特斯拉“單挑”電池巨頭：強勢買方的超級野心

上海工廠投產后，特斯拉的動力電池供應鏈終于開始真正向其他企業敞開懷抱。在今年1月舉行的投資者大會上，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(elon musk)首次公開證實，增加了兩家新供應商，即當代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，Limited)和LG化學。到目前為止，全球排名前三的動力電池公司已經全部進入特斯拉供應鏈，等待他們的將是比以前更加激烈的談判和協商。LG化學和當代安培科技有限公司長期以來一直是特斯拉“丑聞”的目標。早在Model 3投產的2017年，特斯拉和LG化學的高管就在韓國會面。在2018年簽署上海工廠落地協議之際，馬斯克還被告知與當代Amperex科技有限公司董事長曾玉群低調會面。LG化學和當代安培科技有限公司都與特斯拉進行了長期的拉鋸戰。有媒體報道稱，LG化學“過去三年一直在向特斯拉發送測試樣本”，“從未離開過特斯拉”。當代安培科技有限公司作為中國乃至全球領先的動力電池，多次向特斯拉拋出橄欖枝。不過特斯拉之前并沒有強烈的尋找第二家供應商的愿望。一方面，松下在圓柱電池領域有明顯的領先優勢，另一方面，雙方共建的電池工廠還有釋放的空間。在這種情況下，不注重提高自己工廠的產能利用率，轉而使用其他供應商的產品，顯然是不合邏輯的。然而，隨著特斯拉上海工廠的建成，培育本土產業鏈和降低成本的需要直接推動特斯拉開始尋找其他供應商。期待已久的LG化學終于等到了特斯拉的青睞。還有來自當代安培科技有限公司的好消息，該公司將正式為特斯拉供貨。特斯拉沒有透露與LG Chem和Contemporary Amperex Technology co .，Limited的合作細節，但馬斯克在投資者會議上表示，這兩項合作都將是“小規模的”。分析認為，這不僅維持了與“老搭檔”松下的關系，也給了特斯拉調整分布的空間。在短期內，松下顯然仍將是特斯拉的主要供應商，為特斯拉開發自適應產品和解決方案的LG化學和當代安培科技有限公司自然希望最大限度地發揮其研究價值。未來，他們之間將展開更加頻繁的競爭。對于特斯拉來說，進一步降低成本才是根本目的。這也是特斯拉和其他車企的區別。一方面受到供應商的強烈追捧，一方面又極其節儉。特斯拉將在多供應商格局下探索更令人驚喜的成本體系。

“強勢買家”特斯拉2月3日，當代安培科技有限公司在聯交所宣布與特斯拉達成合作。雖然沒有透露具體目標和協議金額，但足以讓市場興奮。大約一年前，當代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，ltd .)發布了類似的公告，以回應外界的傳言，但當時并沒有與特斯拉達成協議，只是默認同意與特斯拉接觸。作為各自行業的頂級企業，特斯拉與當代安培科技有限公司的合作似乎很合適。自從特斯拉決定在中國設廠以來，行業內外一直在關注雙方合作的進展，可惜一直沒有達成實質性的協議。當代安培科技有限公司是國內動力電池企業的“一哥”，2019年電池出貨量全球第一。近年來，隨著電動汽車的快速發展，行業對動力電池的需求急劇增加，當代安培科技有限公司也成為熱點。為了“搶占”當代安培科技有限公司的產能，保證電池的供應，SAIC、廣汽等國內多家汽車公司都與當代安培科技有限公司成立了合資公司。與許多車企相比，當代安培科技有限公司也有一個“光環”在頭上……市場。然而，在與特斯拉的接觸中，這種“光環”似乎褪去了一半。盡管已經在中國設廠，但特斯拉并不急于與當代安培科技合作，而是在與松下保持合作的基礎上，給當代安培科技留下了一定的合作空間。當代Amperex科技有限公司沒有透露具體的合作規模，但根據馬斯克的說法，是“小規模的”。在公告中，當代安培科技股份有限公司并不那么“確定”。其強調，特斯拉沒有責任和義務采購公司產品，不保證產品采購數量。特斯拉會根據后續的具體訂單提出購買需求。有汽車行業媒體評價“當代安普科技有限公司謙遜的潛力展現的淋漓盡致，與它在國內其他主機廠面前的囂張跋扈相去甚遠”。但對于特斯拉追趕后的“追求”和“焦慮”，當代安培科技有限公司似乎不是同一個人。特斯拉對電池供應商的態度是開放的，但在過去的許多年里，除了松下，其他制造商很難進入。以LG化學為例，特斯拉與其談判了近兩年，直到其在上海設廠后才小規模采用。事實上，早些年，LG化學曾是特斯拉跑車Roadsters/A >的小批量升級電池供應商，并一直渴望成為特斯拉的長期供應商，但其在圓柱形電池方面的技術仍略遜于松下，因此未能如愿。此外，泰斯拉和松下仍然關系密切。他們已經在內華達州建立了一個電池工廠，為特斯拉的量產車提供電池。Model 3剛投產時，特斯拉就曾遭遇上述工廠產能爬坡緩慢，尋求出路。據媒體報道，2017年特斯拉高管曾與LG化學、三星SDI等電池公司會面，但未達成合作意向。泰斯拉最終選擇和松下一起度過這段艱難的時光。但是，LG化學一直沒有忘記特斯拉。LG化學的技術優勢在于軟性電池，但他們多年來一直沒有放棄圓柱形電池的研究。在過去的兩年里，他們不僅在相關技術和產能方面取得了進一步突破，還找到了FF和Rivian等新的購車者。特斯拉來上海建廠后，LG化學終于等到了機會。他們在南京有一個基地，但松下在中國沒有圓柱形電池的產能。在大規模生產中，LG化學對相關產品的成本控制也有所提升。松下也多少嗅到了危機的味道。過去一年，當特斯拉在中國尋找新的供應商時，松下和特斯拉多次公開表達對對方的不滿。去年9月，當被問及是否后悔幾年前投資特斯拉超級工廠時，松下CEO津賀一宏竟然說“是的，當然”。一個終極意義多年來，特斯拉和松下電池一直“共生”并暗中競爭。馬斯克多次在社交網絡上抱怨電池廠的產能拖累了交付，而鐵杉弘毅也不止一次公開談論特斯拉的生產和管理模式。雙方分歧的實質是在利益分配上沒有達成共識。馬斯克將他的成本控制延伸到了上游供應商。作為與特斯拉綁定最深的供應商，松下覺得不劃算，所以鐵杉弘毅會后悔投資建廠。在全球頂級動力電池制造商中，松下是最單一的客戶群體，也是依靠特斯拉出貨量最高的電池公司之一。然而，這種單一類型的關系并沒有讓松下受益匪淺。經過這么多年的合作，直到今年，松下才表示這項業務開始盈利。這背后是特斯拉對價格的打壓。津賀一宏曾表示，馬斯克曾多次要求降低收購價格，他甚至被迫表示，“如果再發生這種情況，我們將撤走工廠里所有的松下員工和設備。”松下最終沒有撤掉員工和工廠，至少沒有大規模撤掉，但特斯拉必須脫離這種單一的供應關系。借在中國建廠之機，特斯拉引入了兩家新的供應商，LG化學和康泰……orary Amperex技術有限公司，試圖通過本地供應和技術改進進一步降低成本。在汽車行業，一個主機廠有多個供應商是很正常的，但特斯拉的特殊之處在于，只有一個供應商的時候，就已經很強大了。當有多個供應商時，特斯拉可能會更強。一位汽車行業分析師告訴21世紀經濟報道記者:“特斯拉已經逐漸成為一個強大的購買者，它顯然可以用新的購買者擠壓現有的供應商。而且客觀來說，它的規模足以讓它擁有談判桌上的權利。”21世紀經濟報道記者從知情人士處獲悉，雖然國產Model 3的大部分電池組仍是從美國進口的，但LG Chem供應的少量產品已經在使用。隨著上海工廠電池生產線的建成投產，國產Model 3將實現動力電池的全面本地化供應。需要指出的是，LG化學能夠被納入特斯拉的供應鏈，很大程度上是因為其圓柱形電池的研發和生產。馬斯克在投資者會議上明確表示，在電池組的選擇上，他仍然會堅持圓柱形電池。原因是改變電池屬性會引起整車結構的巨大變化。從這個角度來看，特斯拉與當代安培科技有限公司的合作可能要到第二階段才會有結果。據悉，特斯拉將從當代安培科技有限公司購買“無鈷”磷酸鐵鋰電池。雖然雙方并未證實這一消息，但業內分析認為這是合乎邏輯的。一方面，隨著我國新能源汽車補貼的下降，行業對續航里程的追求日趨理性。另一方面，磷酸鐵鋰電池技術近年來也取得了很多突破，在成本、安全、壽命等方面都有優勢。但從技術路徑上看，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池并不一樣。如果特斯拉更換磷酸鐵鋰電池，需要重新設計電池組和電池管理系統，這顯然需要一個周期。上海工廠投產后，特斯拉的動力電池供應鏈終于開始真正向其他企業敞開懷抱。在今年1月舉行的投資者大會上，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(elon musk)首次公開證實，增加了兩家新供應商，即當代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，Limited)和LG化學。到目前為止，全球排名前三的動力電池公司已經全部進入特斯拉供應鏈，等待他們的將是比以前更加激烈的談判和協商。LG化學和當代安培科技有限公司長期以來一直是特斯拉“丑聞”的目標。早在Model 3投產的2017年，特斯拉和LG化學的高管就在韓國會面。在2018年簽署上海工廠落地協議之際，馬斯克還被告知與當代Amperex科技有限公司董事長曾玉群低調會面。LG化學和當代安培科技有限公司都與特斯拉進行了長期的拉鋸戰。有媒體報道稱，LG化學“過去三年一直在向特斯拉發送測試樣本”，“從未離開過特斯拉”。當代安培科技有限公司作為中國乃至全球領先的動力電池，多次向特斯拉拋出橄欖枝。不過特斯拉之前并沒有強烈的尋找第二家供應商的愿望。一方面，松下在圓柱電池領域有明顯的領先優勢，另一方面，雙方共建的電池工廠還有釋放的空間。在這種情況下，不注重提高自己工廠的產能利用率，轉而使用其他供應商的產品，顯然是不合邏輯的。然而，隨著特斯拉上海工廠的建成，培育本土產業鏈和降低成本的需要直接推動特斯拉開始尋找其他供應商。期待已久的LG化學終于等到了特斯拉的青睞。還有來自當代安培科技有限公司的好消息，該公司將正式為特斯拉供貨。特斯拉沒有透露與LG Chem和Contemporary Amperex Technology co .，Limited的合作細節，但馬斯克在投資者會議上表示，這兩項合作都將是“小規模的”。分析認為，這不僅維持了與松下的關系……一個“老搭檔”，也給了特斯拉調整分布的空間。在短期內，松下顯然仍將是特斯拉的主要供應商，為特斯拉開發自適應產品和解決方案的LG化學和當代安培科技有限公司自然希望最大限度地發揮其研究價值。未來，他們之間將展開更加頻繁的競爭。對于特斯拉來說，進一步降低成本才是根本目的。這也是特斯拉和其他車企的區別。一方面受到供應商的強烈追捧，一方面又極其節儉。特斯拉將在多供應商格局下探索更令人驚喜的成本體系。

“強勢買家”特斯拉2月3日，當代安培科技有限公司在聯交所宣布與特斯拉達成合作。雖然沒有透露具體目標和協議金額，但足以讓市場興奮。大約一年前，當代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，ltd .)發布了類似的公告，以回應外界的傳言，但當時并沒有與特斯拉達成協議，只是默認同意與特斯拉接觸。作為各自行業的頂級企業，特斯拉與當代安培科技有限公司的合作似乎很合適。自從特斯拉決定在中國設廠以來，行業內外一直在關注雙方合作的進展，可惜一直沒有達成實質性的協議。當代安培科技有限公司是國內動力電池企業的“一哥”，2019年電池出貨量全球第一。近年來，隨著電動汽車的快速發展，行業對動力電池的需求急劇增加，當代安培科技有限公司也成為熱點。為了“搶占”當代安培科技有限公司的產能，保證電池的供應，SAIC、廣汽等國內多家汽車公司都與當代安培科技有限公司成立了合資公司。與很多車企相比，當代安培科技有限公司在資本市場上也有“光環”。然而，在與特斯拉的接觸中，這種“光環”似乎褪去了一半。盡管已經在中國設廠，但特斯拉并不急于與當代安培科技合作，而是在與松下保持合作的基礎上，給當代安培科技留下了一定的合作空間。當代Amperex科技有限公司沒有透露具體的合作規模，但根據馬斯克的說法，是“小規模的”。在公告中，當代安培科技股份有限公司并不那么“確定”。其強調，特斯拉沒有責任和義務采購公司產品，不保證產品采購數量。特斯拉會根據后續的具體訂單提出購買需求。有汽車行業媒體評價“當代安普科技有限公司謙遜的潛力展現的淋漓盡致，與它在國內其他主機廠面前的囂張跋扈相去甚遠”。但對于特斯拉追趕后的“追求”和“焦慮”，當代安培科技有限公司似乎不是同一個人。特斯拉對電池供應商的態度是開放的，但在過去的許多年里，除了松下，其他制造商很難進入。以LG化學為例，特斯拉與其談判了近兩年，直到其在上海設廠后才小規模采用。事實上，早些年，LG化學曾是特斯拉跑車Roadsters/A >的小批量升級電池供應商，并一直渴望成為特斯拉的長期供應商，但其在圓柱形電池方面的技術仍略遜于松下，因此未能如愿。此外，泰斯拉和松下仍然關系密切。他們已經在內華達州建立了一個電池工廠，為特斯拉的量產車提供電池。Model 3剛投產時，特斯拉就曾遭遇上述工廠產能爬坡緩慢，尋求出路。據媒體報道，2017年特斯拉高管曾與LG化學、三星SDI等電池公司會面，但未達成合作意向。泰斯拉最終選擇和松下一起度過這段艱難的時光。但是，LG化學一直沒有忘記特斯拉。LG化學的技術優勢在于軟電池，…但是他們多年來一直沒有放棄對圓柱形電池的研究。在過去的兩年里，他們不僅在相關技術和產能方面取得了進一步突破，還找到了FF和Rivian等新的購車者。特斯拉來上海建廠后，LG化學終于等到了機會。他們在南京有一個基地，但松下在中國沒有圓柱形電池的產能。在大規模生產中，LG化學對相關產品的成本控制也有所提升。松下也多少嗅到了危機的味道。過去一年，當特斯拉在中國尋找新的供應商時，松下和特斯拉多次公開表達對對方的不滿。去年9月，當被問及是否后悔幾年前投資特斯拉超級工廠時，松下CEO津賀一宏竟然說“是的，當然”。一個終極意義多年來，特斯拉和松下電池一直“共生”并暗中競爭。馬斯克多次在社交網絡上抱怨電池廠的產能拖累了交付，而鐵杉弘毅也不止一次公開談論特斯拉的生產和管理模式。雙方分歧的實質是在利益分配上沒有達成共識。馬斯克將他的成本控制延伸到了上游供應商。作為與特斯拉綁定最深的供應商，松下覺得不劃算，所以鐵杉弘毅會后悔投資建廠。在全球頂級動力電池制造商中，松下是最單一的客戶群體，也是依靠特斯拉出貨量最高的電池公司之一。然而，這種單一類型的關系并沒有讓松下受益匪淺。經過這么多年的合作，直到今年，松下才表示這項業務開始盈利。這背后是特斯拉對價格的打壓。津賀一宏曾表示，馬斯克曾多次要求降低收購價格，他甚至被迫表示，“如果再發生這種情況，我們將撤走工廠里所有的松下員工和設備。”松下最終沒有撤掉員工和工廠，至少沒有大規模撤掉，但特斯拉必須脫離這種單一的供應關系。特斯拉以在中國建廠為契機，引入了LG Chem和Contemporary Amperex Technology co .，Limited兩家新供應商，試圖通過本地供應和技術改進進一步降低成本。在汽車行業，一個主機廠有多個供應商是很正常的，但特斯拉的特殊之處在于，只有一個供應商的時候，就已經很強大了。當有多個供應商時，特斯拉可能會更強。一位汽車行業分析師告訴21世紀經濟報道記者:“特斯拉已經逐漸成為一個強大的購買者，它顯然可以用新的購買者擠壓現有的供應商。而且客觀來說，它的規模足以讓它擁有談判桌上的權利。”21世紀經濟報道記者從知情人士處獲悉，雖然國產Model 3的大部分電池組仍是從美國進口的，但LG Chem供應的少量產品已經在使用。隨著上海工廠電池生產線的建成投產，國產Model 3將實現動力電池的全面本地化供應。需要指出的是，LG化學能夠被納入特斯拉的供應鏈，很大程度上是因為其圓柱形電池的研發和生產。馬斯克在投資者會議上明確表示，在電池組的選擇上，他仍然會堅持圓柱形電池。原因是改變電池屬性會引起整車結構的巨大變化。從這個角度來看，特斯拉與當代安培科技有限公司的合作可能要到第二階段才會有結果。據悉，特斯拉將從當代安培科技有限公司購買“無鈷”磷酸鐵鋰電池。雖然雙方并未證實這一消息，但業內分析認為這是合乎邏輯的。一方面，隨著我國新能源汽車補貼的下降，行業對續航里程的追求日趨理性。另一方面，磷酸鐵鋰電池技術近年來也取得了很多突破，在成本、安全、壽命等方面都有優勢。但從技術路徑上看，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池并不一樣。如果特斯拉更換磷酸鐵鋰電池，需要重新設計電池組和電池管理系統，這顯然需要一個周期。

標簽：特斯拉Model 3世紀廣汽集團

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