蜂巢能源獲歐洲7GWh定點信，未來希望引入整車企業股東

最近，國內動力電池市場被當代安培科技有限公司和比亞迪搶了風頭。前者因為與特斯拉合作的各種猜測，在資本市場掀起了一場“血雨腥風”，后者也因為刀片電池的出現，搶了風頭。作為動力電池行業的新銳，蜂巢能源在2月25日長城汽車的電話會議上也做了一些信息披露。據悉，蜂巢能源已經收到歐洲大型車企7GWh的來函，歐洲某一線零部件廠也有6GWh的意向。在國內，主要汽車公司的樣品測試也在繼續推進。對于外界較為關注的融資和上市情況，蜂巢能源表示2022年申報IPO的計劃沒有變化，并透露未來希望引入整車股東。雖然以目前的發展規模，蜂巢能源暫時還達不到頭部企業的水平，但根據最新的信息，蜂巢能源仍在有條不紊地向國內前三的高端電池供應商進軍。去年11月，7GWh收到歐洲某大型OEM的來信并與媒體溝通時，蜂巢能源總裁楊洪信曾表示，蜂巢能源在國際市場的發展可能會更快，突破可能會更大。根據規劃，蜂窩能源的出口比例將至少占到50%，到2025年將占到70%。根據這次電話會議的內容，蜂巢已經獲得了歐洲某大型車企的定信，預計采購量為7GWh。具體信息稍后公布，還透露歐洲某一線零部件廠也有6GWh的意向。

(楊洪信)在選擇動力電池供應商的過程中，汽車公司正在進行多次選舉。經過多輪競爭篩選，車企向中標的動力電池企業發送獨家定點函，定點函中會明確由后者負責其電池量產件及相應售后配件的研發、產業化和供應。但是，定點信不是命令。獲得定點函并不代表其與車企簽訂了對銷量有明確約束力的協議。未來電池公司從車企獲得的采購訂單量和營收形成時間還不確定。但目前歐洲電氣化發展迅速，電池資源相對匱乏。蜂巢能源專注于歐洲市場也是合理的。電話會議還透露，蜂巢能源目前在歐洲的意向是獨家供應，另一種是兩家供應商聯合供應。除了歐洲，蜂巢能源還在今年2月初拜訪了FCA、通用和福特，也與他們在中國的合資企業有過接觸。在日本和韓國，豐田有望進入樣品交付階段，而在韓國沒有實質性進展。但國內的信息和之前披露的信息相差不大:北汽新能源和蔚來已經裝車測試；吉利、奇瑞、戴姆勒、寶馬已送樣檢測。蜂巢能源預計今年第三季度在中國實現大規模銷售。層壓技術+三大方向楊洪信曾表示，由于起步較晚，蜂巢能源直接瞄準了下一代材料和工藝。該工藝是蜂巢能源一直在推廣的高速層壓技術。根據披露的信息，其層壓設備已經規劃了四代，第一代購自韓國；二代參與研發，有獨家協議，可實現單站速度0.45秒每疊片；第三代計劃自主研發每片0.25秒；第四代計劃可以實現0.5-1米長的層壓。去年7月，蜂巢能源技術裝備總監金正賢在接受媒體專訪時透露，蜂巢已完成0.45秒/片的單工位層壓速度驗證和樣機研發生產，預計2022年可實現8GWh的量產能力；2023年有望實現單工位0.25秒/張層壓，設備專利超過10項。

在材料方面，蜂窩能源有三大方向:1。高能量密度、高鎳材料(適用于長壽命飛行器)；2.無鈷材料(非鐵磷酸鋰)，能量密度高，安全測試已通過，正在循環壽命中，預計2021年上市；目前安全性、能量密度、使用壽命接近622，比811低10%-15%。3、低成本的磷酸亞鐵鋰，但不是公司的重點。此前常州工廠一期、二期規劃的4GWh、8GWh以三元+無鈷為主，磷酸亞鐵鋰較少，但蜂巢也表示組裝可以共線。市場最關心的能量密度也在這次電話會議中透露出來。據悉，蜂巢能源的高鎳產品將并行開發，逐步推出能量密度為240Wh/kg、250Wh/kg(同時上市)、260Wh/kg的產品(預計后期為方形電池中能量密度最高的產品)。250Wh/kg和260Wh/kg是針對歐洲主要客戶開發的產品，240Wh/kg版本將于今年上半年應用于長城汽車車型。其包能量密度目前量產160Wh/kg，180Wh/kg產品正在研發中。計劃未來包能量密度超過200Wh/kg。運營車輛方面，蜂巢還計劃推出容量密度為245Wh/kg，6年60萬km的運營車輛版電池。預計4月份在長城車型上量產。對比當代安培科技股份有限公司，根據去年4月2018年業績在線說明會的信息，當代安培科技股份有限公司量產的NCM 811能量密度為245wh/kg，對應的系統能量密度達到了180wh/kg。具體到車型，其最大單次能量密度為249.85Wh/kg。從這個參數來看，蜂巢能源和當代安培科技有限公司還是有一定差距的。CTP預計最早在2021年初達到量產。從去年開始，CTP(無模塊)電池組就火了。國內兩大電池巨頭當代Amperex科技有限公司和比亞迪相繼展示了自己的CTP方案，蜂巢能源也將CTP電池組公之于眾。蜂巢能源對外宣傳數據顯示，與傳統590模塊相比，第一代蜂巢CTP減少零件24%，第二代組效率提高5-10%，空間利用率提高5%，零件數量減少22%。

在本次電話會議上，蜂巢能源表示，CTP技術將分為三代，體積能量密度將逐步提高，電池將向長電池/大電池方向發展，預計最早在2021年達到量產。雖然現有的流水線不能兼容長電池，但是蜂巢能源有成熟的設備開發經驗和專利。其第一代長電池工藝風險和制造風險低，目前已應用于軟袋，蜂巢將率先應用于方形電池。雖然蜂巢能源表示，CTP的分組效率沒有具體數據，但是長電池+CTP的能量密度可以提高20%以上，而且電量越大效果越明顯。CTP使用的材料方面，蜂巢透露CTP避免使用高膨脹材料，認為523路線可行，811路線目前比較困難。負極碳化硅膨脹系數大，力大，不適合使用，磷酸亞鐵鋰也不適合。2025年，當系統價格低于80美元/千瓦時，供應鏈的選擇策略將極大地影響成本。對于鋰礦、鋰鹽等稀缺資源和核心資源，蜂巢自有投資；陰極考慮在常州建設陰極材料廠，預計100噸/年，定位為高端陰極和原生無鈷陰極；主流原材料(陽極、電解液等。)都是從外部采購，主要是國內領先的供應商，簽訂了戰略合作協議，獲得了R&D和成本支持。

(蜂巢能源三元鋰離子電池)對于未來3-5年的成本規劃，蜂巢透露，該系統計劃2023年低于100美元/千瓦時，2025年低于80美元/千瓦時，與主機廠的需求相匹配。降成本將依靠規模效應，在材料、設備(從5億到2億)、CTP等技術上實現有效降成本。此前，在接受媒體專訪時，楊洪信表示，由于目前只有單一大客戶及關聯交易無法上市，蜂巢能源的產能規劃是面向所有行業的客戶。蜂巢計劃2022年下半年申請科技創新板，首輪融資也按計劃進行，進展比較順利。電話會議還透露，目前長城控股100%，未來希望引入整車公司股東。最近，國內動力電池市場被當代安培科技有限公司和比亞迪搶了風頭。前者因為與特斯拉合作的各種猜測，在資本市場掀起了一場“血雨腥風”，后者也因為刀片電池的出現，搶了風頭。作為動力電池行業的新銳，蜂巢能源在2月25日長城汽車的電話會議上也做了一些信息披露。據悉，蜂巢能源已經收到歐洲大型車企7GWh的來函，歐洲某一線零部件廠也有6GWh的意向。在國內，主要汽車公司的樣品測試也在繼續推進。對于外界較為關注的融資和上市情況，蜂巢能源表示2022年申報IPO的計劃沒有變化，并透露未來希望引入整車股東。雖然以目前的發展規模，蜂巢能源暫時還達不到頭部企業的水平，但根據最新的信息，蜂巢能源仍在有條不紊地向國內前三的高端電池供應商進軍。去年11月，7GWh收到歐洲某大型OEM的來信并與媒體溝通時，蜂巢能源總裁楊洪信曾表示，蜂巢能源在國際市場的發展可能會更快，突破可能會更大。根據規劃，蜂窩能源的出口比例將至少占到50%，到2025年將占到70%。根據這次電話會議的內容，蜂巢已經獲得了歐洲某大型車企的定信，預計采購量為7GWh。具體信息稍后公布，還透露歐洲某一線零部件廠也有6GWh的意向。

(楊洪信)在選擇動力電池供應商的過程中，汽車公司正在進行多次選舉。經過多輪競爭篩選，車企向中標的動力電池企業發送獨家定點函，定點函中會明確由后者負責其電池量產件及相應售后配件的研發、產業化和供應。但是，定點信不是命令。獲得定點函并不代表其與車企簽訂了對銷量有明確約束力的協議。未來電池公司從車企獲得的采購訂單量和營收形成時間還不確定。但目前歐洲電氣化發展迅速，電池資源相對匱乏。蜂巢能源專注于歐洲市場也是合理的。電話會議還透露，蜂巢能源目前在歐洲的意向是獨家供應，另一種是兩家供應商聯合供應。除了歐洲，蜂巢能源還在今年2月初拜訪了FCA、通用和福特，也與他們在中國的合資企業有過接觸。在日本和韓國，豐田有望進入樣品交付階段，而在韓國沒有實質性進展。……不過，國內的信息與之前披露的信息并無太大差異:北汽新能源和蔚來已經裝車測試；吉利、奇瑞、戴姆勒、寶馬已送樣檢測。蜂巢能源預計今年第三季度在中國實現大規模銷售。層壓技術+三大方向楊洪信曾表示，由于起步較晚，蜂巢能源直接瞄準了下一代材料和工藝。該工藝是蜂巢能源一直在推廣的高速層壓技術。根據披露的信息，其層壓設備已經規劃了四代，第一代購自韓國；二代參與研發，有獨家協議，可實現單站速度0.45秒每疊片；第三代計劃自主研發每片0.25秒；第四代計劃可以實現0.5-1米長的層壓。去年7月，蜂巢能源技術裝備總監金正賢在接受媒體專訪時透露，蜂巢已完成0.45秒/片的單工位層壓速度驗證和樣機研發生產，預計2022年可實現8GWh的量產能力；2023年有望實現單工位0.25秒/張層壓，設備專利超過10項。

在材料方面，蜂窩能源有三大方向:1。高能量密度、高鎳材料(適用于長壽命飛行器)；2.無鈷材料(非鐵磷酸鋰)，能量密度高，安全測試已通過，正在循環壽命中，預計2021年上市；目前安全性、能量密度、使用壽命接近622，比811低10%-15%。3、低成本的磷酸亞鐵鋰，但不是公司的重點。此前常州工廠一期、二期規劃的4GWh、8GWh以三元+無鈷為主，磷酸亞鐵鋰較少，但蜂巢也表示組裝可以共線。市場最關心的能量密度也在這次電話會議中透露出來。據悉，蜂巢能源的高鎳產品將并行開發，逐步推出能量密度為240Wh/kg、250Wh/kg(同時上市)、260Wh/kg的產品(預計后期為方形電池中能量密度最高的產品)。250Wh/kg和260Wh/kg是針對歐洲主要客戶開發的產品，240Wh/kg版本將于今年上半年應用于長城汽車車型。其包能量密度目前量產160Wh/kg，180Wh/kg產品正在研發中。計劃未來包能量密度超過200Wh/kg。運營車輛方面，蜂巢還計劃推出容量密度為245Wh/kg，6年60萬km的運營車輛版電池。預計4月份在長城車型上量產。對比當代安培科技股份有限公司，根據去年4月2018年業績在線說明會的信息，當代安培科技股份有限公司量產的NCM 811能量密度為245wh/kg，對應的系統能量密度達到了180wh/kg。具體到車型，其最大單次能量密度為249.85Wh/kg。從這個參數來看，蜂巢能源和當代安培科技有限公司還是有一定差距的。CTP預計最早在2021年初達到量產。從去年開始，CTP(無模塊)電池組就火了。國內兩大電池巨頭當代Amperex科技有限公司和比亞迪相繼展示了自己的CTP方案，蜂巢能源也將CTP電池組公之于眾。蜂巢能源對外宣傳數據顯示，與傳統590模塊相比，第一代蜂巢CTP減少零件24%，第二代組效率提高5-10%，空間利用率提高5%，零件數量減少22%。

在本次電話會議上，蜂巢能源表示，CTP技術將分為三代，體積能量密度將逐步提高，電池將向長電池/大電池方向發展，預計最早在2021年達到量產。雖然現有的流水線不能兼容長電池，但是蜂巢能源有成熟的設備開發經驗和專利。其第一代長電池工藝風險和制造風險低，目前已應用于軟袋，蜂巢將率先應用于方形電池。雖然蜂巢能源表示，CTP的分組效率沒有具體數據，但是長電池+CTP的能量密度可以提高20%以上，而且電量越大效果越明顯。CTP使用的材料方面，蜂巢透露CTP避免使用高膨脹材料，認為523路線可行，811路線目前比較困難。負極碳化硅膨脹系數大，力大，不適合使用，磷酸亞鐵鋰也不適合。2025年，當系統價格低于80美元/千瓦時，供應鏈的選擇策略將極大地影響成本。對于鋰礦、鋰鹽等稀缺資源和核心資源，蜂巢自有投資；陰極考慮在常州建設陰極材料廠，預計100噸/年，定位為高端陰極和原生無鈷陰極；主流原材料(陽極、電解液等。)都是從外部采購，主要是國內領先的供應商，簽訂了戰略合作協議，獲得了R&D和成本支持。

(蜂巢能源三元鋰離子電池)對于未來3-5年的成本規劃，蜂巢透露，該系統計劃2023年低于100美元/千瓦時，2025年低于80美元/千瓦時，與主機廠的需求相匹配。降成本將依靠規模效應，在材料、設備(從5億到2億)、CTP等技術上實現有效降成本。此前，在接受媒體專訪時，楊洪信表示，由于目前只有單一大客戶及關聯交易無法上市，蜂巢能源的產能規劃是面向所有行業的客戶。蜂巢計劃2022年下半年申請科技創新板，首輪融資也按計劃進行，進展比較順利。電話會議還透露，目前長城控股100%，未來希望引入整車公司股東。

標簽：長城比亞迪寶馬豐田福特

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