車主故事 | 從江淮iEV2到幾何A，聽一位汽車從業者講述9年電動生活

兩周前，我們講了一個蔚來車主的故事。五年前，他買了第一輛電動汽車JAC iEV4，從此他不再是一名“電動噴霧器”了。文章發表后，很多老車主加了我的微信，回憶當年買的第一輛電車。無獨有偶，這些人的第一次電車經歷，很多都與江淮有關。最讓我感興趣的是其中一個叫明州的車主，因為他說他早在2011年就開電動車了。我趕緊查了那一年的數據，發現2011年新能源乘用車賣了8000多輛。接下來的兩年，市場規模只有1萬出頭，直到2014年才實現真正的爆發式增長。直覺告訴我，明州絕對不是一個普通的車主。果然。深入交流后，他告訴我，他現在的職業是新能源汽車的研發。但是，2011年，他做了傳統燃油車的研發。當時他的老東家是江淮汽車。新能源汽車起步發展后，作為行業從業者，明州如何看待有軌電車的變化？他對電車有什么期待？現在都實現了嗎？他的選車體驗和普通車主有區別嗎？我們斷斷續續談了幾天。今天終于可以把他的故事呈現給大家，一起聽聽他的故事了！

(車主明州，圖片由車主提供)2001年，我在合肥買了一輛JAC IEV。iEV22011年，我剛畢業，在JAC工作，那時我還在騎自行車。后來談了女朋友，買了摩托車。摔了一跤，腿疼得厲害，就覺得該買車了。當時我的一個同事買了JAC iEV1，在合福投入使用的只有一百輛。我開了幾次，感覺還不錯。半年后，和iEV1同平臺的iEV2來了。我想試試，就從試一試開始。

(江淮iEV2，圖片來自網絡)當時國內的新能源汽車市場還處于非常初級的階段，市場上的電動車很少。國家和合肥市政府給予大力支持。除了購車補貼，還能享受免費停車和免費充電。但坦白說，當時的技術還很不完善，電池容量很低。IEV2可以算是國內電動車的先鋒車型，但是只能跑100公里，而且沒有快充功能，也沒有能量回收。從外觀和車內空間來看，這款iEV2和當時的江淮同悅燃油車一模一樣，也就是說iEV2還是一款油改電的車。但對于當時的我來說，買車主要考慮的是能遮風擋雨，有空調，在合肥上下班跑一趟就夠了，所以這輛iEV2還是符合我的使用要求的。最后車開了不到兩年，跑了差不多兩萬公里。期間只出過一次問題，一個冬天報過一次，不過重啟不久就好了。也正是這樣流暢的用車體驗，讓我一直相信江淮有著不錯的可靠性。要說不方便，就是因為續航里程有限，沒有快充功能，無法實現跨城使用。就是因為這個原因，我最后把它賣了，因為我要去南京工作。我還記得我不止一次和一個日本專家聊天說:“要是電動車能跑300公里就好了。”2002年，2016年，我在南京。買了iEV4和比亞迪秦到寧后，買了燃油車，還是覺得電動車好開。我一直在關注JAC的動態，對電動汽車充滿期待。仔細想想，當時的要求真的不高，就是希望快充和能量回收。后來才知道iEV4開始賣了，這兩個我非常期待的功能都有了。我趕緊回合肥買了一個。

(JAC iEV4，圖片由車主提供)當時續航能力提升到150公里，在加速性、轉向穩定性、底盤舒適性等方面都比iEV2好很多。提車后我面臨的第一個挑戰就是把車從合肥開回南京，挑戰180公里的實際距離，續航150公里。當時還是有點擔心的。不過以70-80km/h的速度行駛后，真的順利到達南京，電量還剩20%左右。這時候我才明白，對于電動車來說，工況太重要了。其實2016年有很多款可以選擇。比亞迪和BAIC已經生產出續航300公里的車型。之所以選擇JAC iEV4而不是300公里的車型，主要是性價比。這輛車是我當時能看的最便宜的車了。再加上我對它品質的熟悉、喜愛和信任，很容易就做出了這樣的選擇。開著iEV4回南京老家后，遇到了一個新問題——充電。其實我可以在自己家門口收費，但是物業不允許，經常接到投訴。我家附近的充電站也不好用，經常遇到運油車占地方的情況。這輛iEV4現在是我住在河北老家的爸爸在開。當時我們把車開回河北很辛苦。我和父親一路開得很慢，經常在高速服務站遇到不兼容的充電樁，只好選擇c較高的較慢的充電樁……充電能力，所以我們花了三天三夜來駕駛這輛iEV4。這是我的親身經歷。我已經有一輛300公里的電動車，可以滿足大部分人的需求。電動汽車的瓶頸是什么？直到現在我也覺得是在充電。好在這個iEV4質量還不錯，已經很好用了。現在已經跑了3萬公里。父親以前對此嗤之以鼻，但現在他真的很喜歡。畢竟安靜又省錢。2016年底還買了一輛二手比亞迪秦，純粹是為了體驗插電式混動。沒有想到這輛當時才開了兩萬公里的車，先給我帶來了很多麻煩，我買了很快就換了幾塊動力電池，然后換了電機和變速箱總成。后來狀態還是不好，第二次改了這些，很折騰。不過比亞迪很牛逼，全部免費更換。后來聽圈內朋友說這第一輛車有很多問題，比亞迪后來解決并改進了。但不管怎么說，我的經歷真的不是很好。03.2019年在寧波，買了JAC iEV6E和幾何a，2019年一直在寧波工作，但還是關注合福的JAC，對iEV系列很感興趣。因為當年補貼大幅下降，所以在秋天之前買車比較合適。于是我就開了一輛JAC iEV6E，后來開回河北老家給我姐開。

(江淮iEV6E，圖片由車主提供)我家的電車現在是幾何A。2019年4月，幾何A上市后，我和老婆都很喜歡，很快就去店里試駕了。我愛人顯然比我更喜歡。我明白女人都是印象派，被幾何A的美麗氣質所吸引..內飾科幻，外觀漂亮，座椅舒適，功能齊全。它還有L2輔助駕駛，動力比以前的JAC汽車好得多。所以目前這輛車是我們倆開的。油罐車老是跑15、6油，我真的越來越不愿意開了。其實不僅僅是我，我身邊很多人都是這樣。只要第一輛電動車不太差，人們往往會繼續選擇電車作為第二輛車。即使家里有汽油車，還是會再買一輛電車作為補充。現在這輛幾何A開了不到一年，已經跑了13000公里了。真的很好開。只要是單程150公里以內，我們就選幾何A..之所以會這樣，是對公共充電站的不信任，因為除非去過，否則真的很難判斷高速服務區的充電站好不好。我遇到過連續兩次充電站不好用的情況，很頭疼。另外，如果我說單程距離小于150公里，我會選擇幾何A，因為我的幾何A的續航里程是410公里。高速試過一次，大概能跑360公里。再加上我會給自己留些余量，來回至少能跑300公里。我老家在河北，離我住的寧波很遠。一年開不了幾次，但是里程會長一次。日常生活中，我開的最多的是電動車，一年的行駛里程比油車多很多。在我看來，如果你一年只需要開一兩次長途，電動車完全可以替代燃油車。而且開電動車和開燃油車的感覺太不一樣了。沒有挫敗感，安靜，沒有難聞的氣味，越開越喜歡。

(幾何A，圖片由車主提供)2004年，2020年，回顧過去，展望未來，在國家十幾年的大力支持和車企的巨額R&D投資下，中國的電池、電機、電控等關鍵零部件發展非常好。另外，油價還受制于國際原油資源，私家車電動化肯定會是國家戰略，也是未來的發展趨勢。目前先行者特斯拉已經打響了品牌，也有新的動力品牌在國內做得不錯。特斯拉國產化后……汽車行業的華為、小米、VIVO可能很快就會出現。雖然現在有很多續航500公里的好車型，但我始終認為電動車并不是單純追求高續航。經過一定程度的衰減，達到300公里其實已經滿足了大部分人的需求。對于業界普遍關注的里程焦慮和充電問題，其實是相互關聯的。一個問題能解決就不是問題了。比如考慮到冬季的衰減，續航還是可以滿足使用要求的；或者實現便捷充電、便捷快充。二手車的殘值關系到車輛質量的穩定性和市場接受度。在我看來，2025年，或者更早一年，電動汽車將在中國市場全面開花。到時候成本下來，銷量上升，消費者接受度上升，市場一下子就打開了。你也是新能源車主嗎？如果你有興趣分享你的用車經驗，請加我微信421008676私聊，成為第一只電動牛的主人，一起發出真正主人的聲音。還有驚喜~兩周前，我們講了一個蔚來車主的故事。五年前，他買了第一輛電動汽車JAC iEV4，從此他不再是一名“電動噴霧器”了。文章發表后，很多老車主加了我的微信，回憶當年買的第一輛電車。無獨有偶，這些人的第一次電車經歷，很多都與江淮有關。最讓我感興趣的是其中一個叫明州的車主，因為他說他早在2011年就開電動車了。我趕緊查了那一年的數據，發現2011年新能源乘用車賣了8000多輛。接下來的兩年，市場規模只有1萬出頭，直到2014年才實現真正的爆發式增長。直覺告訴我，明州絕對不是一個普通的車主。果然。深入交流后，他告訴我，他現在的職業是新能源汽車的研發。但是，2011年，他做了傳統燃油車的研發。當時他的老東家是江淮汽車。新能源汽車起步發展后，作為行業從業者，明州如何看待有軌電車的變化？他對電車有什么期待？現在都實現了嗎？他的選車體驗和普通車主有區別嗎？我們斷斷續續談了幾天。今天終于可以把他的故事呈現給大家，一起聽聽他的故事了！

(車主明州，圖片由車主提供)2001年，我在合肥買了一輛JAC IEV。iEV22011年，我剛畢業，在JAC工作，那時我還在騎自行車。后來談了女朋友，買了摩托車。摔了一跤，腿疼得厲害，就覺得該買車了。當時我的一個同事買了JAC iEV1，在合福投入使用的只有一百輛。我開了幾次，感覺還不錯。半年后，和iEV1同平臺的iEV2來了。我想試試，就從試一試開始。

(江淮iEV2，圖片來自網絡)當時國內的新能源汽車市場還處于非常初級的階段，市場上的電動車很少。國家和合肥市政府給予大力支持。除了購車補貼，還能享受免費停車和免費充電。但坦白說，當時的技術還很不完善，電池容量很低。IEV2可以算是國內電動車的先鋒車型，但是只能跑100公里，而且沒有快充功能，也沒有能量回收。從外觀和車內空間來看，這款iEV2和當時的江淮同悅燃油車一模一樣，也就是說iEV2還是一款油改電的車。但對于當時的我來說，買車主要考慮的是能遮風擋雨，有空調，在合肥上下班跑一趟就夠了，所以這輛iEV2還是符合我的使用要求的。最后車開了不到兩年，跑了差不多兩萬公里。期間只出過一次問題，一個冬天報過一次，不過重啟不久就好了。也正是這樣流暢的用車體驗，讓我一直相信江淮有著不錯的可靠性。要說不方便，就是因為續航里程有限，沒有快充功能，無法實現跨城使用。就是因為這個原因，我最后把它賣了，因為我要去南京工作。我還記得我不止一次和一個日本專家聊天說:“要是電動車能跑300公里就好了。”2002年，2016年，我在南京。買了iEV4和比亞迪秦到寧后，買了燃油車，還是覺得電動車好開。我一直在關注JAC的動態，對電動汽車充滿期待。仔細想想，當時的要求真的不高，就是希望快充和能量回收。后來才知道iEV4開始賣了，這兩個我非常期待的功能都有了。我趕緊回合肥買了一個。

(JAC iEV4，圖片由車主提供)當時續航能力提升到150公里，在加速性、轉向穩定性、底盤舒適性等方面都比iEV2好很多。提車后我面臨的第一個挑戰就是把車從合肥開回南京，挑戰180公里的實際距離，續航150公里。當時還是有點擔心的。不過以70-80km/h的速度行駛后，真的順利到達南京，電量還剩20%左右。這時候我才明白，對于電動車來說，工況太重要了。其實2016年有很多款可以選擇。比亞迪和BAIC已經生產出續航300公里的車型。之所以選擇JAC iEV4而不是300公里的車型，主要是性價比。這輛車是我當時能看的最便宜的車了。再加上我對它品質的熟悉、喜愛和信任，很容易就做出了這樣的選擇。開著iEV4回南京老家后，遇到了一個新問題——充電。其實我可以在自己家門口收費，但是物業不允許，經常接到投訴。我家附近的充電站也不好用，經常遇到運油車占地方的情況。這輛iEV4現在是我住在河北老家的爸爸在開。當時我們把車開回河北很辛苦。我和父親一路開得很慢，經常在高速服務站遇到不兼容的充電樁，只好選擇c較高的較慢的充電樁……充電能力，所以我們花了三天三夜來駕駛這輛iEV4。這是我的親身經歷。我已經有一輛300公里的電動車，可以滿足大部分人的需求。電動汽車的瓶頸是什么？直到現在我也覺得是在充電。好在這個iEV4質量還不錯，已經很好用了。現在已經跑了3萬公里。父親以前對此嗤之以鼻，但現在他真的很喜歡。畢竟安靜又省錢。2016年底還買了一輛二手比亞迪秦，純粹是為了體驗插電式混動。沒有想到這輛當時才開了兩萬公里的車，先給我帶來了很多麻煩，我買了很快就換了幾塊動力電池，然后換了電機和變速箱總成。后來狀態還是不好，第二次改了這些，很折騰。不過比亞迪很牛逼，全部免費更換。后來聽圈內朋友說這第一輛車有很多問題，比亞迪后來解決并改進了。但不管怎么說，我的經歷真的不是很好。03.2019年在寧波，買了JAC iEV6E和幾何a，2019年一直在寧波工作，但還是關注合福的JAC，對iEV系列很感興趣。因為當年補貼大幅下降，所以在秋天之前買車比較合適。于是我就開了一輛JAC iEV6E，后來開回河北老家給我姐開。

(江淮iEV6E，圖片由車主提供)我家的電車現在是幾何A。2019年4月，幾何A上市后，我和老婆都很喜歡，很快就去店里試駕了。我愛人顯然比我更喜歡。我明白女人都是印象派，被幾何A的美麗氣質所吸引..內飾科幻，外觀漂亮，座椅舒適，功能齊全。它還有L2輔助駕駛，動力比以前的JAC汽車好得多。所以目前這輛車是我們倆開的。油罐車老是跑15、6油，我真的越來越不愿意開了。其實不僅僅是我，我身邊很多人都是這樣。只要第一輛電動車不太差，人們往往會繼續選擇電車作為第二輛車。即使家里有汽油車，還是會再買一輛電車作為補充。現在這輛幾何A開了不到一年，已經跑了13000公里了。真的很好開。只要是單程150公里以內，我們就選幾何A..之所以會這樣，是對公共充電站的不信任，因為除非去過，否則真的很難判斷高速服務區的充電站好不好。我遇到過連續兩次充電站不好用的情況，很頭疼。另外，如果我說單程距離小于150公里，我會選擇幾何A，因為我的幾何A的續航里程是410公里。高速試過一次，大概能跑360公里。再加上我會給自己留些余量，來回至少能跑300公里。我老家在河北，離我住的寧波很遠。一年開不了幾次，但是里程會長一次。日常生活中，我開的最多的是電動車，一年的行駛里程比油車多很多。在我看來，如果你一年只需要開一兩次長途，電動車完全可以替代燃油車。而且開電動車和開燃油車的感覺太不一樣了。沒有挫敗感，安靜，沒有難聞的氣味，越開越喜歡。

(幾何A，圖片由車主提供)2004年，2020年，回顧過去，展望未來，在國家十幾年的大力支持和車企的巨額R&D投資下，中國的電池、電機、電控等關鍵零部件發展非常好。另外，油價還受制于國際原油資源，私家車電動化肯定會是國家戰略，也是未來的發展趨勢。目前先行者特斯拉已經打響了品牌，也有新的動力品牌在國內做得不錯。特斯拉國產化后……汽車行業的華為、小米、VIVO可能很快就會出現。雖然現在有很多續航500公里的好車型，但我始終認為電動車并不是單純追求高續航。經過一定程度的衰減，達到300公里其實已經滿足了大部分人的需求。對于業界普遍關注的里程焦慮和充電問題，其實是相互關聯的。一個問題能解決就不是問題了。比如考慮到冬季的衰減，續航還是可以滿足使用要求的；或者實現便捷充電、便捷快充。二手車的殘值關系到車輛質量的穩定性和市場接受度。在我看來，2025年，或者更早一年，電動汽車將在中國市場全面開花。到時候成本下來，銷量上升，消費者接受度上升，市場一下子就打開了。你也是新能源車主嗎？如果你有興趣分享你的用車經驗，請加我微信421008676私聊，成為第一只電動牛的主人，一起發出真正主人的聲音。有驚喜~

標簽：江淮幾何A比亞迪特斯拉發現

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