國企老司機6年買3臺純電車，油車保養費就夠電費，iEV4/e5/昂希諾用車感受對比

▲王剛(途遠網)也對一汽大眾進行了人事調整。今年年初，一汽-大眾公關部相關負責人向媒體透露，一汽-大眾奧迪銷售事業部副總經理胡紹航將借調至一汽集團品牌公關部，支持紅旗的工作；一汽-大眾華南品牌銷售事業部總經理張強將回到一汽-大眾奧迪擔任副總經理。胡紹航于2017年7月出任奧迪銷售事業部副總經理，期間主要負責營銷、公關、市場推廣等業務。2018年，一汽-大眾奧迪經歷了數月的銷量下滑，但在胡紹航的帶領下，一汽-大眾奧迪依然成功衛冕豪華品牌銷量冠軍。

▲胡少航(途遠網)這次胡少航調任紅旗品牌，可能也是看到了他在豪車銷售方面的成功經驗。去年紅旗銷量超過10萬輛，今年已經實現三連增。紅旗此舉可能是為了進一步沖擊高端市場。三家合資公司都進行了內部人事調整，而東風雷諾則出現了高管離職的情況。日前，有媒體爆料稱，東風雷諾副總裁兼營銷部長洪灝已正式離職。洪灝此前在東風日產工作了15年，歷任東風日產乘用車公司總經理辦公室副主任、東風日產乘用車公司銷售部副主任、東風日產乘用車公司售后部副主任、東風日產乘用車市場銷售總部南區營銷總監、東風日產銷售總部專職副總監、啟辰事業部負責人。2018年10月，洪灝正式加入東風雷諾。東風雷諾希望洪灝能夠利用市場工作的經驗，幫助東風雷諾重回主賽道。

▲洪灝(途遠網)然而，2019年東風雷諾在華新車銷量僅為1.86萬輛，同比下降63%，成為法系車中銷量下滑最嚴重的品牌。如此慘淡的結果也證明了洪灝對東風雷諾的嘗試并不成功，而洪灝在接受媒體采訪時也表示，離職的主要原因是與雷諾在經營理念上存在分歧。總的來說，合資車企高層的人事變動并不太明顯。廣汽本田、一汽豐田、一汽大眾奧迪的人事變動都是內部調整。只有東風雷諾的高管選擇了離職，這主要與東風雷諾銷量慘淡有關。第三，奇瑞星途高層頻繁變動。自2019年寒冬蔚來高管加盟長城以來，汽車市場整體下滑，具有競爭優勢的合資車企價格不斷下降。自主品牌的市場份額一直在下降，對自主車企的沖擊其實更加嚴重。近日，奇瑞汽車宣布，奇瑞副總裁、奇瑞品牌營銷中心總經理賈亞泉不再擔任星途品牌營銷中心總經理職務，陳加盟星途品牌營銷中心總經理。2018年11月，奇瑞發布全新高端品牌EXEED星途，曹志剛擔任星途品牌營銷中心總經理。但半年后，選擇了離開，三個月后，星途營銷中心常務副總經理賈也選擇了離開。在這種情況下，奇瑞副總裁、奇瑞品牌營銷中心總經理賈亞泉不得不擔任星途品牌營銷中心總經理一職。但是，賈亞泉在銷售上并沒有取得好的成績。第三方數據顯示，2019年，星程TX/TXL兩款車型銷量不足2萬輛，而星程的預期目標是10萬輛。2016年5月，新員工陳擔任東風雷諾副總裁兼市場部總監。在他的帶領下，2017年1-8月，東風雷諾銷量達4.68萬輛，同比增長311%。

▲陳(途遠網)目前星途品牌高層營銷調整頻繁，內部體系尚未成型。它面臨巨大的挑戰……在營銷推廣和渠道建設上。陳的到來將承擔起星途的營銷建設。作為自主車企代表之一的長城汽車，最近也發生了高層變動。長城汽車銷售公司副總經理李合星近日加盟觀致汽車，但雙方尚未對此事做出官方回應。盡管銷售人才流失，長城汽車去年的銷量依然可圈可點。長城汽車全球交付新車近106萬輛，同比增長0.69%。在如此嚴峻的國內形勢下，依然實現了微弱增長。有人選擇離開，有人選擇加入。近日，有媒體報道稱，蔚來汽車用戶中心原副總裁趙已加盟長城汽車，擔任長城銷售公司用戶中心總經理。總的來說，長城汽車目前的人員流動還是比較穩定的，近期沒有出現頻繁的人事變動。此外，深陷破產傳聞的眾泰汽車也在近期進行了高層人事變動。3月16日，眾泰汽車股份有限公司發布公告稱，公司副總裁鄧曉明因個人原因，辭去公司副總裁職務。

▲眾泰公司發布的聲明(途遠網)鄧小明曾在美國福特汽車公司、美國土星公司、重慶長安汽車、北汽福田、重慶小康集團等公司擔任高級管理職務。2018年8月18日加入眾泰汽車，任副總裁。2019年，眾泰汽車卷入多起訴訟，10月也深陷破產傳聞。今年1月20日，眾泰汽車發布2019年業績預告顯示，2019年眾泰汽車銷售11.66萬輛，同比降幅超過50%。公司凈利潤虧損約60億元至90億元，去年同期盈利約8億元，同比下降850%至1225%。這一系列糟糕的表現和隨時可能出現的危機，可能也是鄧曉明選擇辭職的原因。隨著寒冬和疫情的影響，國內很多自主車企更換了營銷負責人，這也是車企進一步提升銷量的應對措施。四九個新造車高管離職，很多人回到傳統車企。2019年，很多新造車公司開始正常交付，但從整體銷量來看，新造車公司的銷量還是很低的。新造車公司中銷量最多的蔚來，僅銷售了2萬多輛新車。今年以來，這些車企的銷售變得更加困難，同時也陷入了資金問題，這也導致了新車公司很多車企出現高管離職的現象。今年3月初，Xpeng Motors表示，自動駕駛研發副總裁顧因個人發展和家庭原因從公司辭職，Xpeng Motors自動駕駛團隊由副總裁吳新洲領導。

▲古李俊(途遠網)古李俊曾在谷歌、AMD和特斯拉工作。2017年，隨著硅谷國內新車公司的蜂擁而至，她加入了Xpeng Motors，成為自動駕駛研發副總裁。然而，在工作了兩年之后，Xpeng Motors量產車的自動駕駛系統仍然是基于博世的方案，并沒有取得超越行業平均水平的突破，而顧也在此時離開了Xpeng Motors。原因可能只有當事人自己能說清楚。小鵬并不是唯一一家高管離職的新汽車制造公司。威馬汽車旅游事業部總經理劉力群也于上月離職。魏瑪回應稱，這是正常的人事變動。目前，威馬正在根據業務發展的需要，對部門架構進行正常調整，以便更好地優化人才結構。另一個造了新車的頭部玩家蔚來汽車就差一點。上個月，有媒體稱蔚來汽車用戶開發副總裁朱江將正式卸任vic……成為一名顧問。朱江對此也作出了回應，稱他將一直呆到5月，并在交接后離開。

▲朱江(途遠網)朱江曾任MINI中國品牌管理副總裁、亞馬遜Kindle品牌營銷副總裁、寶馬中國副總裁、雷克薩斯中國副總經理。2017年加入的蔚來，主要負責蔚來的用戶運營業務。經過兩年的努力，用戶版塊已經成為蔚來獨有的優勢版塊，蔚來擁有一大批鐵桿粉絲。朱江的離職可能會對蔚來的用戶開發和品牌營銷產生一定影響。此外，負責電力工程團隊的蔚來高級副總裁黃也將在6月30日任期結束后離開蔚來。黃曾任新能源事業部副總經理，2015年3月加入蔚來。加入蔚來后，負責智能駕駛技術的研發，但此后主要負責電力工程業務。去年10月，他被提升為蔚來汽車的高級副總裁，直接向CEO李斌匯報。

▲黃(途遠網)蔚來近日通過全員信宣布，將對電力工程部進行調整，該部門所有業務線將在蔚來內部按職能進行整合，主要包括:電池系統業務將上報，電機研發將轉入蔚來零部件公司，整車控制和底盤控制團隊將并入整車開發。一位知情人士稱，黃曾在蔚來負責ADAS(智能駕駛)相關業務，但后來離職了。這個電機研發也將被拆解，分配給XPT(魏冉電力公司)，這可能是他無法接受的。為了省錢，蔚來的業務體系不斷整合優化，長期投入也有所削減。這些原因可能就是蔚來兩位高管最近宣布離職的原因。此外，蔚來離職的不僅僅是這兩位副總裁，用戶中心副總裁趙也于去年離開蔚來，今年加盟長城汽車。新車公司的頭部玩家經歷了高層變動，其他玩家也沒有回避這個問題。何忠汽車、地平線汽車、博駿汽車、零跑近期也出現了高管離職的情況。3月初，原何忠汽車品牌公關中心總經理、營銷公司副總裁鄧玲加盟SAIC大通，擔任品牌公關與戰略部副總監。

▲鄧玲(途遠網)鄧玲曾在長安福特和東風雪鐵龍擔任銷售負責人。2018年7月加入何忠新能源，擔任品牌公關中心總經理兼營銷公司副總裁。目前聯合汽車剛剛發布了第二款量產車哪吒U，正處于營銷的關鍵時期，而鄧玲的離開肯定會對哪吒造成一定的影響。Skycar鐵三角之一的向東平也于2月離開Skycar，并于3月23日正式出任現代汽車集團(中國)副總裁、北京現代副總經理兼銷售總監，主要負責北京現代的市場推廣、營銷網絡等業務。向東平1998年加入上海大眾汽車有限公司，2008年2月開始擔任斯柯達品牌銷售高級總監；2010年升任東平大眾品牌執行董事兼高級銷售總監，開始全面負責大眾品牌在中國市場的銷售、渠道、售后等工作。

▲向東平(途遠網)2010年至2015年，向東平創造了途觀、朗逸、帕薩特等多款車型的銷量紀錄，推動大眾品牌年銷量達到150萬輛。在接下來的兩年里，他去了SAIC和沃爾沃。2017年10月，正式成為Skycar聯合創始人、董事兼首席營銷官。在Skycar的兩年多時間里，向東平一方面策劃發展Skycar高端品牌的營銷業務；另一方面，努力宣傳Skycar的質量和技術實力。但翻看向東平的履歷，不難發現他的成績都集中在傳統汽車任職期間，這可能是他回歸傳統汽車企業的原因。目前，陷入財務困境的博駿汽車已有部分高管離職。剛剛加盟星途品牌的陳，今年年初剛剛從博駿汽車離職。陳曾經在東風雷諾有過輝煌的戰績，但在博駿汽車一年多的時間里，他的作為并不多。現階段，伯君正處于“錢荒”，所以陳離開也就不足為奇了。此外，另一家新造車公司零跑的副總裁趙剛也于3月31日晚在社交平臺上宣布，因個人原因離開零跑。趙剛在華為工作了18年，曾任榮耀品牌海外業務負責人。2017年，正式加入零車。加入零壹車后，趙剛主要負責零壹車的戰略規劃、產品規劃、市場推廣和銷售服務。

▲王剛(途遠網)也對一汽大眾進行了人事調整。今年年初，一汽-大眾公關部相關負責人向媒體透露，一汽-大眾奧迪銷售事業部副總經理胡紹航將借調至一汽集團品牌公關部，支持紅旗的工作；一汽-大眾華南品牌銷售事業部總經理張強將回到一汽-大眾奧迪擔任副總經理。胡紹航于2017年7月出任奧迪銷售事業部副總經理，期間主要負責營銷、公關、市場推廣等業務。2018年，一汽-大眾奧迪經歷了數月的銷量下滑，但在胡紹航的帶領下，一汽-大眾奧迪依然成功衛冕豪華品牌銷量冠軍。

▲胡少航(途遠網)這次胡少航調任紅旗品牌，可能也是看到了他在豪車銷售方面的成功經驗。去年紅旗銷量超過10萬輛，今年已經實現三連增。紅旗此舉可能是為了進一步沖擊高端市場。三家合資公司都進行了內部人事調整，而東風雷諾則出現了高管離職的情況。日前，有媒體爆料稱，東風雷諾副總裁兼營銷部長洪灝已正式離職。洪灝此前在東風日產工作了15年，歷任東風日產乘用車公司總經理辦公室副主任、東風日產乘用車公司銷售部副主任、東風日產乘用車公司售后部副主任、東風日產乘用車市場銷售總部南區營銷總監、東風日產銷售總部專職副總監、啟辰事業部負責人。2018年10月，洪灝正式加入東風雷諾。東風雷諾希望洪灝能夠利用市場工作的經驗，幫助東風雷諾重回主賽道。

▲洪灝(途遠網)然而，2019年東風雷諾在華新車銷量僅為1.86萬輛，同比下降63%，成為法系車中銷量下滑最嚴重的品牌。如此慘淡的結果也證明了洪灝對東風雷諾的嘗試并不成功，而洪灝在接受媒體采訪時也表示，離職的主要原因是與雷諾在經營理念上存在分歧。總的來說，合資車企高層的人事變動并不太明顯。廣汽本田、一汽豐田、一汽大眾奧迪的人事變動都是內部調整。只有東風雷諾的高管選擇了離職，這主要與東風雷諾銷量慘淡有關。第三，奇瑞星途高層頻繁變動。自2019年寒冬蔚來高管加盟長城以來，汽車市場整體下滑，具有競爭優勢的合資車企價格不斷下降。自主品牌的市場份額一直在下降，對自主車企的沖擊其實更加嚴重。近日，奇瑞汽車宣布，奇瑞副總裁、奇瑞品牌營銷中心總經理賈亞泉不再擔任星途品牌營銷中心總經理職務，陳加盟星途品牌營銷中心總經理。2018年11月，奇瑞發布全新高端品牌EXEED星途，曹志剛擔任星途品牌營銷中心總經理。但半年后，選擇了離開，三個月后，星途營銷中心常務副總經理賈也選擇了離開。在這種情況下，奇瑞副總裁、奇瑞品牌營銷中心總經理賈亞泉不得不擔任星途品牌營銷中心總經理一職。但是，賈亞泉在銷售上并沒有取得好的成績。第三方數據顯示，2019年，星程TX/TXL兩款車型銷量不足2萬輛，而星程的預期目標是10萬輛。2016年5月，新員工陳擔任東風雷諾副總裁兼市場部總監。在他的帶領下，2017年1-8月，東風雷諾銷量達4.68萬輛，同比增長311%。

▲陳(途遠網)目前星途品牌高層營銷調整頻繁，內部體系尚未成型。它面臨巨大的挑戰……在營銷推廣和渠道建設上。陳的到來將承擔起星途的營銷建設。作為自主車企代表之一的長城汽車，最近也發生了高層變動。長城汽車銷售公司副總經理李合星近日加盟觀致汽車，但雙方尚未對此事做出官方回應。盡管銷售人才流失，長城汽車去年的銷量依然可圈可點。長城汽車全球交付新車近106萬輛，同比增長0.69%。在如此嚴峻的國內形勢下，依然實現了微弱增長。有人選擇離開，有人選擇加入。近日，有媒體報道稱，蔚來汽車用戶中心原副總裁趙已加盟長城汽車，擔任長城銷售公司用戶中心總經理。總的來說，長城汽車目前的人員流動還是比較穩定的，近期沒有出現頻繁的人事變動。此外，深陷破產傳聞的眾泰汽車也在近期進行了高層人事變動。3月16日，眾泰汽車股份有限公司發布公告稱，公司副總裁鄧曉明因個人原因，辭去公司副總裁職務。

▲眾泰公司發布的聲明(途遠網)鄧小明曾在美國福特汽車公司、美國土星公司、重慶長安汽車、北汽福田、重慶小康集團等公司擔任高級管理職務。2018年8月18日加入眾泰汽車，任副總裁。2019年，眾泰汽車卷入多起訴訟，10月也深陷破產傳聞。今年1月20日，眾泰汽車發布2019年業績預告顯示，2019年眾泰汽車銷售11.66萬輛，同比降幅超過50%。公司凈利潤虧損約60億元至90億元，去年同期盈利約8億元，同比下降850%至1225%。這一系列糟糕的表現和隨時可能出現的危機，可能也是鄧曉明選擇辭職的原因。隨著寒冬和疫情的影響，國內很多自主車企更換了營銷負責人，這也是車企進一步提升銷量的應對措施。四九個新造車高管離職，很多人回到傳統車企。2019年，很多新造車公司開始正常交付，但從整體銷量來看，新造車公司的銷量還是很低的。新造車公司中銷量最多的蔚來，僅銷售了2萬多輛新車。今年以來，這些車企的銷售變得更加困難，同時也陷入了資金問題，這也導致了新車公司很多車企出現高管離職的現象。今年3月初，Xpeng Motors表示，自動駕駛研發副總裁顧因個人發展和家庭原因從公司辭職，Xpeng Motors自動駕駛團隊由副總裁吳新洲領導。

▲古李俊(途遠網)古李俊曾在谷歌、AMD和特斯拉工作。2017年，隨著硅谷國內新車公司的蜂擁而至，她加入了Xpeng Motors，成為自動駕駛研發副總裁。然而，在工作了兩年之后，Xpeng Motors量產車的自動駕駛系統仍然是基于博世的方案，并沒有取得超越行業平均水平的突破，而顧也在此時離開了Xpeng Motors。原因可能只有當事人自己能說清楚。小鵬并不是唯一一家高管離職的新汽車制造公司。威馬汽車旅游事業部總經理劉力群也于上月離職。魏瑪回應稱，這是正常的人事變動。目前，威馬正在根據業務發展的需要，對部門架構進行正常調整，以便更好地優化人才結構。另一個造了新車的頭部玩家蔚來汽車就差一點。上個月，有媒體稱蔚來汽車用戶開發副總裁朱江將正式卸任vic……成為一名顧問。朱江對此也作出了回應，稱他將一直呆到5月，并在交接后離開。

▲朱江(途遠網)朱江曾任MINI中國品牌管理副總裁、亞馬遜Kindle品牌營銷副總裁、寶馬中國副總裁、雷克薩斯中國副總經理。2017年加入的蔚來，主要負責蔚來的用戶運營業務。經過兩年的努力，用戶版塊已經成為蔚來獨有的優勢版塊，蔚來擁有一大批鐵桿粉絲。朱江的離職可能會對蔚來的用戶開發和品牌營銷產生一定影響。此外，負責電力工程團隊的蔚來高級副總裁黃也將在6月30日任期結束后離開蔚來。黃曾任新能源事業部副總經理，2015年3月加入蔚來。加入蔚來后，負責智能駕駛技術的研發，但此后主要負責電力工程業務。去年10月，他被提升為蔚來汽車的高級副總裁，直接向CEO李斌匯報。

▲黃(途遠網)蔚來近日通過全員信宣布，將對電力工程部進行調整，該部門所有業務線將在蔚來內部按職能進行整合，主要包括:電池系統業務將上報，電機研發將轉入蔚來零部件公司，整車控制和底盤控制團隊將并入整車開發。一位知情人士稱，黃曾在蔚來負責ADAS(智能駕駛)相關業務，但后來離職了。這個電機研發也將被拆解，分配給XPT(魏冉電力公司)，這可能是他無法接受的。為了省錢，蔚來的業務體系不斷整合優化，長期投入也有所削減。這些原因可能就是蔚來兩位高管最近宣布離職的原因。此外，蔚來離職的不僅僅是這兩位副總裁，用戶中心副總裁趙也于去年離開蔚來，今年加盟長城汽車。新車公司的頭部玩家經歷了高層變動，其他玩家也沒有回避這個問題。何忠汽車、地平線汽車、博駿汽車、零跑近期也出現了高管離職的情況。3月初，原何忠汽車品牌公關中心總經理、營銷公司副總裁鄧玲加盟SAIC大通，擔任品牌公關與戰略部副總監。

▲鄧玲(途遠網)鄧玲曾在長安福特和東風雪鐵龍擔任銷售負責人。2018年7月加入何忠新能源，擔任品牌公關中心總經理兼營銷公司副總裁。目前聯合汽車剛剛發布了第二款量產車哪吒U，正處于營銷的關鍵時期，而鄧玲的離開肯定會對哪吒造成一定的影響。Skycar鐵三角之一的向東平也于2月離開Skycar，并于3月23日正式出任現代汽車集團(中國)副總裁、北京現代副總經理兼銷售總監，主要負責北京現代的市場推廣、營銷網絡等業務。向東平1998年加入上海大眾汽車有限公司，2008年2月開始擔任斯柯達品牌銷售高級總監；2010年升任東平大眾品牌執行董事兼高級銷售總監，開始全面負責大眾品牌在中國市場的銷售、渠道、售后等工作。

▲向東平(途遠網)2010年至2015年，向東平創造了途觀、朗逸、帕薩特等多款車型的銷量紀錄，推動大眾品牌年銷量達到150萬輛。在接下來的兩年里，他去了SAIC和沃爾沃。2017年10月，正式成為Skycar聯合創始人、董事兼首席營銷官。在Skycar的兩年多時間里，向東平一方面策劃發展Skycar高端品牌的營銷業務；另一方面，努力宣傳Skycar的質量和技術實力。但翻看向東平的履歷，不難發現他的成績都集中在傳統汽車任職期間，這可能是他回歸傳統汽車企業的原因。目前，陷入財務困境的博駿汽車已有部分高管離職。剛剛加盟星途品牌的陳，今年年初剛剛從博駿汽車離職。陳曾經在東風雷諾有過輝煌的戰績，但在博駿汽車一年多的時間里，他的作為并不多。現階段，伯君正處于“錢荒”，所以陳離開也就不足為奇了。此外，另一家新造車公司零跑的副總裁趙剛也于3月31日晚在社交平臺上宣布，因個人原因離開零跑。趙剛在華為工作了18年，曾任榮耀品牌海外業務負責人。2017年，正式加入零車。加入零壹車后，趙剛主要負責零壹車的戰略規劃、產品規劃、市場推廣和銷售服務。

標簽：比亞迪江淮北京現代哈弗

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