合肥為何豪蔚來？

五年后，蔚來選擇“離開”上海，也是五年后，合肥再次擁抱蔚來。在很多人認為魏萊“命運已經終結”的時候，在他最困難的時候伸出援手的不是李書福，而是李斌的家鄉安徽。李斌一一否認了之前的傳言，但表示從另一個角度來看，這意味著越來越多的投資者看到了蔚來汽車的價值。當然，傳言也不是空穴來風。據知情人士透露，目前吉利確實有投資蔚來的意向。收購阿斯頓馬丁失敗后，需要新的項目來完善戰略布局。不過，吉利是否會投資還不清楚。預計3月份蔚來申報財富時會有進展。但是，未來是否有價值，并不是李斌的能力說了算。2020年2月15日，根據高瓴資本向美國證券交易委員會(SEC)提交的文件，截至2019年12月31日，高瓴資本不再持有Ulai汽車的股份。對此，蔚來一位高管回應道，“這是正常現象。生意就是生意，投資人的想法可以理解。“引起投資者想法的主要原因，主要是蔚來財報連續虧損。根據蔚來汽車發布的2019年第三季度財報，該季度蔚來汽車總營收為18億元，合計虧損25.2億元。雖然相比去年同期97.57億元的虧損，大幅收窄。更嚴重的是，截至2019年第三季度，蔚來的現金及現金等價物約為9.8億元，環比下降58.3%。面對單季度巨虧，這意味著如果蔚來不通過融資手段融資，而是通過正常的汽車生產銷售，其資金鏈即將斷裂。誰能拯救現在的李斌？從上海到合肥2019年1月7日，特斯拉在上海舉行超級工廠奠基儀式，標志著這一迄今為止上海規模最大的外資項目正式開工建設；相比之下，蔚來準備在上海建廠的工廠進展緩慢，甚至尚未公布具體的選址和產能規劃。在新版《汽車行業投資管理規定》的影響下，特斯拉與蔚來爭奪上海首家純電動汽車生產資質的競爭日趨激烈。潛在的競爭源于地方政策對產能的嚴格控制，尤其是對地方產能的限制。根據政策要求，新建純電動汽車投資項目不僅要有年產不低于10萬輛乘用車項目，還要求省內同產品類別自主純電動汽車企業現有投資項目已建成，且年產量達到建設規模。“如果特斯拉成為上海第一家符合條件的企業，蔚來很難成為第二家。特斯拉一期產能25萬輛，二期產能25萬輛，加起來50萬輛。達不到25萬輛意味著達不到產能，達不到產能意味著新項目無法完成。反過來，如果蔚來是第一家公司，特斯拉也會很難。”當時有一個聲音。李斌還表示，蔚來在上海嘉定的工廠“與當地政府有許多計劃，但沒有更多信息”。下面這個故事相信大家都不陌生。在上海政府的全力支持下，從上海工廠破土動工到2020年1月7日首批國產Model 3交付，僅用一年時間就完成了購地、建廠、取得資質、投產的全部工作。特斯拉的本地化進程很快。自從特斯拉將蔚來擠出上海后，蔚來和李斌離這座城市越來越遠。由于連續虧損，外界高度關注蔚來的融資進度。蔚來也和北京亦莊國投(有消息透露北京亦莊要求蔚來中國總部建在北京經開區)、廣汽，包括上面提到的吉利都有過眼，但都沒有什么動作。但是蔚來真正的家在哪里？2020年2月25日，蔚來宣布與合肥市簽署合作框架協議。蔚來中國總部項目將落戶合肥，合肥市政府將通過指定投資公司，聯合市場化投資方，對該項目投資超過100億元。合肥市人民政府也在其官方微博上表示，計劃在5年內將蔚來打造成為千億市值的龍頭企業，帶動合肥乃至安徽新能源汽車產業的發展。作家劉曾經在他的家鄉寫過一篇文章叫《太空時代，我們將用我們的一生回家》。如今，46歲的李斌只用了兩個月就決定回到自己的家鄉。李斌在接受媒體采訪時說，自今年元旦以來，雙方加緊了會談。這次簽署框架協議，雙方同意在兩個月內完成最終的投資協議。消息公布后，蔚來股價在交易前飆升21.39%，至4.71美元，江淮汽車也在兩小時內迅速漲停，收于5.35元，漲幅10.08%。據蔚來介紹，蔚來汽車中國總部項目包括在合肥建立蔚來汽車中國總部，建立研發、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。這也意味著，上海汽車創新港蔚來全球總部的部分職能將被拆分到位于合肥的中國總部。目前，上海蔚來全球總部主要負責汽車研發、制造運營、營銷和服務職能。五年后，蔚來選擇離開上海，也是五年后，合肥再次擁抱蔚來。NIO =新的一天:由于缺乏生產資質，蔚來最初選擇了一個折中的方案，通過“貼牌”的方式間接獲得生產資質，實現整車車型的正常生產和銷售。2016年4月，蔚來簽署了“制造合作……框架協議》，正式確認江淮汽車為蔚來汽車“代工生產”。但此后相當一段時間內，蔚來明確表示，除ES系列車型外，蔚來將尋求新的合作伙伴，不再讓江淮汽車代工制造。原因很簡單。一方面，雖然合肥地處長三角地區，但作為二線城市的合肥與蔚來的理想發展區域可能還有一定差距。但令人意想不到的是，由于上海工廠計劃的流產，蔚來開始增加對江淮作為主機廠的信任和依賴。當然，很大一部分原因也源于江淮之前對蔚來項目的重視。2018年10月，江淮汽車在《江淮汽車募集資金暫時補充流動資金》中公告稱，截至2018年9月30日，新能源乘用車及核心零部件建設項目總投資額約為23.73億元，累計投資約15.75億元。公告中提到的“新能源乘用車及核心零部件建設項目”對應的是江淮蔚來工廠建設項目。按照當時媒體的分析，江淮前期投資如此慷慨，是因為在雙方的協議中，蔚來除了要支持員工，還要“支持”江淮。蔚來和江淮正在合肥“共建”生產基地。每臺出廠的蔚來ES8，蔚來都要付給江淮一筆提成費。兩家公司之間還有一個特殊條款:如果工廠有任何經營損失，由蔚來承擔。2018年6月，蔚來已向江淮支付1億元人民幣，以彌補第二、三季度的虧損。當年蔚來營業虧損超過96億元。第四季度研發費用約15億元，銷售及管理費用約19億元，與汽車銷售收入基本持平。隨著蔚來形勢的惡化，江淮和蔚來的關系也發生了微妙的變化。在2019年12月28日的第三個NIO日，李斌發布了100千瓦時液冷恒溫電池組和20千瓦家用DC充電樁，以及兩款新車型，新ES8和第三款量產車EC6，也是由江淮制造的。但為了保持靈活性，李斌并沒有在現場公布該車的具體配置和價格，只是表示將在今年7月公布價格，9月開始交付。如果不是資金緊張，EC6也不會這么快登上舞臺。據媒體報道，李斌曾要求負責產品質量和供應鏈的副總裁沈峰與合肥市政府討論融資的可能性。最后，合肥市政府也做出了回應。按照李斌目前的說法，蔚來之所以將中國總部項目設在合富，一方面是為了吸引投資者，落實公司的人民幣融資戰略，另一方面是基于自身需求進行更合理的產業布局。根據雙方協議，安徽省、合肥市政府將從再融資、產業落地等方面為蔚來汽車提供全面支持。這也意味著，未來五年，蔚來汽車將不得不把業務完全聚焦在合肥。2017年7月，李斌明確將德國及其歐洲市場作為蔚來汽車2-3年的重點發展區域。之前進軍海外市場的計劃可能會隨著與江淮合作的深入而被無限擱置。換句話說，過去蔚來全球布局的初衷和自由運營的程度將會縮水。至于合肥選擇蔚來汽車的原因，李斌認為，“合肥看到了蔚來這幾年從研發到用戶服務再到整個體系的競爭優勢，看到了蔚來這幾年一步步的成長。“在當天的合作儀式上，合肥市政府做出了明確的規劃。根據第一財經報道的信息，蔚來中國預計2020年營收148億元(三款車型上市)，2024年營收1200億元(6至8款車型上市)，總營收4200億元，tot……2020-2025年稅收78億元。不過，分析人士認為，在政府主導的合作項目中，企業一般會向地方政府做出明確的投資收益承諾，雙方約定的投資資金也會分階段進行。戰略中提到的100億融資計劃是一個長期框架，并不意味著資金會一步到位，蔚來也絕不放心。不管怎么說，在這個階段，李斌已經得救了，對于蔚來來說，這將是新的一天。

標簽：蔚來江淮特斯拉北京阿斯頓·馬丁

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