意大利“封城”3天后，寶馬、PSA、捷豹路虎遭遇零部件斷供危機

不僅中國受到沖擊，意大利疫情后，當地汽車供應商也遭遇停產危機。2月24日，8小時內，3人死亡；3天激增至157例；義大利成為歐洲新冠肺炎疫情最嚴重的國家。為遏制疫情蔓延，意大利政府此前已下令封鎖倫巴第省和威尼托省的11個城鎮。在當地確診病例出現后，不在該行政命令范圍內的克雷莫納也宣布“封城”。

然而，這也影響了最大的汽車公司菲亞特克萊斯勒汽車公司。然而，就在封城三天后，FCA集團獲得了從意大利北部某地區的一家供應商處取回關鍵零部件的許可。自周一以來，位于米蘭東南部60公里(37英里)的總部和主要生產中心MTA成為了這座城鎮冠狀病爆發的中心，該病已造成12人死亡，超過370例確診病例。該中心自周一以來一直關閉。意大利當局命令Codogno和附近九個城鎮的工廠暫停不必要的活動，以幫助防止病傳播。人們被禁止進出這個城鎮，這直接導致了MTA生產的暫停。MTA的Codogno工廠生產保險絲盒等低技術含量的電子元件。據MTA稱，他們是向FCA供應零件的唯一來源。正是因為MTA先進汽車解決方案公司無法交付重要的電子零部件，FCA在意大利的三家汽車工廠及其與PSA的合資商用車工廠面臨停產威脅。

MTA表示，如果不供應零部件，FCA在米拉菲奧里、卡西諾和梅爾菲的工廠及其與PSA的Sevel合資企業都將沒有MTA的零部件。MTA首席執行官Antonio Falchetti表示，工廠的關閉可能會導致汽車制造商停止生產。供應商表示，雷諾、寶馬、PSA集團和捷豹路虎也可能受到沖擊。雷諾的一位女發言人證實，MTA作為供應商確實影響了他們的生存，雷諾的供應和采購部門正在評估這一情況。寶馬表示，它正在監控這一情況，但在尋找所需零件方面仍遇到困難。于是FCA立即向政府申請提貨。在意大利政府的當地代表簽署棄權聲明書后，FCA從外部承包商那里派了一輛卡車來收集零件。FCA的發言人也證實，它已經獲得豁免，允許汽車制造商進入MTA工廠。但FCA目前并不打算因病爆發而關閉在意大利的任何工廠。

法爾塞蒂表示，他已經要求意大利當局批準重新開放科爾多諾工廠，法爾塞蒂表示，當局仍在評估這一要求。目前，該廠600名工人中已有60人恢復生產。這60名工人住在禁區。MTA說，返回將在大面積內進行，每天將核實每個工人的健康狀況。該公司表示，MTA在其位于上海的中國工廠處理過該病，“因此它知道繼續生產所需的所有程序，以確保其工人的完全安全”。對于意大利來說，疫情還在初期，但工廠已經準備復工，實際上存在很大的安全危機。一方面是疫情下安全問題的控制，一方面是零配件供應不暢帶來的經濟損失，這讓所有車企都面臨兩難。據悉，FCA也開始尋求替代產品。但是，整個過程可能需要很長時間，因為替代產品需要經過一定時間的測試和認證。

在中國，這種情況還在繼續。根據普華永道中國的報告，全球十大供應商約40%的生產工廠和R&D中心都在重災區。由于汽車行業的高度整合和相互依賴，供應商短期更換的可能性較低，已經阻礙了重點疫區零部件供應商的生產，導致部分整車企業被迫延期開工或停產。“到目前為止，整個汽車行業的復工率非常有限，基本在25%以下。此外，湖北約占中國汽車總產量的9%……是非常重要的汽車產業聚集地。“羅蘭·貝格合伙人、大中華區總裁方梁音告訴記者，如果不能及時復工，對整個供應鏈的影響很大。”在精益管理下，OEM的庫存非常少。模塊化和平臺化可以改善一些危機，但不能從根本上解決問題。相對于外資企業，自主品牌企業在這方面更弱，零部件的品類更復雜，不利于上游庫存的控制。“不僅中國受到沖擊，意大利疫情后，當地汽車供應商也遭遇停產危機。2月24日，8小時內，3人死亡；3天激增至157例；義大利成為歐洲新冠肺炎疫情最嚴重的國家。為遏制疫情蔓延，意大利政府此前已下令封鎖倫巴第省和威尼托省的11個城鎮。在當地確診病例出現后，不在該行政命令范圍內的克雷莫納也宣布“封城”。

然而，這也影響了最大的汽車公司菲亞特克萊斯勒汽車公司。然而，就在封城三天后，FCA集團獲得了從意大利北部某地區的一家供應商處取回關鍵零部件的許可。自周一以來，位于米蘭東南部60公里(37英里)的總部和主要生產中心MTA成為了這座城鎮冠狀病爆發的中心，該病已造成12人死亡，超過370例確診病例。該中心自周一以來一直關閉。意大利當局命令Codogno和附近九個城鎮的工廠暫停不必要的活動，以幫助防止病傳播。人們被禁止進出這個城鎮，這直接導致了MTA生產的暫停。MTA的Codogno工廠生產保險絲盒等低技術含量的電子元件。據MTA稱，他們是向FCA供應零件的唯一來源。正是因為MTA先進汽車解決方案公司無法交付重要的電子零部件，FCA在意大利的三家汽車工廠及其與PSA的合資商用車工廠面臨停產威脅。

MTA表示，如果不供應零部件，FCA在米拉菲奧里、卡西諾和梅爾菲的工廠及其與PSA的Sevel合資企業都將沒有MTA的零部件。MTA首席執行官Antonio Falchetti表示，工廠的關閉可能會導致汽車制造商停止生產。供應商表示，雷諾、寶馬、PSA集團和捷豹路虎也可能受到沖擊。雷諾的一位女發言人證實，MTA作為供應商確實影響了他們的生存，雷諾的供應和采購部門正在評估這一情況。寶馬表示，它正在監控這一情況，但在尋找所需零件方面仍遇到困難。于是FCA立即向政府申請提貨。在意大利政府的當地代表簽署棄權聲明書后，FCA從外部承包商那里派了一輛卡車來收集零件。FCA的發言人也證實，它已經獲得豁免，允許汽車制造商進入MTA工廠。但FCA目前并不打算因病爆發而關閉在意大利的任何工廠。

法爾塞蒂表示，他已經要求意大利當局批準重新開放科爾多諾工廠，法爾塞蒂表示，當局仍在評估這一要求。目前，該廠600名工人中已有60人恢復生產。這60名工人住在禁區。MTA說，返回將在大面積內進行，每天將核實每個工人的健康狀況。該公司表示，MTA在其位于上海的中國工廠處理過該病，“因此它知道繼續生產所需的所有程序，以確保其工人的完全安全”。對于意大利來說，疫情還在初期，但工廠已經準備復工，實際上存在很大的安全危機。一方面是疫情下安全問題的控制，一方面是零配件供應不暢帶來的經濟損失，這讓所有車企都面臨兩難。據悉，FCA也開始尋求替代產品。但是，整個過程可能需要很長時間，因為替代產品需要經過一定時間的測試和認證。

在中國，這種情況還在繼續。根據普華永道中國的報告，全球十大供應商約40%的生產工廠和R&D中心都在重災區。由于汽車行業的高度整合和相互依賴，供應商短期更換的可能性較低，已經阻礙了重點疫區零部件供應商的生產，導致部分整車企業被迫延期開工或停產。“到目前為止，整個汽車行業的復工率非常有限，基本在25%以下。此外，湖北約占中國汽車總產量的9%……是非常重要的汽車產業聚集地。“羅蘭·貝格合伙人、大中華區總裁方梁音告訴記者，如果不能及時復工，對整個供應鏈的影響很大。”在精益管理下，OEM的庫存非常少。模塊化和平臺化可以改善一些危機，但不能從根本上解決問題。相對于外資企業，自主品牌企業在這方面更弱，零部件的品類更復雜，不利于上游庫存的控制。"

標簽：寶馬東南捷豹路虎

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