如果說兩年前車企還在車市寒風中瑟瑟發抖的話，那么今年受疫情影響的車市可能就像一把風刀把大家虐了個遍。因為疫情長期失控，國內經濟整體下行，車市供需失衡，股市動蕩等諸多因素都在對汽車行業整體銷售趨勢產生負面影響。
在巨大的市場壓力下，車企除了千方百計自救，也渴望配套政策，就像干旱的土地盼著下雨一樣。2月15日，《求是》雜志發表了中央層面關于疫情的綱領性指導文件，指出“要努力穩定居民消費。要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當提高汽車號牌額度，帶動汽車及相關產品消費。這似乎是一場“及時雨”，拯救了車市焦慮。
值得注意的是，廣東省佛山市是疫情發生后首個出臺鼓勵汽車消費措施的城市。具體購車補貼細則如下:佛山車牌車主憑舊車銷售發票或汽車報廢注銷證明購買新車，每輛車給予3000元補貼；對同一消費者一次性購買5輛及以上大、中、重型客、貨車車輛(車輛單價不低于50萬元)，每輛給予5000元補貼；消費者每購買一輛新車將獲得2000元的補貼。現在疫情導致國家經濟下行，鼓勵汽車消費的政策不斷出臺。之后，相信會有更多的城市效仿。車市“滑鐵盧”的意外傷害很多。我們知道，自2018年7月以來，中國汽車行業已經連續18個月負增長。今年這種趨勢更加明顯。根據客運協會發布的數據，1月份中國狹義乘用車市場銷量為169.9萬輛，同比下降21.5%，環比下降20.8%。不考慮同比比較，這是過去15年來記錄的最低增長率。
根據已發布產銷數據的20多家車企統計，除東風本田、長安福特、長安乘用車、SAIC乘用車、廣汽乘用車外，其余均呈上升趨勢。
眾所周知，汽車產業鏈條長，環節多，覆蓋面廣。汽車市場的變化首先會影響到在汽車相關單位工作的人。我們知道，稍微大一點的汽車企業，員工人數會超過1萬人。當然，這還不是最重要的部分。那些與汽車密切相關的配套企業、后市場服務行業、物流運輸等相關群體，所涉及的損失無法估算。如果這個行業被嚴重削弱，整個國民經濟的損失可能不僅僅是幾個百分點。
從行業本身來看，如果繼續下滑，市場競爭的激烈程度會進一步加劇，我們多年努力發展的自主品牌肯定會受到影響。力帆、眾泰、海馬等弱勢自主品牌，以及蔚來、威馬等新興造車企業，受大環境影響會更大。在沒有辦法自己造血，資本對汽車行業猶豫不決的情況下，個別自主品牌破產將成為大概率事件，這是整個行業都不愿意看到的。你會買刺激汽車消費的政策嗎？面對這樣的市場形勢，無論是車企、經銷商還是政府都在努力刺激銷量。從中央要求穩定汽車消費，到佛山祭出“真金白銀”鼓勵汽車消費，這些都體現了政府對汽車產業的重視和責任感。
事實上，中國車市正在從“增量時代”向“存量時代”轉變。當新冠肺炎病這只“黑天鵝”出現時，政府救市就變得充滿挑戰。其實在疫情之前，各種利好政策都有發布，但都沒有看到回暖的跡象。比如“汽車下鄉政策”想挖掘三四線農村市場，但是農民收入有限。除了輕卡，大部分車型的銷量都沒有得到很大的帶動。
還有文件鼓勵限購城市放開限購數量。然而，這些城市擁堵的交通和稀缺的停車位正導致一些有消費能力的潛在客戶放棄買車。而是選擇滴滴、神州等共享出行服務。在汽車環境惡化、汽車成本上升的情況下，一些人正在放棄買車。
陸哥認為，雖然未來會有更多城市出臺刺激汽車消費的政策，但對于受疫情影響的汽車行業的帶動力度有限。也許最關鍵的是中國經濟再次騰飛。當中國的普通老百姓口袋里真的有錢了，就會在buy buy里買。
< img alt = "長安、本田、福特、唐……eng，Haima " src = "/ee img/{ HostI }/img/20230303233553054239/9 . jpg "/>
當然，有總比沒有好。雖然政策刺激對車市的作用有限，但現在“信心重于黃金”。只要我們堅信汽車行業的大趨勢沒有改變，我們一起克服困難，未來一切都會好的。
毫無疑問，會有更多的地方政府響應中央號召，出臺各種刺激汽車消費的政策，這對正打算買車的消費者來說是一大利好。雖然這也有利于汽車廠商，但他們應該對市場情況、消費者需求、新產品研發等方面做更細致的研究，才能享受到政策帶來的好處。如果說兩年前車企還在車市寒風中瑟瑟發抖的話，那么今年受疫情影響的車市可能就像一把風刀把大家虐了個遍。因為疫情長期失控，國內經濟整體下行，車市供需失衡，股市動蕩等諸多因素都在對汽車行業整體銷售趨勢產生負面影響。
在巨大的市場壓力下，車企除了千方百計自救，也渴望配套政策，就像干旱的土地盼著下雨一樣。2月15日，《求是》雜志發表了中央層面關于疫情的綱領性指導文件，指出“要努力穩定居民消費。要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當提高汽車號牌額度，帶動汽車及相關產品消費。這似乎是一場“及時雨”，拯救了車市焦慮。
值得注意的是，廣東省佛山市是疫情發生后首個出臺鼓勵汽車消費措施的城市。具體購車補貼細則如下:佛山車牌車主憑舊車銷售發票或汽車報廢注銷證明購買新車，每輛車給予3000元補貼；對同一消費者一次性購買5輛及以上大、中、重型客、貨車車輛(車輛單價不低于50萬元)，每輛給予5000元補貼；消費者每購買一輛新車將獲得2000元的補貼。現在疫情導致國家經濟下行，鼓勵汽車消費的政策不斷出臺。之后，相信會有更多的城市效仿。車市“滑鐵盧”的意外傷害很多。我們知道，自2018年7月以來，中國汽車行業已經連續18個月負增長。今年這種趨勢更加明顯。根據客運協會發布的數據，1月份中國狹義乘用車市場銷量為169.9萬輛，同比下降21.5%，環比下降20.8%。不考慮同比比較，這是過去15年來記錄的最低增長率。
根據已發布產銷數據的20多家車企統計，除東風本田、長安福特、長安乘用車、SAIC乘用車、廣汽乘用車外，其余均呈上升趨勢。
眾所周知，汽車產業鏈條長，環節多，覆蓋面廣。汽車市場的變化首先會影響到在汽車相關單位工作的人。我們知道，稍微大一點的汽車企業，員工人數會超過1萬人。當然，這還不是最重要的部分。那些與汽車密切相關的配套企業、后市場服務行業、物流運輸等相關群體，所涉及的損失無法估算。如果這個行業被嚴重削弱，整個國民經濟的損失可能不僅僅是幾個百分點。
從行業本身來看，如果繼續下滑，市場競爭的激烈程度會進一步加劇，我們多年努力發展的自主品牌肯定會受到影響。力帆、眾泰、海馬等弱勢自主品牌，以及蔚來、威馬等新興造車企業，受大環境影響會更大。在沒有辦法自己造血，資本對汽車行業猶豫不決的情況下，個別自主品牌破產將成為大概率事件，這是整個行業都不愿意看到的。你會買刺激汽車消費的政策嗎？面對這樣的市場形勢，無論是車企、經銷商還是政府都在努力刺激銷量。從中央要求穩定汽車消費，到佛山祭出“真金白銀”鼓勵汽車消費，這些都體現了政府對汽車產業的重視和責任感。
事實上，中國車市正在從“增量時代”向“存量時代”轉變。當新冠肺炎病這只“黑天鵝”出現時，政府救市就變得充滿挑戰。其實在疫情之前，各種利好政策都有發布，但都沒有看到回暖的跡象。比如“汽車下鄉政策”想挖掘三四線農村市場，但是農民收入有限。除了輕卡，大部分車型的銷量都沒有得到很大的帶動。
還有文件鼓勵限購城市放開限購數量。然而，這些城市擁堵的交通和稀缺的停車位正導致一些有消費能力的潛在客戶放棄買車。而是選擇滴滴、神州等共享出行服務。在汽車環境惡化、汽車成本上升的情況下，一些人正在放棄買車。
陸哥認為，雖然未來會有更多城市出臺刺激汽車消費的政策，但對于受疫情影響的汽車行業的帶動力度有限。也許最關鍵的是中國經濟再次騰飛。當中國的普通老百姓口袋里真的有錢了，就會在buy buy里買。
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當然，有總比沒有好。雖然政策刺激對車市的作用有限，但現在“信心重于黃金”。只要我們堅信汽車行業的大趨勢沒有改變，我們一起克服困難，未來一切都會好的。
毫無疑問，會有更多的地方政府響應中央號召，出臺各種刺激汽車消費的政策，這對正打算買車的消費者來說是一大利好。雖然這也有利于汽車廠商，但他們應該對市場情況、消費者需求、新產品研發等方面做更細致的研究，才能享受到政策帶來的好處。
北京時間2月19日凌晨消息，太空探索技術公司（SpaceX）周二宣布，該公司將用其載人太空艙“龍飛船”（CrewDragon）運送4名私人付費的太空游客進入軌道。
1900/1/1 0:00:00由于疫情持續升溫，各地方公布延期復工決定。這對中小企業而言，是一次抗風險能力的巨大考驗。
1900/1/1 0:00:00面對2020年開年伊始暴發的新冠肺炎疫情，汽車行業正在經受巨大的考驗。而造車新勢力在車市寒冬、疫情的雙重考驗之下，究竟還能走多遠成為今年車市一大疑問。或許會有一些企業不可避免地“死在明天晚上”。
1900/1/1 0:00:00日前，據外媒報道，針對LG化學和SK創新的電動車電池訴訟案有了初步裁決結果，美國貿易委員會（ITC）表示，初步裁定LG化學勝訴。此前，LG化學在訴訟案中指控競爭對手SK創新竊取其商業機密。
1900/1/1 0:00:001、彭博社：中國新能源補貼或延長至2020年后據彭博社報道，知情人士表示，為了重振市場，中國可能會將新能源汽車補貼延長至今年過后。
1900/1/1 0:00:001月29日的特斯拉財報電話會上，特斯拉CEO埃隆馬斯克（ElonMusk）還告訴投資者，現在融資“毫無疑義”，因為特斯拉已經實現了足夠的正向現金流。而融資會稀釋公司股權，不太明智。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航