推新品剝虧損引投資 長安汽車艱難“自救”

“不僅婚姻不成形，本來過幾天就交付的新車，因為專賣店開不了，取不到車。”牛鑫一臉懵逼的說道。年前買了一輛起亞智跑做婚車，價格十幾萬。他已經支付了一半以上的購車款，只有在尾款結清后才會提車。牛心原定于農歷正月初八舉行婚禮，但因疫情被迫取消。然而，受影響的不僅僅是牛新這樣的消費者，連續兩年銷量同比下滑的汽車市場也進入了深度感冒。乘用車市場信息聯席會數據顯示，受春節假期和疫情影響，1月份全國乘用車市場零售172萬輛，同比下降20.5%，為2005年以來最低；環比下降19.8%，也是歷年來最低。同樣，2月前兩周的車市數據更不樂觀:全國乘用車市場1至2周零售額同比下降92%，第一周和周二平均零售額僅為811輛和4098輛。這樣的寒冬給長安汽車的“自救”增添了一絲不確定性:2019年，長安汽車由盈轉虧，且金額巨大，預計虧損24-29億元。長安汽車開始采取推新產品、剝離虧損業務、引入戰略投資者發展新能源汽車等一系列措施“自救”。現在全面復工還需要時間，長安汽車的生產和銷售都會受到影響，這必然會減緩長安汽車“自救”的進程。長安汽車的前路漫漫。1.被甩在后面的長安汽車很快就倒下了。財報顯示，其2016年凈利潤102.85億元，2019年預虧24-29億元，但短短三年。在2019年業績預告中，長安汽車將業績下滑歸因于銷量下滑。根據長安汽車披露的產銷數據，2019年共銷售汽車176萬輛，同比下降15.16%。

(圖/長安汽車公告)這個下滑速度遠遠超過了SAIC、廣汽、吉利、比亞迪等車企，也超過了車市的下滑。據中國汽車工業協會統計，2019年全國乘用車累計銷量2144.4萬輛，同比下降9.6%。在中國汽車流通協會新能源汽車分會副秘書長曾皮權看來，長安汽車業績和銷量下滑的外部原因是整個汽車市場環境不是很好。此外，國企體制、高端品牌缺乏、個別產品質量有缺陷、前期投入無回報等內在原因也對長安汽車的業績和銷量產生影響。曾皮權認為，長安汽車作為國企，面臨的問題比長城、吉利、比亞迪等民企更復雜。在運行速度、體制改革、結構變革、新能源發展等方面總是慢。雖然投入大，但短時間內很難見到成效。此外，長安汽車過于依賴合資企業，合資體制本身也飽受詬病。2019年，長安汽車合資板塊銷量處于下滑狀態。長安馬自達和長安福特累計銷量為31.76萬輛，同比減少22.65萬輛，降幅達41.63%，遠超自主品牌的降幅。“長安汽車的銷量非常依賴長安福特。”在曾皮寬看來，一旦長安福特各方面表現不好，就會影響整個集團。2.“依賴”從以往的數據來看，長安汽車的銷量和業績對長安福特的依賴不會一蹴而就。2016年，長安福特銷量達到峰值94.38萬輛。這一年也是長安汽車的盈利高峰，凈利潤102.85億元。但此后，距離百萬銷量僅一步之遙的長安福特迅速沒落，開啟了“跌跌不休”的模式。2017年，長安福特實現銷量82.8萬輛，同比下降12.27%；2018年，長安福特實現銷量37.8萬輛，同比下降54.38%。對比2017年的銷量，其2018年的銷量是第一。2019年，長安福特的銷量不僅沒有上升，反而再次“腰斬”。其全年銷量為18.4萬輛，同比減少19.38萬輛，降幅達51.3%，也是長安汽車旗下子公司中降幅最大的。對于長安福特銷量大幅跳水的原因，長安汽車董事會辦公室(以下簡稱“董事”)人士向子彈財經表示，產品更新換代的速度不夠快。該總監坦言，“在合資模式下，我們完全依靠福特的產品引進。福特作為百年企業，有其固有的R&D效率。在推出新產品方面，未能跟上中國市場變化的步伐，導致產品更新換代步伐緩慢，流失了一部分消費者。一旦失去了市場，就很難再找回來。”在長安福特銷量大幅下滑的同時，長安汽車的其他合資和自主品牌未能形成有力支撐，甚至“拖后腿”，導致長安汽車凈利潤大幅下滑:2017年凈利潤下滑至71.37億元，2018年“跳水”至6.81億元，直至2019年預虧24-29億元。伴隨著銷量和利潤下滑的，還有長安福特的口碑。近年來，長安福特福克斯漏油、翼虎斷軸、蒙迪歐異味等問題引發車主不滿，很多人怪罪長安汽車。在汽車圈，“百年福特，毀在長安”的口號廣為流傳。曾皮冠向子彈財經直言，長安汽車部分產品質量存在缺陷，用戶體驗不是很好，影響了口碑，也是其業績和銷量的一大原因。事實上，合資雙方也在采取措施，試圖挽救不斷下滑的長安福特。長安汽車辦公室人士告訴子彈財經，從2018年底開始，福特和長安進行了密集的溝通，陸續發布了一些戰略合作協議，進一步推動長安福特在中國市場的未來發展。”這些協議涉及很多方面，如降低采購成本、R&D產能建設、經銷商制度改革等。當然，這些措施在這樣一個已經達到百萬規模的車企，會逐漸落地，需要一段時間來體現。”該董事會人士進一步表示。長安和福特已經是綁在一根繩子上的“螞蚱”了。一度長安福特銷量飆升，導致長安汽車業績節節攀升，患上了長安福特的“依賴癥”。如今長安福特銷量大幅下滑，長安汽車自然也不會更好。3.合資品牌銷量一直“跳水”，長安汽車自主品牌全年銷售業績也不佳。2019年，長安在重慶長安、河北長安、合肥長安的自主板塊共銷售汽車84.96萬輛，同比減少7.23萬輛，降幅為7.84%。這個銷量遠不如幾年前。公開資料顯示，早在2015年，長安汽車自主品牌乘用車年產銷量分別突破100萬輛，實現了中國汽車史上第一個中國品牌的“雙百萬”，獲得“自主一哥”稱號。作為國企，長安汽車在資源上優于大多數自主車企，是自主品牌中的佼佼者。與吉利、長城汽車并稱‘獨立公司前三’。”長安汽車沒有自己的高端品牌，這是它面臨的一個大問題。“曾皮冠告訴子彈財經，相比吉利和長城汽車，長安汽車除了普通產品之外，幾乎沒有什么新車型，新車型里也沒有什么符合本土潮流的。”新能源車更吸引人，也是一種趨勢，但在這款長安汽車上并沒有太多表現。當然，長安汽車在新能源領域投入很大，也做出了成績，但短時間內是無法盈利的。"曾玉權說。但值得肯定的是，2019年下半年以來，長安汽車的銷量并沒有完全下滑，有復蘇的希望。”我們的銷售政策沒有太大變化，而且……我們沒有被提升或降職。“據長安汽車辦公室主任介紹，長安汽車銷量的增長得益于產品和CS系列的密集投放，尤其是重磅產品CS75 PLUS。”去年，長安汽車相繼推出了CS85、全新的CS95和CS15。9月推出重磅產品CS75 PLUS，新增CS35和逸動藍鯨動力版。全年產品密集推出，產品均價明顯提升，產品結構也有所改善。以前我們的低價產品占比超過比比，現在我們的銷量主要來自CS系列的貢獻，加上重磅產品CS75 PLUS。“據媒體報道，2019年9月至12月，CS75 PLUS總銷量達70011臺。今年1月，長安CS75銷量為24，863輛，同比增長54.9%，其中大部分來自加版。這一點在長安汽車獨立板塊合肥長安的銷量上體現的很明顯。2019年9-12月，合肥長安月銷量分別為1.75萬輛、2.47萬輛、2.51萬輛、2.78萬輛，增幅較大。1月份，在全國乘用車零售額同比下降20.5%的情況下，合肥長安實現了2.07萬輛的銷量。據長安汽車介紹，合肥長安是長安品牌乘用車生產基地之一，主要生產CS75 PLUS、CS15系列、逸動DT等產品。”僅在合肥就建了二期工廠，產能約24萬輛。目前只生產CS75 PLUS。"長安汽車辦公室的一位人士告訴子彈財經。她說長安汽車銷量的回升已經體現在業績上了。”我們2019年一季度虧損20億左右，前三季度已經虧損26億多。如果取中間值24-29億元，可以看到四季度已經開始盈虧平衡。" 4.自救對于長安汽車來說，2020年成功翻盤非常重要。2018年4月，長安汽車啟動“第三次創業”，制定了雄心勃勃的目標:2020年目標銷量400萬輛，市場份額12.7%。其中，自主品牌銷量246萬輛，國內第一，全球第十二；新能源汽車銷量35萬輛，位居行業第一梯隊。現在目標進入兌現之年，長安汽車壓力倍增。“長安汽車不僅面臨經濟下行的大環境壓力，還面臨轉型的壓力。”對于長安汽車的現狀，曾丕權總結道，“轉型不是簡單的把國企變成民企，更多的在于自我突破，供給側改革和結構性改革，一些不必要的業務必須砍掉。”曾培權告訴子彈財經，“之前我和朱先生(長安汽車總裁)有過一次交流。長安本身就很復雜。他要改革，要創新，要變革，要發展新能源。這些措施他都想到了，但還需要適應市場。”剛剛過去的2019年，長安汽車也在努力“瘦身”，減輕財務負擔。如將長期虧損的長安PSA 50%股權以16.3億元出售給寶能系，預計將增加合并報表稅前利潤13.52億元。隨著“第三屆創新創業計劃”的不斷推進，“智能”和“新能源”成為長安汽車的重點方向。長安汽車放棄長安新能源控股權，引入4家戰略投資者，總投資28.4億元，加快其混改進程。預計合并報表凈利潤增加22.91億元。然而，在新能源汽車方面，長安汽車面臨著同樣嚴峻的形勢。外部，特斯拉在中國量產搶占市場，內部，比亞迪、BAIC新能源、“造車新勢力”虎視眈眈。更重要的是，在補貼的大背景下，新能源車企的日子也沒那么好過。自2019年夏季削減補貼以來，新能源汽車總銷量大幅下降。根據中國汽車工業協會的數據，2019年新能源汽車銷量共計120.6萬輛，同比下降4%。國內新能源汽車的“領頭羊”比亞迪，在2019年下半年新能源汽車銷量走下坡路后，甚至不得不依靠傳統燃油車“救場”。“我們其實很早就開始做新能源汽車，技術的積累也很豐富。目前新能源汽車還沒有找到非常廣闊的盈利模式，因為電池成本還是很高，還沒有達到降低成本的規模效應。坦白說，我們的新能源板塊其實是虧損的，所以引入一些優質的社會資源和我們一起造新能源汽車，減輕上市公司的負擔。”長安汽車董事告訴子彈財經。對于長安汽車發展新能源的努力，曾皮寬表示樂觀:“汽車市場向電動化、智能化、網聯化、共享化的‘新四化’發展是肯定的，電動車的市場份額會越來越高，這是毋庸置疑的。”5.結語2018年以來，隨著人口紅利的逐漸消失和經濟轉型，中國車市從增量市場轉變為存量市場。在此背景下，車市已經連續兩年呈現負增長趨勢，2020年疫情的影響將使車市更加低迷。不過，曾培剛對汽車行業的未來發展仍持樂觀態度。“預計稍后會有一些促進(汽車)消費發展的政策出臺。另外，如果疫情持續一段時間，消費者的心態也會發生變化，會擔心坐公交地鐵交叉感染，對私家車的需求也會增加。因此，在第二季度的后半段和第三季度，汽車行業有望有大幅增長。“但是，車企的壓力一直存在。隨著大眾對汽車認識的加深，在選車時也越來越挑剔。車企如果不能適應市場需求，最終會被用戶拋棄。長安汽車在CS75 PLUS上的成功，雖然讓其重新找回了應有的發展節奏，但遠未放松，長安汽車要重新找回從前的狀態還有很長的路要走。長安汽車如何“自救”是擺在面前的第一道難題……它。只有成功“自救”，才能東山再起。注:應采訪對象要求，牛鑫為化名。

“不僅婚姻不成形，本來過幾天就交付的新車，因為專賣店開不了，取不到車。”牛鑫一臉懵逼的說道。年前買了一輛起亞智跑做婚車，價格十幾萬。他已經支付了一半以上的購車款，只有在尾款結清后才會提車。牛心原定于農歷正月初八舉行婚禮，但因疫情被迫取消。然而，受影響的不僅僅是牛新這樣的消費者，連續兩年銷量同比下滑的汽車市場也進入了深度感冒。乘用車市場信息聯席會數據顯示，受春節假期和疫情影響，1月份全國乘用車市場零售172萬輛，同比下降20.5%，為2005年以來最低；環比下降19.8%，也是歷年來最低。同樣，2月前兩周的車市數據更不樂觀:全國乘用車市場1至2周零售額同比下降92%，第一周和周二平均零售額僅為811輛和4098輛。這樣的寒冬給長安汽車的“自救”增添了一絲不確定性:2019年，長安汽車由盈轉虧，且金額巨大，預計虧損24-29億元。長安汽車開始采取推新產品、剝離虧損業務、引入戰略投資者發展新能源汽車等一系列措施“自救”。現在全面復工還需要時間，長安汽車的生產和銷售都會受到影響，這必然會減緩長安汽車“自救”的進程。長安汽車的前路漫漫。1.被甩在后面的長安汽車很快就倒下了。財報顯示，其2016年凈利潤102.85億元，2019年預虧24-29億元，但短短三年。在2019年業績預告中，長安汽車將業績下滑歸因于銷量下滑。根據長安汽車披露的產銷數據，2019年共銷售汽車176萬輛，同比下降15.16%。

(圖/長安汽車公告)這個下滑速度遠遠超過了SAIC、廣汽、吉利、比亞迪等車企，也超過了車市的下滑。據中國汽車工業協會統計，2019年全國乘用車累計銷量2144.4萬輛，同比下降9.6%。在中國汽車流通協會新能源汽車分會副秘書長曾皮權看來，長安汽車業績和銷量下滑的外部原因是整個汽車市場環境不是很好。此外，國企體制、高端品牌缺乏、個別產品質量有缺陷、前期投入無回報等內在原因也對長安汽車的業績和銷量產生影響。曾皮權認為，長安汽車作為國企，面臨的問題比長城、吉利、比亞迪等民企更復雜。在運行速度、體制改革、結構變革、新能源發展等方面總是慢。雖然投入大，但短時間內很難見到成效。此外，長安汽車過于依賴合資企業，合資體制本身也飽受詬病。2019年，長安汽車合資板塊銷量處于下滑狀態。長安馬自達和長安福特累計銷量為31.76萬輛，同比減少22.65萬輛，降幅達41.63%，遠超自主品牌的降幅。“長安汽車的銷量非常依賴長安福特。”在曾皮寬看來，一旦長安福特各方面表現不好，就會影響整個集團。2.“依賴”從以往的數據來看，長安汽車的銷量和業績對長安福特的依賴不會一蹴而就。2016年，長安福特銷量達到峰值94.38萬輛。這一年也是長安汽車的盈利高峰，凈利潤102.85億元。但此后，距離百萬銷量僅一步之遙的長安福特迅速沒落，開啟了“跌跌不休”的模式。2017年，長安福特實現銷量82.8萬輛，同比下降12.27%；2018年，長安福特實現銷量37.8萬輛，同比下降54.38%。對比2017年的銷量，其2018年的銷量是第一。2019年，長安福特的銷量不僅沒有上升，反而再次“腰斬”。其全年銷量為18.4萬輛，同比減少19.38萬輛，降幅達51.3%，也是長安汽車旗下子公司中降幅最大的。對于長安福特銷量大幅跳水的原因，長安汽車董事會辦公室(以下簡稱“董事”)人士向子彈財經表示，產品更新換代的速度不夠快。該總監坦言，“在合資模式下，我們完全依靠福特的產品引進。福特作為百年企業，有其固有的R&D效率。在推出新產品方面，未能跟上中國市場變化的步伐，導致產品更新換代步伐緩慢，流失了一部分消費者。一旦失去了市場，就很難再找回來。”在長安福特銷量大幅下滑的同時，長安汽車的其他合資和自主品牌未能形成有力支撐，甚至“拖后腿”，導致長安汽車凈利潤大幅下滑:2017年凈利潤下滑至71.37億元，2018年“跳水”至6.81億元，直至2019年預虧24-29億元。伴隨著銷量和利潤下滑的，還有長安福特的口碑。近年來，長安福特福克斯漏油、翼虎斷軸、蒙迪歐異味等問題引發車主不滿，很多人怪罪長安汽車。在汽車圈，“百年福特，毀在長安”的口號廣為流傳。曾皮冠向子彈財經直言，長安汽車部分產品質量存在缺陷，用戶體驗不是很好，影響了口碑，也是其業績和銷量的一大原因。事實上，合資雙方也在采取措施，試圖挽救不斷下滑的長安福特。長安汽車辦公室人士告訴子彈財經，從2018年底開始，福特和長安進行了密集的溝通，陸續發布了一些戰略合作協議，進一步推動長安福特在中國市場的未來發展。”這些協議涉及很多方面，如降低采購成本、R&D產能建設、經銷商制度改革等。當然，這些措施在這樣一個已經達到百萬規模的車企，會逐漸落地，需要一段時間來體現。”該董事會人士進一步表示。長安和福特已經是綁在一根繩子上的“螞蚱”了。一度長安福特銷量飆升，導致長安汽車業績節節攀升，患上了長安福特的“依賴癥”。如今長安福特銷量大幅下滑，長安汽車自然也不會更好。3.合資品牌銷量一直“跳水”，長安汽車自主品牌全年銷售業績也不佳。2019年，長安在重慶長安、河北長安、合肥長安的自主板塊共銷售汽車84.96萬輛，同比減少7.23萬輛，降幅為7.84%。這個銷量遠不如幾年前。公開資料顯示，早在2015年，長安汽車自主品牌乘用車年產銷量分別突破100萬輛，實現了中國汽車史上第一個中國品牌的“雙百萬”，獲得“自主一哥”稱號。作為國企，長安汽車在資源上優于大多數自主車企，是自主品牌中的佼佼者。與吉利、長城汽車并稱‘獨立公司前三’。”長安汽車沒有自己的高端品牌，這是它面臨的一個大問題。“曾皮冠告訴子彈財經，相比吉利和長城汽車，長安汽車除了普通產品之外，幾乎沒有什么新車型，新車型里也沒有什么符合本土潮流的。”新能源車更吸引人，也是一種趨勢，但在這款長安汽車上并沒有太多表現。當然，長安汽車在新能源領域投入很大，也做出了成績，但短時間內是無法盈利的。"曾玉權說。但值得肯定的是，2019年下半年以來，長安汽車的銷量并沒有完全下滑，有復蘇的希望。”我們的銷售政策沒有太大變化，而且……我們沒有被提升或降職。“據長安汽車辦公室主任介紹，長安汽車銷量的增長得益于產品和CS系列的密集投放，尤其是重磅產品CS75 PLUS。”去年，長安汽車相繼推出了CS85、全新的CS95和CS15。9月推出重磅產品CS75 PLUS，新增CS35和逸動藍鯨動力版。全年產品密集推出，產品均價明顯提升，產品結構也有所改善。以前我們的低價產品占比超過比比，現在我們的銷量主要來自CS系列的貢獻，加上重磅產品CS75 PLUS。“據媒體報道，2019年9月至12月，CS75 PLUS總銷量達70011臺。今年1月，長安CS75銷量為24，863輛，同比增長54.9%，其中大部分來自加版。這一點在長安汽車獨立板塊合肥長安的銷量上體現的很明顯。2019年9-12月，合肥長安月銷量分別為1.75萬輛、2.47萬輛、2.51萬輛、2.78萬輛，增幅較大。1月份，在全國乘用車零售額同比下降20.5%的情況下，合肥長安實現了2.07萬輛的銷量。據長安汽車介紹，合肥長安是長安品牌乘用車生產基地之一，主要生產CS75 PLUS、CS15系列、逸動DT等產品。”僅在合肥就建了二期工廠，產能約24萬輛。目前只生產CS75 PLUS。"長安汽車辦公室的一位人士告訴子彈財經。她說長安汽車銷量的回升已經體現在業績上了。”我們2019年一季度虧損20億左右，前三季度已經虧損26億多。如果取中間值24-29億元，可以看到四季度已經開始盈虧平衡。" 4.自救對于長安汽車來說，2020年成功翻盤非常重要。2018年4月，長安汽車啟動“第三次創業”，制定了雄心勃勃的目標:2020年目標銷量400萬輛，市場份額12.7%。其中，自主品牌銷量246萬輛，國內第一，全球第十二；新能源汽車銷量35萬輛，位居行業第一梯隊。現在目標進入兌現之年，長安汽車壓力倍增。“長安汽車不僅面臨經濟下行的大環境壓力，還面臨轉型的壓力。”對于長安汽車的現狀，曾丕權總結道，“轉型不是簡單的把國企變成民企，更多的在于自我突破，供給側改革和結構性改革，一些不必要的業務必須砍掉。”曾培權告訴子彈財經，“之前我和朱先生(長安汽車總裁)有過一次交流。長安本身就很復雜。他要改革，要創新，要變革，要發展新能源。這些措施他都想到了，但還需要適應市場。”剛剛過去的2019年，長安汽車也在努力“瘦身”，減輕財務負擔。如將長期虧損的長安PSA 50%股權以16.3億元出售給寶能系，預計將增加合并報表稅前利潤13.52億元。隨著“第三屆創新創業計劃”的不斷推進，“智能”和“新能源”成為長安汽車的重點方向。長安汽車放棄長安新能源控股權，引入4家戰略投資者，總投資28.4億元，加快其混改進程。預計合并報表凈利潤增加22.91億元。然而，在新能源汽車方面，長安汽車面臨著同樣嚴峻的形勢。外部，特斯拉在中國量產搶占市場，內部，比亞迪、BAIC新能源、“造車新勢力”虎視眈眈。更重要的是，在補貼的大背景下，新能源車企的日子也沒那么好過。自2019年夏季削減補貼以來，新能源汽車總銷量大幅下降。根據中國汽車工業協會的數據，2019年新能源汽車銷量共計120.6萬輛，同比下降4%。國內新能源汽車的“領頭羊”比亞迪，在2019年下半年新能源汽車銷量走下坡路后，甚至不得不依靠傳統燃油車“救場”。“我們其實很早就開始做新能源汽車，技術的積累也很豐富。目前新能源汽車還沒有找到非常廣闊的盈利模式，因為電池成本還是很高，還沒有達到降低成本的規模效應。坦白說，我們的新能源板塊其實是虧損的，所以引入一些優質的社會資源和我們一起造新能源汽車，減輕上市公司的負擔。”長安汽車董事告訴子彈財經。對于長安汽車發展新能源的努力，曾皮寬表示樂觀:“汽車市場向電動化、智能化、網聯化、共享化的‘新四化’發展是肯定的，電動車的市場份額會越來越高，這是毋庸置疑的。”5.結語2018年以來，隨著人口紅利的逐漸消失和經濟轉型，中國車市從增量市場轉變為存量市場。在此背景下，車市已經連續兩年呈現負增長趨勢，2020年疫情的影響將使車市更加低迷。不過，曾培剛對汽車行業的未來發展仍持樂觀態度。“預計稍后會有一些促進(汽車)消費發展的政策出臺。另外，如果疫情持續一段時間，消費者的心態也會發生變化，會擔心坐公交地鐵交叉感染，對私家車的需求也會增加。因此，在第二季度的后半段和第三季度，汽車行業有望有大幅增長。“但是，車企的壓力一直存在。隨著大眾對汽車認識的加深，在選車時也越來越挑剔。車企如果不能適應市場需求，最終會被用戶拋棄。長安汽車在CS75 PLUS上的成功，雖然讓其重新找回了應有的發展節奏，但遠未放松，長安汽車要重新找回從前的狀態還有很長的路要走。長安汽車如何“自救”是擺在面前的第一道難題……它。只有成功“自救”，才能東山再起。注:應采訪對象要求，牛鑫為化名。

標簽：長安福特比亞迪長城逸動

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