國家相關部門正加緊研究討論新能源車產業扶持政策

以換代修已經成為新能源汽車維修領域的普遍現象。

目前，很多新能源汽車公司及其經銷商在新能源汽車出現故障或發生事故時，通常會更換整個電池組，而不是進行維修，這可能是出于安全考慮，也可能是因為缺乏維修技能和人才。但由于電池組等零部件價格高、交付周期長，不僅給消費者帶來了大量的經濟損失，增加了修車的時間成本，還浪費了資源，不利于循環經濟的發展。此外，許多保險公司也在抱怨，因為他們承擔了過高的賠償金額。隨著新能源汽車的快速增長，如何更高效地為消費者提供售后服務成為行業亟待解決的問題。目前維修人才的短缺日益暴露，我國新能源汽車生產領域呈現百花齊放的局面。據國家新能源汽車監測平臺統計，截至2019年3月，國家平臺已注冊新能源汽車企業635家，其中486家成功注冊新能源汽車企業，450家通過“平臺符合性測試”，多達5827款車型通過“整車符合性測試”。與火熱的生產領域相比，新能源汽車后市場的基礎設施并不完善，大量的細分工作仍處于探索階段。維修技術路線不統一，維修標準缺乏統一規范的指導性文件。廠家自建售后服務體系或者把售后部分外包給售后企業，大家都在爭取。這些因素導致新能源汽車后市場未能形成一盤棋，不利于滿足消費者需求。與此同時，行業內維修人才的短缺問題日益暴露。根據國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》，到2020年，我國新能源汽車保有量將達到500萬輛。根據《中國新能源汽車大數據研究報告(2018)》公布的數據，新能源汽車國家監管平臺車輛日故障率為18.39%。以115萬輛聯網車輛計算，每天出現故障的車輛已經超過20萬輛。根據教育部發布的制造業十大重點領域人才需求預測，“節能與新能源汽車”人才缺口2020年將達到68萬人，2025年將達到103萬人。新能源汽車技術人才短缺問題已經引起了國家政府和相關部門的重視。2019年4月，教育部、國家發改委、財政部、市場監管總局聯合發布《關于在高等學校實施“學歷證書+若干職業技能等級證書”制度試點方案》，遴選確認了智能新能源汽車職業技能等級證書等5個領域參與首批試點的職業技能等級證書。但1+X試點政策主要偏向高職、中職院校，不包括技工學校和非學歷培訓機構。目前，技工學校新能源汽車維修工人教育培訓和社會培訓機構新能源汽車技術人員培訓還比較薄弱。傳統的培訓模式已經不能滿足需求。目前新能源汽車技能人才培養主要分為三個渠道:廠家、職業院校、社會培訓。科波拉汽車咨詢服務(青島)有限公司CEO王浩表示，廠家新能源人才培訓僅限于生產線和4S授權店的技術人員培訓，不對外輸出。職業院校和技工學校是傳統汽車人才教育的主要輸出。雖然國內最早的高校在2014年就開設了新能源汽車檢測與維修專業，但由于新能源汽車和t……新專業設置成本高，整體招生少。目前大部分院校還是以燃油車的技術崗位為主。公開數據顯示，國內高職院校開設新能源汽車的不超過15%。新能源汽車后市場人才主要來源于4S門店流失人員，目前缺乏社會培訓機構的新能源專業人才培訓。

龍瑞三友新能源汽車科技有限公司總經理陶昕指出，目前我國新能源汽車后市場人才短缺體現在三個方面:一是電動車電池檢測維修技術人員短缺。現有的傳統汽車維修技術人員無法滿足電動汽車電氣化檢測和維修的需要，電池技術人員緊缺。其次，充電樁維修技術人員短缺。充電樁專業市場出現井噴需求，充電樁安裝、檢測等新型專業人才緊缺。第三是大數據分析工程師的短缺。與傳統燃油車相比，電動汽車產生了大量的電池相關數據，但很少有專業人士能夠分析這些數據。王浩還表示，傳統燃油車除了少數涉及軟件的零部件和系統外，仍然是以物理機械的形式運行。新能源汽車是一種復合電氣電子產品。比如動力電池涉及化學、電子、信息等領域，電控系統涉及電子、信息等領域，智能軟件控制在新能源汽車中應用廣泛，所以對維修技術人員的專業知識和能力要求是不一樣的。面對以化學、電子、信息為主的新能源汽車的檢測和維修，需要使用更加準確、嚴謹、零差錯率的檢測工具和測量手段，而這些檢測設備和維修工具很多都是傳統燃油汽車服務中所沒有的。還有很多部分，比如動力電池的電芯，控制模塊的電子元器件，芯片中存儲的數據等。，這需要專業的力量來維修，而不是汽車檢測和維修人員所能達到的。傳統燃油車的維修技師在面對新能源車時積累的大部分技術經驗已經很難應用。廠商的培養模式有局限性。記者了解到，動力電池、整車生產企業所需的相關技能人才主要通過校企合作、與部分職業院校訂單培養等方式獲得。部分動力電池企業通過內部培訓儲備相應的技術服務人才。目前新能源汽車的生產廠家，除了比亞迪等少數品牌，并不具備動力電池的R&D和生產能力，所以他們對授權服務體系的售后人才培訓也僅限于傳統機械部件的維修操作和新能源核心部件的測試。而涉及到動力電池等核心部件的維修操作，目前大部分廠家都沒有提供這樣的培訓內容，也沒有對服務體系給予相應的授權。動力電池的保養還是以汽車廠商和保險公司、零部件公司的保修協議為準。出現問題后，由授權經銷商和服務商申請理賠，最后由動力電池廠商或保險公司指定的機構提供技術服務。

據了解，BAIC新能源提出了教學+培訓+體驗中心的校企合作模式，解決售后人才缺乏的問題，為BAIC新能源售前售后提供儲備人才，為服務網絡輸送人才。校企合作模式包括BAIC新能源人才開發項目，通過技術信息支持高校開展新能源汽車專業教學等。此外，BAIC新能源還與機械工業出版社合作編寫了《新能源汽車維修教程》……nal教材，植入企業維修技術標準，實現定制化人才培養，縮短職校生就業真空期。不過，王浩告訴記者，動力電池和整車廠商，一方面因為技術保密，一方面因為維修成本，對授權服務系統(包括4S店和綜合維修企業)的培訓有限。目前授權的售后服務系統大多不具備維修能力，主要承擔基本的檢測、維修等業務，并作為售后服務網點，配合廠家派出的技術人員開展維修工作。合格的人才離不開系統的訓練。隨著汽車電動化、智能化、互聯共享化的轉型和核心技術的升級，行業和市場對汽車檢測維修從業者提出了更高的要求。現有的技術人員如果不提升知識技能，將無法滿足未來的市場需求，制約新能源汽車市場的持續健康發展。但現實情況是，目前汽車檢測、維修等售后崗位的從業人員中，具有豐富知識儲備和新能源汽車服務所需復合型技能的人才少之又少。王浩介紹，針對新能源汽車維修人才培養的特殊性，他們與中國汽車工業協會、當代安普科技有限公司以及部分新能源汽車生產企業合作，開發有針對性的課程和培養方式。目前規劃的課程有新能源汽車檢測與維護、動力電池檢測與維護、充電樁運維、新能源二手車鑒定評估、新能源汽車定損評估等多門課程。講師團隊不僅有來自售后服務一線的新能源汽車維修技師，還有專業的汽車職業學院教師和科研機構的技師。同時，為了提高培訓的質量和效果，科波拉咨詢建立了“線上+線下”的培訓模式，學員可以先在線學習基礎理論知識，達到相應課時，通過考試后轉入線下實操培訓。培訓考核合格者，授予當代安普科技有限公司、中國汽車工業協會等合作單位一致認可的相關技能證書。此外，去年10月，科波拉咨詢交通集團有限公司青島汽修分公司合作建設了全國首家新能源汽車售后技能培訓中心，并與多個省份的汽車行業組織共同推進當地培訓中心的落地和運營。此外，他們還與多家全國汽車維修連鎖企業、汽車職業院校、保險公司合作，確保項目快速落地。業內專家表示，對于售后服務行業的從業者來說，新能源汽車就像是開啟了一個全新的技術和知識領域，需要從零開始重新學習相應的知識，掌握全新的操作技巧和方法。因此，以市場需求為導向，創新培養方案和培養模式勢在必行。

以換代修已經成為新能源汽車維修領域的普遍現象。

目前，很多新能源汽車公司及其經銷商在新能源汽車出現故障或發生事故時，通常會更換整個電池組，而不是進行維修，這可能是出于安全考慮，也可能是因為缺乏維修技能和人才。但由于電池組等零部件價格高、交付周期長，不僅給消費者帶來了大量的經濟損失，增加了修車的時間成本，還浪費了資源，不利于循環經濟的發展。此外，許多保險公司也在抱怨，因為他們承擔了過高的賠償金額。隨著新能源汽車的快速增長，如何更高效地為消費者提供售后服務已經成為……行業急需解決的問題。目前維修人才的短缺日益暴露，我國新能源汽車生產領域呈現百花齊放的局面。據國家新能源汽車監測平臺統計，截至2019年3月，國家平臺已注冊新能源汽車企業635家，其中486家成功注冊新能源汽車企業，450家通過“平臺符合性測試”，多達5827款車型通過“整車符合性測試”。與火熱的生產領域相比，新能源汽車后市場的基礎設施并不完善，大量的細分工作仍處于探索階段。維修技術路線不統一，維修標準缺乏統一規范的指導性文件。廠家自建售后服務體系或者把售后部分外包給售后企業，大家都在爭取。這些因素導致新能源汽車后市場未能形成一盤棋，不利于滿足消費者需求。與此同時，行業內維修人才的短缺問題日益暴露。根據國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》，到2020年，我國新能源汽車保有量將達到500萬輛。根據《中國新能源汽車大數據研究報告(2018)》公布的數據，新能源汽車國家監管平臺車輛日故障率為18.39%。以115萬輛聯網車輛計算，每天出現故障的車輛已經超過20萬輛。根據教育部發布的制造業十大重點領域人才需求預測，“節能與新能源汽車”人才缺口2020年將達到68萬人，2025年將達到103萬人。新能源汽車技術人才短缺問題已經引起了國家政府和相關部門的重視。2019年4月，教育部、國家發改委、財政部、市場監管總局聯合發布《關于在高等學校實施“學歷證書+若干職業技能等級證書”制度試點方案》，遴選確認了智能新能源汽車職業技能等級證書等5個領域參與首批試點的職業技能等級證書。但1+X試點政策主要偏向高職、中職院校，不包括技工學校和非學歷培訓機構。目前，技工學校新能源汽車維修工人教育培訓和社會培訓機構新能源汽車技術人員培訓還比較薄弱。傳統的培訓模式已經不能滿足需求。目前新能源汽車技能人才培養主要分為三個渠道:廠家、職業院校、社會培訓。科波拉汽車咨詢服務(青島)有限公司CEO王浩表示，廠家新能源人才培訓僅限于生產線和4S授權店的技術人員培訓，不對外輸出。職業院校和技工學校是傳統汽車人才教育的主要輸出。雖然國內最早的高校在2014年就開設了新能源汽車檢測與維修專業，但由于新能源汽車實訓比例小，新專業開設成本高，整體招生規模較小。目前大部分院校還是以燃油車的技術崗位為主。公開數據顯示，國內高職院校開設新能源汽車的不超過15%。新能源汽車后市場人才主要來源于4S門店流失人員，目前缺乏社會培訓機構的新能源專業人才培訓。

龍瑞三友新能源汽車科技有限公司總經理陶昕指出，目前我國新能源汽車后市場人才短缺體現在三個方面:一是電動車電池檢測維修技術人員短缺。現有的傳統汽車維修技術人員不能滿足電動汽車帶電檢測和維修的需要，電池技術人員……供不應求。其次，充電樁維修技術人員短缺。充電樁專業市場出現井噴需求，充電樁安裝、檢測等新型專業人才緊缺。第三是大數據分析工程師的短缺。與傳統燃油車相比，電動汽車產生了大量的電池相關數據，但很少有專業人士能夠分析這些數據。王浩還表示，傳統燃油車除了少數涉及軟件的零部件和系統外，仍然是以物理機械的形式運行。新能源汽車是一種復合電氣電子產品。比如動力電池涉及化學、電子、信息等領域，電控系統涉及電子、信息等領域，智能軟件控制在新能源汽車中應用廣泛，所以對維修技術人員的專業知識和能力要求是不一樣的。面對以化學、電子、信息為主的新能源汽車的檢測和維修，需要使用更加準確、嚴謹、零差錯率的檢測工具和測量手段，而這些檢測設備和維修工具很多都是傳統燃油汽車服務中所沒有的。還有很多部分，比如動力電池的電芯，控制模塊的電子元器件，芯片中存儲的數據等。，這需要專業的力量來維修，而不是汽車檢測和維修人員所能達到的。傳統燃油車的維修技師在面對新能源車時積累的大部分技術經驗已經很難應用。廠商的培養模式有局限性。記者了解到，動力電池、整車生產企業所需的相關技能人才主要通過校企合作、與部分職業院校訂單培養等方式獲得。部分動力電池企業通過內部培訓儲備相應的技術服務人才。目前新能源汽車的生產廠家，除了比亞迪等少數品牌，并不具備動力電池的R&D和生產能力，所以他們對授權服務體系的售后人才培訓也僅限于傳統機械部件的維修操作和新能源核心部件的測試。而涉及到動力電池等核心部件的維修操作，目前大部分廠家都沒有提供這樣的培訓內容，也沒有對服務體系給予相應的授權。動力電池的保養還是以汽車廠商和保險公司、零部件公司的保修協議為準。出現問題后，由授權經銷商和服務商申請理賠，最后由動力電池廠商或保險公司指定的機構提供技術服務。

據了解，BAIC新能源提出了教學+培訓+體驗中心的校企合作模式，解決售后人才缺乏的問題，為BAIC新能源售前售后提供儲備人才，為服務網絡輸送人才。校企合作模式包括BAIC新能源人才開發項目，通過技術信息支持高校開展新能源汽車專業教學等。此外，BAIC新能源還與機械工業出版社合作編寫新能源汽車維修專業教材，植入企業維修技術標準，實現定制化人才培養，縮短職校生就業真空期。不過，王浩告訴記者，動力電池和整車廠商，一方面因為技術保密，一方面因為維修成本，對授權服務系統(包括4S店和綜合維修企業)的培訓有限。目前授權的售后服務系統大多不具備維修能力，主要承擔基本的檢測、維修等業務，并作為售后服務網點，配合廠家派出的技術人員開展維修工作。合格的人才離不開系統的訓練。隨著汽車電動化、智能化、互聯共享的轉型和核心技術的升級，行業和市場提出了更高的要求……汽車檢測與維修從業人員須知。現有的技術人員如果不提升知識技能，將無法滿足未來的市場需求，制約新能源汽車市場的持續健康發展。但現實情況是，目前汽車檢測、維修等售后崗位的從業人員中，具有豐富知識儲備和新能源汽車服務所需復合型技能的人才少之又少。王浩介紹，針對新能源汽車維修人才培養的特殊性，他們與中國汽車工業協會、當代安普科技有限公司以及部分新能源汽車生產企業合作，開發有針對性的課程和培養方式。目前規劃的課程有新能源汽車檢測與維護、動力電池檢測與維護、充電樁運維、新能源二手車鑒定評估、新能源汽車定損評估等多門課程。講師團隊不僅有來自售后服務一線的新能源汽車維修技師，還有專業的汽車職業學院教師和科研機構的技師。同時，為了提高培訓的質量和效果，科波拉咨詢建立了“線上+線下”的培訓模式，學員可以先在線學習基礎理論知識，達到相應課時，通過考試后轉入線下實操培訓。培訓考核合格者，授予當代安普科技有限公司、中國汽車工業協會等合作單位一致認可的相關技能證書。此外，去年10月，科波拉咨詢交通集團有限公司青島汽修分公司合作建設了全國首家新能源汽車售后技能培訓中心，并與多個省份的汽車行業組織共同推進當地培訓中心的落地和運營。此外，他們還與多家全國汽車維修連鎖企業、汽車職業院校、保險公司合作，確保項目快速落地。業內專家表示，對于售后服務行業的從業者來說，新能源汽車就像是開啟了一個全新的技術和知識領域，需要從零開始重新學習相應的知識，掌握全新的操作技巧和方法。因此，以市場需求為導向，創新培養方案和培養模式勢在必行。

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