2018年，北京奔馳戰略重組項目正式簽約，總投資119.39億元。該項目利用BAIC北京分公司原有產能，改造升級為北京奔馳新能源汽車生產基地。網上車市從北京奔馳供應商處了解到，順義工廠總裝線是戴姆勒新規劃的高柔性40JPH總裝線，具備生產戴姆勒旗下所有乘用車和電動車的能力。產品尺寸和重量為EQS電動車保留。這意味著北京奔馳工廠有能力生產奔馳EQS電動車。至于EQS未來是否國產、何時國產等細節問題，或許BAIC和戴姆勒會根據后續的市場變化以及雙方適時的利益博弈做出最終決定。
北京奔馳內部資料顯示，順義工廠于2019年12月實現總裝生產，預計2020年9月實現沖壓、焊接、涂裝其他三大工藝。目前，工廠已確定投產GLB、EQC和EQE三款車型，計劃年產能為15萬輛。第二階段的總產能將在達到產能后達到每年30萬輛。有些網友可能會對國產EQS嗤之以鼻，認為這么高端的車在北京奔馳國產不靠譜。但是，從技術角度來看，北京奔馳完全有能力實現EQS的高質量國產化。目前，北京奔馳是戴姆勒集團全球最大的生產基地，擁有三個整車工廠和發動機工廠，分別用于前輪驅動、后輪驅動和電動汽車。此前，北京奔馳已經陸續出口了部分車型。
此外，奔馳的母公司戴姆勒集團近年來也開始加強在中國的R&D業務布局。今年8月，戴姆勒中國R&D中心項目將建成并投入使用，它將成為戴姆勒全球最大的海外R&D中心。該中心將承擔電動車性能和底盤測試等工作，大幅縮短奔馳全球車型國產化的R&D周期，加快車型導入時間。這些條件，在技術、基礎設施和其他軟件和硬件方面，幾乎都滿足國內EQS的需要。不過，未來EQS是否國產，最終取決于新車市場的接受度以及北汽汽車與戴姆勒集團的利益博弈等因素。
據外媒報道，近日，AI計算機視覺解決方案開發商EyesightTechnologies與以色列阿里爾大學（ArielUniversity）宣布就該大學的移動實驗室（MLab）項目展開合作。
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