前所未有的“集體停產”！疫情橫掃全球汽車業

編者按:新冠肺炎疫情正在全球迅速蔓延。如果說1-2月在中國的爆發是疫情發展的第一階段，那么3月以來疫情在海外的持續蔓延就是發展的第二階段。3月11日晚，世界衛生組織(世衛組織)總干事特德羅斯·阿達諾姆·蓋布雷耶蘇斯(Tedros Adhanom Ghebreyesus)在日內瓦的新聞發布會上宣布，新冠肺炎疫情已構成全球性疫情。據約翰·霍普金斯大學實時統計，截至北京時間3月28日8時36分，新冠肺炎累計確診病例已達59.58萬例，其中死亡27324例，治愈130915例。中國以外的54個國家和地區確診病例超過500例。目前，新冠肺炎病例已在200個國家和地區出現(不包括“鉆石公主”號郵輪)。隨著全球疫情，越來越多的跨國汽車和零部件制造商被迫停止生產。截至3月19日，大眾、豐田、雷諾-日產寶馬、通用、福特、戴姆勒、本田、菲亞特克萊斯勒等全球多家主流跨國汽車集團已宣布關閉部分工廠，受影響的工廠數量達數百家。本報特別策劃了“看疫情下的全球汽車”專題報道，全面分析疫情對全球汽車行業的巨大影響。不平靜的全球汽車業正受到新冠肺炎疫情的沉重打擊。新冠肺炎病正在沖擊歐洲、北美、日韓等全球汽車工業中心。一個月前，現代汽車(Hyundai Motor)在韓國的蔚山工廠暫停生產，因為一名員工被診斷患有新冠肺炎病。一個月后的今天，疫情在全球范圍內迅速蔓延，導致包括歐洲、北美、日本、韓國在內的全球汽車廠商陷入前所未有的“集體停工”狀態。一家跨國汽車零部件公司的亞太區銷售總監這樣描述目前的狀況:時間仿佛靜止了，凝固在歷史的洪流中。據不完全統計，截至記者發稿時，包括大眾、戴姆勒、寶馬、通用、福特、菲亞特克萊斯勒(FCA)、豐田、本田、日產、沃爾沃、雷諾、現代在內的主流跨國汽車公司因疫情蔓延被迫暫時關閉全球多家工廠，100多家汽車工廠和零部件供應商暫時停產，在全球疫情未得到控制的情況下，這一數字還將繼續增加。疫情之下，全球汽車產業鏈混亂。歐洲:汽車工業幾乎停滯。由于疫情在歐洲迅速蔓延，防控形勢日益嚴峻，歐洲多家汽車公司和零部件供應商宣布停工應對疫情。毫不夸張地說，歐洲汽車工業正接近停頓。意大利:“超跑小鎮”作為歐洲重災區遭受重創。為遏制疫情蔓延，意大利政府宣布從3月10日至4月3日封鎖全國，意大利成為全球首個被新冠肺炎封鎖的歐洲國家。號稱全球豪華車尤其是超級跑車生產基地的意大利，紛紛關閉汽車工廠。3月13日，大眾汽車集團總部宣布，為降低新冠肺炎的蔓延風險，蘭博基尼位于意大利北部工業區博洛尼亞的總部將關閉近兩周，至少關閉至3月25日。蘭博基尼首席執行官Stefano domenicali在一份聲明中表示，在目前的特殊情況下，暫時關閉工廠是對社會和員工負責。后續工廠何時恢復正常運營將根據疫情控制的實際情況靈活調整。3月初，法拉利表示，其位于馬拉內羅和摩德納的工廠并未停產，但一線工人數量已經“最小化”，其他崗位的員工暫時選擇遠程工作。隨后，法拉利宣布工廠將于3月16日至3月27日暫時停產。對于超跑車型的小規模生產來說，停產造成的直接損失和對后續交付的負面影響是相當可觀的。據悉，受疫情影響，目前供應鏈暴露出的問題可能無法支撐蘇……隨后恢復生產。除了超跑制造商，FCA(菲克)也在3月11日暫時停止了四家意大利工廠的運營，年產量為60萬輛。此外，產業鏈上下游也因疫情停止運營。意大利輪胎制造商倍耐力在一名員工病檢測呈陽性后決定減產；意大利汽車設計公司Giugiaro在員工被診斷患有新冠肺炎病后，于2月底暫停了其在都靈的辦公室。意大利最大的汽車經銷商Autotorino的所有門店也關閉至4月3日。由于意大利的情況仍然非常嚴峻，通風機短缺，法拉利和FCA正在與該國最大的通風機制造商Hilling工程公司談判，幫助他們提高通風機的生產能力。Hilling現在的產能已經翻了兩番，但仍然捉襟見肘。該公司首席執行官普雷齊奧薩(Preziosa)表示，汽車行業和通風機行業的一些技術和原廠零部件具有通用性，高度依賴電子元件和氣動元件，因此希望車企能夠伸出援手。德國:全球主要汽車城停工。當地時間3月15日，德國宣布，為降低疫情擴散風險，從3月16日起與奧地利、瑞士、法國、盧森堡和丹麥實施邊境管控。作為歐洲乃至全世界汽車工業的中心，疫情下的德國汽車制造業也成為主旋律。據外媒報道，在德國，寶馬慕尼黑總部、大眾沃爾夫斯堡總部和奧迪因戈爾施塔特總部的員工被確診感染新冠肺炎病，因此包括大眾、戴姆勒和寶馬在內的頭部跨國汽車企業集團關閉了包括德國在內的歐洲多家工廠。大眾集團宣布，由于疫情蔓延，其在德國和歐洲的工廠從3月19日起暫時停工兩周。奧迪股份公司(audi ag)管理委員會主席迪斯(Diss)在3月17日的年度財務會議上表示，大眾集團在意大利、西班牙、斯洛伐克和葡萄牙的工廠已經暫時停工，涉及蘭博基尼、大眾乘用車和其他品牌。從3月23日開始，大眾集團在歐洲的大部分工廠將停工2-3周。3月19日，保時捷也宣布從3月21日起暫時關閉位于德國祖文豪森和萊比錫的兩家工廠。3月17日，戴姆勒集團決定暫停在歐洲的大部分生產，暫定兩周。戴姆勒承認，目前的狀態無法完全維持全球供應鏈。3月18日，寶馬集團董事長戚普策在年度財報發布會上透露，受疫情影響，寶馬計劃暫時關閉在歐洲和南非的工廠，預計將持續4周至4月19日。從3月中旬開始，這些車企陸續給不在生產線上的工程師和管理人員發郵件，告訴他們除非必要，盡量在家遠程辦公。這一措施在疫情期間普遍成為汽車廠商的首選，但會在一定程度上降低企業的管理、研發和正常運營效率。為了減輕疫情對企業的負面影響，德國政府宣布了大規模的財政援助計劃，在疫情期間為企業提供延期納稅、提供無限貸款等措施，幫助企業渡過難關。英國:汽車制造業加速衰落受疫情影響，英國汽車制造業正在加速衰落。疫情爆發前，英國汽車行業深受該國官方英國退出歐盟的影響。其中，本田宣布將于2021年關閉英國斯文頓工廠，日產降低了英國最大工廠的產能，英國本土最大的汽車制造商捷豹路虎也宣布大規模裁員。疫情肆虐，讓英國汽車業更加艱難。3月16日，PSA集團宣布暫時關閉其在歐洲的工廠，直至3月27日，包括其在英國的工廠。PSA集團旗下的沃克斯豪爾也宣布關閉工廠。同時，PSA集團旗下的15家工廠將陸續關閉，涉及法國、西班牙、德國、英國、葡萄牙、波蘭、斯洛伐克等國家。3月18日，日產發布聲明稱，將暫時關閉位于英國桑德蘭的工廠。日產桑德蘭工廠也成為繼PSA和沃克斯豪爾之后，英國第三家因疫情停產的汽車工廠。勞斯萊斯從3月23日起暫停了英國古德伍德工廠的生產。fa……ory有2000名員工，大部分是一線工人，非生產人員繼續遠程工作。3月20日，本田也宣布關閉斯文頓工廠，直至4月5日。為應對疫情，英國政府呼吁包括福特、本田、勞斯萊斯和邁凱輪在內的英國汽車制造商改用包括呼吸機在內的醫療設備。車企可以根據自身條件參與呼吸機等醫療設備的設計、采購、組裝、檢測和運輸。據外媒報道，多家車企證實，英國政府確實已向企業發出轉產呼吁，但本田表示，需要考慮現有工廠是否有空間容納并開辟生產通風機所需的新生產線。福特公司相關負責人表示，公司正在討論英國政府的這一呼吁。即使車企轉產呼吸機等醫療設備，如何轉產，需要哪些零部件和認證，車企還不清楚。也有英國媒體認為，醫療設備的標準和規定非常嚴格，呼吁車企在轉用呼吸機等醫療設備時要謹慎是不現實的。至于其他歐洲國家，汽車生產基本處于停滯狀態。3月17日，法國政府發布“停飛令”，關閉邊境15天。本土車企雷諾和PSA也宣布在法國停產。雷諾暫時關閉法國12家工廠，涉及員工1.8萬人，尚未確定復工的具體時間，以便走出疫情陰霾。此外，包括大眾集團旗下西雅特品牌、福特、日產和雷諾在內的多家車企也宣布暫時關閉西班牙工廠。北美:北美的情況比歐洲好不了多少。3月中旬以來，由于當地疫情逐步升級，除了“美國三巨頭”——通用汽車、福特、FCA、本田、奧迪、豐田等北美多家工廠也相繼停產。美國:車企與工會的“停產博弈”當地時間3月18日，“美國三巨頭”——通用汽車、福特和FCA宣布，因疫情原因，將關閉其在北美的所有工廠，停產將持續至3月底。美國“三巨頭”全部停產，將影響15萬美國汽車從業者。此前，美國汽車工人聯合會呼吁三家汽車公司停產兩周，但當時并不愿意接受。福特拒絕了工會要求停止生產的呼吁。3月中旬，美國“三巨頭”的高管都表示，他們在美國工廠的生產沒有受到疫情的太大影響。隨著疫情的蔓延，“三巨頭”和美國汽車工人聯合會成立了應對疫情的特別行動小組，并加強了對工作區域的控制、篩查、清潔和消。計劃趕不上變化。由于疫情發展迅速，加上美國汽車工人聯合會的壓力，三家汽車公司最終決定關閉北美工廠。日前，本田總部宣布，受疫情影響，從3月23日起北美工廠停產6天，減產約4萬輛。同時，本田也暫停了北美地區變速器和發動機工廠的運營。本田暫時關閉的工廠包括俄亥俄州、印第安納州和阿拉巴馬州的工廠。除了本田，奧迪、豐田、日產和現代汽車都表示將陸續關閉美國工廠，以應對疫情的蔓延。據外媒報道，3月17日，特斯拉在美國的工廠仍未停工，員工可以選擇遠程工作，但生產、服務和交付工作并未停止。CEO馬斯克表示，他本人將繼續工作。3月19日，特斯拉在加州弗里蒙特的工廠仍然沒有停工。有報道稱，此舉違反了當地早上的“停工令”。在各方壓力下，特斯拉于3月20日宣布暫停加州弗里蒙特和紐約各一家工廠的生產，其他工廠繼續運營。類似于B……tish政府，美國政府也在呼吁汽車公司改用呼吸機和其他醫療設備。通用和福特表示將盡可能響應政府號召，馬斯克也表示特斯拉將加入其中。與此同時，美國總統特朗普宣布將啟動《國防生產法案》，屆時可直接采取行政權力強制企業完成生產訂單。事實上，即使不停產，美國汽車產業鏈也會因疫情變得脆弱，美國本土汽車制造業也將面臨“巧婦難為無米之炊”的窘境。有分析師預測，受疫情影響，美國汽車市場銷量將同比下降至少9%。疫情的負面影響至少會持續到2021年。加拿大和墨西哥:供應鏈紊亂導致疫情停產。本田北美工廠從3月23日到3月31日將產能削減一半。為此，除了其在美國的工廠，本田在加拿大和墨西哥的工廠也將暫時停工。與此同時，北美的變速器和發動機工廠也暫停生產。本田表示，在此期間將繼續全額支付所有員工工資。豐田和日產也暫時關閉了在北美的工廠。除了美國工廠，福特在加拿大和墨西哥的工廠也于3月19日停產。3月19日，奧迪宣布其位于墨西哥普埃布拉的工廠于3月23日至4月13日暫時停工。與全球多個國家和地區的情況類似，疫情引發的供應鏈紊亂、零配件供應不能完全滿足正常生產經營、市場不景氣仍是停產的主要原因。亞洲:韌性強，逐步恢復總體上看，現階段，亞洲主要國家疫情得到有效控制。以中國為代表，汽車廠商正有序復工，但供應鏈仍受疫情影響。中國:有序復工復產自2月中旬以來，中國的汽車廠商陸續復工復產。早在2月17日，大眾在中國的14家工廠已經恢復生產。迪斯表示，在中國，大眾合資公司的主要工廠已經在短時間內全部恢復生產，中國用戶的購車意愿正在逐步恢復。寶馬在華合資公司華晨寶馬在沈陽的生產基地也于2月恢復生產。在終端銷售服務層面，寶馬集團在華85%的經銷商已經恢復營業。Zipzer并不否認疫情會對上半年全球汽車市場造成負面影響，但他表示，從長期來看，電動化和智能化的轉型仍是大勢所趨，高端車細分市場持續增長的潛力不變。同樣，北京奔馳也已于2月10日進入復工狀態。戴姆勒股份公司(Daimler AG)董事會主席康宋林表示，目前，旗下許多經銷商已逐步恢復運營，在特殊時期，奔馳將通過進一步擴大在線銷售和服務來滿足客戶的用車和服務需求。編者按:新冠肺炎疫情正在全球迅速蔓延。如果說1-2月在中國的爆發是疫情發展的第一階段，那么3月以來疫情在海外的持續蔓延就是發展的第二階段。3月11日晚，世界衛生組織(世衛組織)總干事特德羅斯·阿達諾姆·蓋布雷耶蘇斯(Tedros Adhanom Ghebreyesus)在日內瓦的新聞發布會上宣布，新冠肺炎疫情已構成全球性疫情。據約翰·霍普金斯大學實時統計，截至北京時間3月28日8時36分，新冠肺炎累計確診病例已達59.58萬例，其中死亡27324例，治愈130915例。中國以外的54個國家和地區確診病例超過500例。目前，新冠肺炎病例已在200個國家和地區出現(不包括“鉆石公主”號郵輪)。隨著全球疫情，越來越多的跨國汽車和零部件制造商被迫停止生產。截至3月19日，全球眾多主流跨國汽車集團，如大眾、豐田、雷諾-日產寶馬、通用汽車，對于……戴姆勒、本田和菲亞特克萊斯勒，已經宣布關閉部分工廠，受影響的工廠數量達數百家。本報特別策劃了“看疫情下的全球汽車”專題報道，全面分析疫情對全球汽車行業的巨大影響。不平靜的全球汽車業正受到新冠肺炎疫情的沉重打擊。新冠肺炎病正在沖擊歐洲、北美、日韓等全球汽車工業中心。一個月前，現代汽車(Hyundai Motor)在韓國的蔚山工廠暫停生產，因為一名員工被診斷患有新冠肺炎病。一個月后的今天，疫情在全球范圍內迅速蔓延，導致包括歐洲、北美、日本、韓國在內的全球汽車廠商陷入前所未有的“集體停工”狀態。一家跨國汽車零部件公司的亞太區銷售總監這樣描述目前的狀況:時間仿佛靜止了，凝固在歷史的洪流中。據不完全統計，截至記者發稿時，包括大眾、戴姆勒、寶馬、通用、福特、菲亞特克萊斯勒(FCA)、豐田、本田、日產、沃爾沃、雷諾、現代在內的主流跨國汽車公司因疫情蔓延被迫暫時關閉全球多家工廠，100多家汽車工廠和零部件供應商暫時停產，在全球疫情未得到控制的情況下，這一數字還將繼續增加。疫情之下，全球汽車產業鏈混亂。歐洲:汽車工業幾乎停滯。由于疫情在歐洲迅速蔓延，防控形勢日益嚴峻，歐洲多家汽車公司和零部件供應商宣布停工應對疫情。毫不夸張地說，歐洲汽車工業正接近停頓。意大利:“超跑小鎮”作為歐洲重災區遭受重創。為遏制疫情蔓延，意大利政府宣布從3月10日至4月3日封鎖全國，意大利成為全球首個被新冠肺炎封鎖的歐洲國家。號稱全球豪華車尤其是超級跑車生產基地的意大利，紛紛關閉汽車工廠。3月13日，大眾汽車集團總部宣布，為降低新冠肺炎的蔓延風險，蘭博基尼位于意大利北部工業區博洛尼亞的總部將關閉近兩周，至少關閉至3月25日。蘭博基尼首席執行官Stefano domenicali在一份聲明中表示，在目前的特殊情況下，暫時關閉工廠是對社會和員工負責。后續工廠何時恢復正常運營將根據疫情控制的實際情況靈活調整。3月初，法拉利表示，其位于馬拉內羅和摩德納的工廠并未停產，但一線工人數量已經“最小化”，其他崗位的員工暫時選擇遠程工作。隨后，法拉利宣布工廠將于3月16日至3月27日暫時停產。對于超跑車型的小規模生產來說，停產造成的直接損失和對后續交付的負面影響是相當可觀的。據悉，受疫情影響，目前供應鏈暴露出的問題可能無法支撐后續的復產。除了超跑制造商，FCA(菲克)也在3月11日暫時停止了四家意大利工廠的運營，年產量為60萬輛。此外，產業鏈上下游也因疫情停止運營。意大利輪胎制造商倍耐力在一名員工病檢測呈陽性后決定減產；意大利汽車設計公司Giugiaro在員工被診斷患有新冠肺炎病后，于2月底暫停了其在都靈的辦公室。意大利最大的汽車經銷商Autotorino的所有門店也關閉至4月3日。由于意大利的情況仍然非常嚴峻，通風機短缺，法拉利和FCA正在與該國最大的通風機制造商Hilling工程公司談判，幫助他們提高通風機的生產能力。Hilling現在的產能已經翻了兩番，但仍然捉襟見肘。該公司首席執行官普雷齊奧薩(Preziosa)表示，汽車行業和通風機行業的一些技術和原廠零部件具有通用性，高度依賴電子元件和氣動元件，因此希望車企能夠伸出援手。德國:全球主要汽車城停工。當地時間3月15日，德國宣布，為降低疫情擴散風險，從3月16日起與奧地利、瑞士、法國、盧森堡和丹麥實施邊境管控。作為歐洲乃至全世界汽車工業的中心，疫情下的德國汽車制造業也成為主旋律。據外媒報道，在德國，寶馬慕尼黑總部、大眾沃爾夫斯堡總部和奧迪因戈爾施塔特總部的員工被確診感染新冠肺炎病，因此包括大眾、戴姆勒和寶馬在內的頭部跨國汽車企業集團關閉了包括德國在內的歐洲多家工廠。大眾集團宣布，由于疫情蔓延，其在德國和歐洲的工廠從3月19日起暫時停工兩周。奧迪股份公司(audi ag)管理委員會主席迪斯(Diss)在3月17日的年度財務會議上表示，大眾集團在意大利、西班牙、斯洛伐克和葡萄牙的工廠已經暫時停工，涉及蘭博基尼、大眾乘用車和其他品牌。從3月23日開始，大眾集團在歐洲的大部分工廠將停工2-3周。3月19日，保時捷也宣布從3月21日起暫時關閉位于德國祖文豪森和萊比錫的兩家工廠。3月17日，戴姆勒集團決定暫停在歐洲的大部分生產，暫定兩周。戴姆勒承認，目前的狀態無法完全維持全球供應鏈。3月18日，寶馬集團董事長戚普策在年度財報發布會上透露，受疫情影響，寶馬計劃暫時關閉在歐洲和南非的工廠，預計將持續4周至4月19日。從3月中旬開始，這些車企陸續給不在生產線上的工程師和管理人員發郵件，告訴他們除非必要，盡量在家遠程辦公。這一措施在疫情期間普遍成為汽車廠商的首選，但會在一定程度上降低企業的管理、研發和正常運營效率。為了減輕疫情對企業的負面影響，德國政府宣布了大規模的財政援助計劃，在疫情期間為企業提供延期納稅、提供無限貸款等措施，幫助企業渡過難關。英國:汽車制造業加速衰落受疫情影響，英國汽車制造業正在加速衰落。疫情爆發前，英國汽車行業深受該國官方英國退出歐盟的影響。其中，本田宣布將于2021年關閉英國斯文頓工廠，日產降低了英國最大工廠的產能，英國本土最大的汽車制造商捷豹路虎也宣布大規模裁員。疫情肆虐，讓英國汽車業更加艱難。3月16日，PSA集團宣布暫時關閉其在歐洲的工廠，直至3月27日，包括其在英國的工廠。PSA集團旗下的沃克斯豪爾也宣布關閉工廠。同時，PSA集團旗下的15家工廠將陸續關閉，涉及法國、西班牙、德國、英國、葡萄牙、波蘭、斯洛伐克等國家。3月18日，日產發布聲明稱，將暫時關閉位于英國桑德蘭的工廠。日產桑德蘭工廠也成為繼PSA和沃克斯豪爾之后，英國第三家因疫情停產的汽車工廠。勞斯萊斯從3月23日起暫停了英國古德伍德工廠的生產。fa……ory有2000名員工，大部分是一線工人，非生產人員繼續遠程工作。3月20日，本田也宣布關閉斯文頓工廠，直至4月5日。為應對疫情，英國政府呼吁包括福特、本田、勞斯萊斯和邁凱輪在內的英國汽車制造商改用包括呼吸機在內的醫療設備。車企可以根據自身條件參與呼吸機等醫療設備的設計、采購、組裝、檢測和運輸。據外媒報道，多家車企證實，英國政府確實已向企業發出轉產呼吁，但本田表示，需要考慮現有工廠是否有空間容納并開辟生產通風機所需的新生產線。福特公司相關負責人表示，公司正在討論英國政府的這一呼吁。即使車企轉產呼吸機等醫療設備，如何轉產，需要哪些零部件和認證，車企還不清楚。也有英國媒體認為，醫療設備的標準和規定非常嚴格，呼吁車企在轉用呼吸機等醫療設備時要謹慎是不現實的。至于其他歐洲國家，汽車生產基本處于停滯狀態。3月17日，法國政府發布“停飛令”，關閉邊境15天。本土車企雷諾和PSA也宣布在法國停產。雷諾暫時關閉法國12家工廠，涉及員工1.8萬人，尚未確定復工的具體時間，以便走出疫情陰霾。此外，包括大眾集團旗下西雅特品牌、福特、日產和雷諾在內的多家車企也宣布暫時關閉西班牙工廠。北美:北美的情況比歐洲好不了多少。3月中旬以來，由于當地疫情逐步升級，除了“美國三巨頭”——通用汽車、福特、FCA、本田、奧迪、豐田等北美多家工廠也相繼停產。美國:車企與工會的“停產博弈”當地時間3月18日，“美國三巨頭”——通用汽車、福特和FCA宣布，因疫情原因，將關閉其在北美的所有工廠，停產將持續至3月底。美國“三巨頭”全部停產，將影響15萬美國汽車從業者。此前，美國汽車工人聯合會呼吁三家汽車公司停產兩周，但當時并不愿意接受。福特拒絕了工會要求停止生產的呼吁。3月中旬，美國“三巨頭”的高管都表示，他們在美國工廠的生產沒有受到疫情的太大影響。隨著疫情的蔓延，“三巨頭”和美國汽車工人聯合會成立了應對疫情的特別行動小組，并加強了對工作區域的控制、篩查、清潔和消。計劃趕不上變化。由于疫情發展迅速，加上美國汽車工人聯合會的壓力，三家汽車公司最終決定關閉北美工廠。日前，本田總部宣布，受疫情影響，從3月23日起北美工廠停產6天，減產約4萬輛。同時，本田也暫停了北美地區變速器和發動機工廠的運營。本田暫時關閉的工廠包括俄亥俄州、印第安納州和阿拉巴馬州的工廠。除了本田，奧迪、豐田、日產和現代汽車都表示將陸續關閉美國工廠，以應對疫情的蔓延。據外媒報道，3月17日，特斯拉在美國的工廠仍未停工，員工可以選擇遠程工作，但生產、服務和交付工作并未停止。CEO馬斯克表示，他本人將繼續工作。3月19日，特斯拉在加州弗里蒙特的工廠仍然沒有停工。有報道稱，此舉違反了當地早上的“停工令”。在各方壓力下，特斯拉于3月20日宣布暫停加州弗里蒙特和紐約各一家工廠的生產，其他工廠繼續運營。類似于B……tish政府，美國政府也在呼吁汽車公司改用呼吸機和其他醫療設備。通用和福特表示將盡可能響應政府號召，馬斯克也表示特斯拉將加入其中。與此同時，美國總統特朗普宣布將啟動《國防生產法案》，屆時可直接采取行政權力強制企業完成生產訂單。事實上，即使不停產，美國汽車產業鏈也會因疫情變得脆弱，美國本土汽車制造業也將面臨“巧婦難為無米之炊”的窘境。有分析師預測，受疫情影響，美國汽車市場銷量將同比下降至少9%。疫情的負面影響至少會持續到2021年。加拿大和墨西哥:供應鏈紊亂導致疫情停產。本田北美工廠從3月23日到3月31日將產能削減一半。為此，除了其在美國的工廠，本田在加拿大和墨西哥的工廠也將暫時停工。與此同時，北美的變速器和發動機工廠也暫停生產。本田表示，在此期間將繼續全額支付所有員工工資。豐田和日產也暫時關閉了在北美的工廠。除了美國工廠，福特在加拿大和墨西哥的工廠也于3月19日停產。3月19日，奧迪宣布其位于墨西哥普埃布拉的工廠于3月23日至4月13日暫時停工。與全球多個國家和地區的情況類似，疫情引發的供應鏈紊亂、零配件供應不能完全滿足正常生產經營、市場不景氣仍是停產的主要原因。亞洲:韌性強，逐步恢復總體上看，現階段，亞洲主要國家疫情得到有效控制。以中國為代表，汽車廠商正有序復工，但供應鏈仍受疫情影響。中國:有序復工復產自2月中旬以來，中國的汽車廠商陸續復工復產。早在2月17日，大眾在中國的14家工廠已經恢復生產。迪斯表示，在中國，大眾合資公司的主要工廠已經在短時間內全部恢復生產，中國用戶的購車意愿正在逐步恢復。寶馬在華合資公司華晨寶馬在沈陽的生產基地也于2月恢復生產。在終端銷售服務層面，寶馬集團在華85%的經銷商已經恢復營業。Zipzer并不否認疫情會對上半年全球汽車市場造成負面影響，但他表示，從長期來看，電動化和智能化的轉型仍是大勢所趨，高端車細分市場持續增長的潛力不變。同樣，北京奔馳也已于2月10日進入復工狀態。戴姆勒股份公司(Daimler AG)董事會主席康宋林表示，目前，旗下許多經銷商已逐步恢復運營，在特殊時期，奔馳將通過進一步擴大在線銷售和服務來滿足客戶的用車和服務需求。此外，湖北省疫情得到有效控制，湖北省整車及零部件企業也將復產提上日程。3月中旬，東風乘用車、武漢神龍汽車、襄陽神龍汽車以及武漢鐘潔、東風墨沖等湖北多家整車及零部件企業提交的復工申請均已獲批；3月16日，東風本田的裝配線恢復生產...據中國汽車工業協會統計，截至3月11日，23家汽車企業集團(年銷售額占96%以上)退貨率為90.1%，整體退貨率超過40%，員工退貨率為77%。長安、奇瑞、吉利、江淮、華晨、中國重汽、宇通、金龍、陜汽等18家整車企業已全部復工。截至3月9日，13家主要零部件企業集團已有6家全部復工，其中5家復工率超過80%。雖然已經復工，但由于疫情原因，整個產業鏈的實際復工率并不高。我國汽車產業和市場尚未完全恢復正常運行，企業壓力很大。對此，中國汽車工業協會向政府有關部門建議，適當推遲輕型車國六標準和道路運輸車輛標準的實施，并呼吁相應調整相關政策。3月18日，中國工業和信息化部推出四項措施，幫助車企恢復工作和生產。日韓:靈活調整生產節奏在日本，日產2月14日暫停九州工廠兩條生產線，2月17日暫停一條主要生產出口車的生產線。另一方面，由于中國零部件供應商停工，本田在3月份減少了其埼玉縣兩家工廠的汽車產量，持續了約一周時間。日前，日本汽車協會會長、豐田汽車公司總裁豐田章男表示，此次疫情對全球汽車行業的生產和銷售造成了很大影響，但日本汽車企業將盡一切努力確保汽車生產保持正常狀態。他還表示，由于供應鏈和市場需求的波動，豐田會靈活調整生產狀態，但絕對不會停產。此外，本田還表示，將采取措施減緩部分車型的生產節奏。在韓國，現代蔚山、雅山、花城等生產基地已逐步恢復運轉，并根據市場需求和零配件供應情況靈活調整疫情期間的產量。起亞在韓國的工廠也已經恢復生產。而零部件企業，尤其是中國零部件企業的暫時供應中斷，也在一定程度上阻礙了亞洲乃至全球汽車工廠的正常復產。據韓國媒體報道，今年2月，韓國汽車產量同比下降26.4%，創下1999年亞洲金融危機以來的歷史新低，預計3月產量將更低；2月份國內汽車銷量同比下降18.8%，出口下降25%。受疫情影響，韓國汽車產業面臨前所未有的挑戰。印度:零部件供應在印度受阻。隨著疫情的蔓延，福特、沃爾沃等汽車制造商紛紛開始遠程辦公。自3月16日起，福特要求大多數印度員工遠程辦公，以降低病傳播的風險。沃爾沃汽車印度公司也要求員工在家工作，塔塔汽車公司也宣布其總部和地區辦公室的員工也將在家工作。值得一提的是，印度汽車制造商協會和汽車經銷商協會聯合會已經向最高法院提議延長BS6排放標準的實施。本月初，印度政府表示，為了減輕新冠肺炎疫情對印度國內汽車供應鏈的負面影響，計劃安排從中國空運零部件。消息人士稱，印度汽車零部件制造商協會已聯系其成員，評估哪些零部件供應短缺，以及適合空運的零部件類型。印度汽車工業在汽車電子元件、壓力傳感器和噴油器方面嚴重依賴中國。近年來，印度從中國進口的零部件總價不斷上漲。2019財年，印度從中國進口的汽車零部件總值高達46億美元，占印度汽車零部件進口的四分之一以上。3月11日，印度汽車制造商協會表示，此次疫情將對印度汽車制造商的生產造成很大影響。該協會表示，汽車零部件供應的中斷可能會嚴重阻礙所有細分市場的生產，包括乘用車、商用車、三輪車、兩輪車和電動汽車，其中電動汽車受到的影響更大。據悉，印度本土生產的電動汽車，近80%的核心零部件依賴進口。此外，湖北省疫情得到有效控制，湖北省整車及零部件企業也將復產提上日程。3月中旬，東風乘用車、武漢神龍汽車、襄陽神龍汽車以及武漢鐘潔、東風墨沖等湖北多家整車及零部件企業提交的復工申請均已獲批；3月16日，東風本田的裝配線恢復生產...據中國汽車工業協會統計，截至3月11日，23家汽車企業集團(年銷售額占96%以上)退貨率為90.1%，整體退貨率超過40%，員工退貨率為77%。長安、奇瑞、吉利、江淮、華晨、中國重汽、宇通、金龍、陜汽等18家整車企業已全部復工。截至3月9日，13家主要零部件企業集團已有6家全部復工，其中5家復工率超過80%。雖然已經復工，但是由于疫情原因，整個產業鏈的實際復工率并不高。我國汽車產業和市場尚未完全恢復正常運行，企業壓力很大。對此，中國汽車工業協會向政府有關部門建議，適當推遲輕型車國六標準和道路運輸車輛標準的實施，并呼吁相應調整相關政策。3月18日，中國工業和信息化部推出四項措施，幫助車企恢復工作和生產。日韓:靈活調整生產節奏在日本，日產2月14日暫停九州工廠兩條生產線，2月17日暫停一條主要生產出口車的生產線。另一方面，由于中國零部件供應商停工，本田在3月份減少了其位于埼玉縣的兩家工廠的汽車產量，持續了約一周時間。日前，日本汽車協會會長、豐田汽車公司總裁豐田章男表示，此次疫情對全球汽車行業的生產和銷售造成了很大影響，但日本汽車企業將盡一切努力確保汽車生產保持正常狀態。他還表示，由于供應鏈和市場需求的波動，豐田會靈活調整生產狀態，但絕對不會停產。此外，本田還表示，將采取措施減緩部分車型的生產節奏。在韓國，現代蔚山、雅山、花城等生產基地已逐步恢復運轉，并根據市場需求和零配件供應情況靈活調整疫情期間的產量。起亞在韓國的工廠也已經恢復生產。而零部件企業，尤其是中國零部件企業的暫時供應中斷，也在一定程度上阻礙了亞洲乃至全球汽車工廠的正常復產。據韓國媒體報道，今年2月，韓國汽車產量同比下降26.4%，創下1999年亞洲金融危機以來的歷史新低，預計3月產量將更低；2月份國內汽車銷量同比下降18.8%，出口下降25%。受疫情影響，韓國汽車產業面臨前所未有的挑戰。印度:零部件供應在印度受阻。隨著疫情的蔓延，福特、沃爾沃等汽車制造商紛紛開始遠程辦公。自3月16日起，福特要求大多數印度員工遠程辦公，以降低病傳播的風險。沃爾沃汽車印度公司也要求員工在家工作，塔塔汽車公司也宣布其總部和地區辦公室的員工也將在家工作。值得一提的是，印度汽車制造商協會和汽車經銷商協會聯合會已經向最高法院提議延長BS6排放標準的實施。本月初，印度政府表示，為了減輕新冠肺炎疫情對印度國內汽車供應鏈的負面影響，計劃安排從中國空運零部件。消息人士稱，印度汽車零部件制造商協會已聯系其成員，評估哪些零部件供應短缺，以及適合空運的零部件類型。印度汽車工業在汽車電子元件、壓力傳感器和噴油器方面嚴重依賴中國。近年來，印度從中國進口的零部件總價不斷上漲。2019財年，印度從中國進口的汽車零部件總值高達46億美元，占印度汽車零部件進口的四分之一以上。3月11日，印度汽車制造商協會表示，此次疫情將對印度汽車制造商的生產造成很大影響。該協會表示，汽車零部件供應的中斷可能會嚴重阻礙所有細分市場的生產，包括乘用車、商用車、三輪車、兩輪車和電動汽車，其中電動汽車受到的影響更大。據悉，印度本土生產的電動汽車，近80%的核心零部件依賴進口。

標簽：本田大眾福特寶馬日產

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