小排量汽車采取較低的稅率。”此外，董陽寫道，中央政府和地方政府將對乘用車和商用車的淘汰給予少量補貼。同時，地方政府要全面落實充電基礎設施建設和運營的支持政策。張金華也認為，“在后補貼時代，我們需要思考長期、持續、穩定、可預期的政策如何保持新能源汽車的平穩快速發展。”“按照原計劃，今年年底新能源汽車基本將在一般應用領域得到補貼和退出，但新能源汽車在特殊領域和特殊領域，如公共服務、新型交通運營模式、共享出行等方面是否還能享受現有政策？新能源汽車能否用于助力鄉村振興？這些都將有利于新能源汽車的可持續發展。”

標簽：大眾標致雪鐵龍

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