寒冬又遇疫情 造車新勢力會不會"死在明天晚上"

面對2020年初的新冠肺炎疫情，汽車行業正在經歷一場巨大的考驗。在車市寒冬和疫情的雙重考驗下，能走多遠成為今年車市的一大疑問。或許有些企業必然會“死在明晚”。寒冬中，造車新勢力集體遭遇融資困難。2019年是汽車市場的“寒冬”，新能源汽車行業受到影響，高速增長不再。其中，造車新勢力首當其沖面臨資金壓力，幾乎無一例外地遇到了融資問題。

近日，北斗星發布的一份《關于2019年度業績預告及商譽和資產減值風險的公告》顯示，博駿汽車資金鏈緊張，整車項目目前處于停工狀態，應收賬款自2019年7月開始逾期。博縣資金短缺問題再次引起關注。事實上，早在去年5月，博君就曾舉報員工因拖欠年終獎和加班費而維權。資料顯示，博駿汽車2017年營業收入1318萬元，凈利潤虧損3億元。2018年營業收入5658萬元，虧損4.79億元。據天眼查了解，博駿汽車已經進行了6次融資。最近一次融資是2019年6月3日。投資方為史圣投資、寶時德、源興投資等7家公司，融資金額25億元。去年，博縣的創始人黃錫明在接受采訪時說，車輛將于今年交付。從目前來看，這個目標似乎很難實現。2月12日，記者向博縣市場部相關人士詢問公司復工的情況，未得到回復。博縣因為財政問題瀕臨破產，其他造車新勢力也不好過。先看2019年，蔚來交付20565輛，與4萬輛的銷量目標相差甚遠；Xpeng Motors也有4萬輛的目標，但實際全年交付16608輛；哪吒只賣出了1萬輛左右的車，和年初定下的3萬輛的目標還有很大差距。在大部分企業沒有完成2019年銷售目標的情況下，面對更加嚴峻的2020年，資本能否繼續支撐存在很大的不確定性。據不完全統計，蔚來、威馬、小鵬、天脊、哪吒等十大知名造車新勢力的融資總額已經超過1000億元。僅蔚來一家，2016年至2018年累計虧損達200億元。黃錫明還表示，汽車公司很難在五年內實現盈利。目前造車新勢力急需擴大融資，但資本市場對其關注度較低。疫情讓情況變得更糟。蔓延全國的新冠肺炎疫情，對于造車新勢力來說，無疑是雪上加霜。雖然很多企業如蔚來、威馬、小鵬等都成功復工，但線下銷售卻遲遲不見起色，這對他們是一個很大的打擊。中國汽車流通協會的調查顯示，截至2月11日，中國汽車流通協會監測調查的近50家汽車經銷商集團的2895家4S門店中，僅有573家復工，復工率為19.8%。記者了解到，北京多家4S店鋪的復牌時間將推遲至2月17日。處于營銷體系建設關鍵階段的新晉頭部造車企業銷售過程受阻在所難免，更何況是產品尚未上市的新晉弱勢造車勢力。

威馬汽車創始人、董事長兼首席執行官沈暉表示，戰勝“疫情”需要多方努力。據了解，2月10日，威馬的機構已經順利復工，其位于重災區浙江溫州的工廠也將按照政府相關法律法規，在適當的時機有序恢復生產。溫州市政府發布的《工業企業返工疫情防控工作方案》規定，除保障疫情防控和國計民生的企業外，其他企業不得早于2月17日24時開工，事后是否延期視情況而定。好在威馬采用C2M定制化生產模式，溫州生產基地自動化率達到100%，機械化程度高，疫情發生后能快速滿足用戶需求。同時，威馬汽車全國網點提供網上預約和上門試駕服務，方便特殊時期剛需試駕和購車的用戶。威馬還在官網推出了VR全景看車功能，幫助用戶足不出戶了解車輛的功能、設計和配置。在節前，威馬的各門店和智行合作伙伴門店都為熱門配置車型做好了充分的準備。沈暉表示，疫情尚未影響威馬的銷售。雖然威馬等造車新勢力已經順利復工，并采取一定措施加強營銷，但面對疫情，銷售目標可能難以實現。資料顯示，蔚來向武漢提供了30萬元的醫療用品，并啟動了用戶信托基金，設立了500萬元的專項基金。威馬向湖北省黃岡市捐款400萬元，包括醫療用品、防疫車和現金。Xpeng Motors向武漢的醫療機構捐贈了300萬元，包括現金和醫療物資、車輛和服務。李捐贈200萬，哪吒汽車捐贈100萬...在支持抗擊“疫情”方面，造車新勢力并沒有落后。但實際上這些車企沒有一家是盈利的，很多甚至資金壓力很大，到處融資，尤其是那些車輛還沒有量產的企業，可以說是沒有收入來源。這些捐款雖然少，但對他們來說并不容易。更關鍵的是，目前造車新勢力在現金流和供應鏈安全方面將面臨更嚴峻的考驗。平安集團智慧企業副總經理兼首席戰略官張俊以認為……此次疫情的爆發對短期銷量有重大影響，對中國車市的沖擊仍然很大。他建議車企首先要保證現金流和供應鏈的安全。在供應鏈安全方面，他認為生產端不僅要看汽車廠，還要看零部件公司。此次疫情將影響車輛制造和供應計劃的完成。而且不像以前，國內供應不夠，國外也可以補。由于疫情，整個物流系統都調整了供應節奏和規模。供應鏈管控對于造車新勢力來說，無疑是一個新的更艱巨的任務。沈暉還表示，疫情將給中國的經濟發展帶來一定的挑戰，特別是對于初創企業和中小企業來說，生存和發展的壓力會更大。短期來看，疫情可能會影響消費者外出購買的意愿，尤其是依賴實體店銷售的行業，銷售會受到影響。尤其對于汽車行業來說，今年2月份乃至一季度的銷售壓力會非常大。從中長期來看，受疫情影響，實體經濟企業普遍會推遲復產，這將造成包括汽車在內的很多行業供應鏈緊張。當疫情結束，人們的消費熱情被重新點燃，一些企業可能會因為供應鏈跟不上而面臨新的壓力。疫情過后，會有更大的考驗。經過2019年產銷的高速增長，對2020年的新能源汽車市場普遍沒有太大信心，2019年銷量能跟得上就不錯了。市場競爭的加劇，使得新生力量不得不面對傳統車企的猛烈沖擊。除了比亞迪、BAIC新能源、江淮等傳統自主品牌企業外，奔馳、寶馬、奧迪等國外傳統車企也加快了新能源汽車在中國的進程。奧迪e-tron、奔馳EQC、捷豹I-pace等一大批高端合資品牌純電動汽車大規模上市，是造車新勢力必須面對的挑戰。尤其是在產品可靠性、營銷網絡、售后服務體系等方面，相比傳統車企的成熟體系，造車新勢力剛剛建立的體系難免被省略，極易受到創傷性打擊。比如，隨著交付量的增加，蔚來的管家式服務遇到了瓶頸。按照目前的發展趨勢，2020年這類問題很可能會繼續增加，甚至會出現一些意想不到的問題。Xpeng汽車車型升級后的首批車主維權事件，是對造車新勢力創新營銷方式的嚴峻考驗。創新的路上總有很多未知的困難，需要新生力量去克服。

在更為慘烈的市場環境下，如何找到資本支持造車新勢力度過寒冬，可能是他們在疫情后生存的關鍵。造車新勢力能撐多久，主要看其融資能力。去年以來，造車新勢力在資本市場持續降溫，這將繼續影響他們今年的融資。沈暉也承認，中小企業面臨很大的資金壓力。國內著名餐飲企業餐飲集團董事長賈也表示，賬上的現金流連三個月都維持不了，何況中小企業。作為中小企業代表，威馬希望政府聯合社會各界防控疫情，同時出臺相關政策，從整個生態鏈和價值鏈上防止因供應鏈緊張而導致生產銷售受阻，幫助中小企業和創新型企業發展，渡過難關。對于造車新勢力來說，他們理想的造車營銷模式，設計中的智能網聯車型能否真正落地，拉近與用戶的距離，也將在2020年面臨更大的考驗。或許正如電子商務教父馬云所說:“今天是殘酷的，明天是ev……更殘酷，而后天是美好的，但明晚會死很多人。“不過，也有好消息。2月10日，工信部宣布將修訂《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》。將設計和生產分開是此次修訂的主要內容，OEM將得到工信部的大力支持。新勢力通過代工獲得產品宣發會更容易，資質也容易通過。同時，在傳統車企大量閑置產能的基礎上，可以節省更多生產領域的投入，或許還能獲得傳統車企更多的支持，幫助其渡過難關。而且在設計與生產分離的管理體制下，造車的新生力量可能會以新的面孔加入造車大軍。面對2020年初的新冠肺炎疫情，汽車行業正在經歷一場巨大的考驗。在車市寒冬和疫情的雙重考驗下，能走多遠成為今年車市的一大疑問。或許有些企業必然會“死在明晚”。寒冬中，造車新勢力集體遭遇融資困難。2019年是汽車市場的“寒冬”，新能源汽車行業受到影響，高速增長不再。其中，造車新勢力首當其沖面臨資金壓力，幾乎無一例外地遇到了融資問題。

近日，北斗星發布的一份《關于2019年度業績預告及商譽和資產減值風險的公告》顯示，博駿汽車資金鏈緊張，整車項目目前處于停工狀態，應收賬款自2019年7月開始逾期。博縣資金短缺問題再次引起關注。事實上，早在去年5月，博君就曾舉報員工因拖欠年終獎和加班費而維權。資料顯示，博駿汽車2017年營業收入1318萬元，凈利潤虧損3億元。2018年營業收入5658萬元，虧損4.79億元。據天眼查了解，博駿汽車已經進行了6次融資。最近一次融資是2019年6月3日。投資方為史圣投資、寶時德、源興投資等7家公司，融資金額25億元。去年，博縣的創始人黃錫明在接受采訪時說，車輛將于今年交付。從目前來看，這個目標似乎很難實現。2月12日，記者向博縣市場部相關人士詢問公司復工的情況，未得到回復。博縣因為財政問題瀕臨破產，其他造車新勢力也不好過。先看2019年，蔚來交付20565輛，與4萬輛的銷量目標相差甚遠；Xpeng Motors也有4萬輛的目標，但實際全年交付16608輛；哪吒只賣出了1萬輛左右的車，和年初定下的3萬輛的目標還有很大差距。在大部分企業沒有完成2019年銷售目標的情況下，面對更加嚴峻的2020年，資本能否繼續支撐存在很大的不確定性。據不完全統計，蔚來、威馬、小鵬、天脊、哪吒等十大知名造車新勢力的融資總額已經超過1000億元。僅蔚來一家，2016年至2018年累計虧損達200億元。黃錫明還表示，汽車公司很難在五年內實現盈利。目前造車新勢力急需擴大融資，但資本市場對其關注度較低。疫情讓情況變得更糟。蔓延全國的新冠肺炎疫情，對于造車新勢力來說，無疑是雪上加霜。雖然很多企業如蔚來、威馬、小鵬等都成功復工，但線下銷售卻遲遲不見起色，這對他們是一個很大的打擊。中國汽車流通協會的調查顯示，截至2月11日，中國汽車流通協會監測調查的近50家汽車經銷商集團的2895家4S門店中，僅有573家復工，復工率為19.8%。記者了解到，北京多家4S店鋪的復牌時間將推遲至2月17日。處于營銷體系建設關鍵階段的新晉頭部造車企業銷售過程受阻在所難免，更何況是產品尚未上市的新晉弱勢造車勢力。

威馬汽車創始人、董事長兼首席執行官沈暉表示，戰勝“疫情”需要多方努力。據了解，2月10日，威馬的機構已經順利復工，其位于重災區浙江溫州的工廠也將按照政府相關法律法規，在適當的時機有序恢復生產。溫州市政府發布的《工業企業返工疫情防控工作方案》規定，除保障疫情防控和國計民生的企業外，其他企業不得早于2月17日24時開工，事后是否延期視情況而定。好在威馬采用C2M定制化生產模式，溫州生產基地自動化率達到100%，機械化程度高，疫情發生后能快速滿足用戶需求。同時，威馬汽車全國網點提供網上預約和上門試駕服務，方便特殊時期剛需試駕和購車的用戶。威馬還在官網推出了VR全景看車功能，幫助用戶足不出戶了解車輛的功能、設計和配置。在節前，威馬的各門店和智行合作伙伴門店都為熱門配置車型做好了充分的準備。沈暉表示，疫情尚未影響威馬的銷售。雖然威馬等造車新勢力已經順利復工，并采取一定措施加強營銷，但面對疫情，銷售目標可能難以實現。資料顯示，蔚來向武漢提供了30萬元的醫療用品，并啟動了用戶信托基金，設立了500萬元的專項基金。威馬向湖北省黃岡市捐款400萬元，包括醫療用品、防疫車和現金。Xpeng Motors向武漢的醫療機構捐贈了300萬元，包括現金和醫療物資、車輛和服務。李捐贈200萬，哪吒汽車捐贈100萬...在支持抗擊“疫情”方面，造車新勢力并沒有落后。但實際上這些車企沒有一家是盈利的，很多甚至資金壓力很大，到處融資，尤其是那些車輛還沒有量產的企業，可以說是沒有收入來源。這些捐款雖然少，但對他們來說并不容易。更關鍵的是，目前造車新勢力在現金流和供應鏈安全方面將面臨更嚴峻的考驗。平安集團智慧企業副總經理兼首席戰略官張俊以認為……此次疫情的爆發對短期銷量有重大影響，對中國車市的沖擊仍然很大。他建議車企首先要保證現金流和供應鏈的安全。在供應鏈安全方面，他認為生產端不僅要看汽車廠，還要看零部件公司。此次疫情將影響車輛制造和供應計劃的完成。而且不像以前，國內供應不夠，國外也可以補。由于疫情，整個物流系統都調整了供應節奏和規模。供應鏈管控對于造車新勢力來說，無疑是一個新的更艱巨的任務。沈暉還表示，疫情將給中國的經濟發展帶來一定的挑戰，特別是對于初創企業和中小企業來說，生存和發展的壓力會更大。短期來看，疫情可能會影響消費者外出購買的意愿，尤其是依賴實體店銷售的行業，銷售會受到影響。尤其對于汽車行業來說，今年2月份乃至一季度的銷售壓力會非常大。從中長期來看，受疫情影響，實體經濟企業普遍會推遲復產，這將造成包括汽車在內的很多行業供應鏈緊張。當疫情結束，人們的消費熱情被重新點燃，一些企業可能會因為供應鏈跟不上而面臨新的壓力。疫情過后，會有更大的考驗。經過2019年產銷的高速增長，對2020年的新能源汽車市場普遍沒有太大信心，2019年銷量能跟得上就不錯了。市場競爭的加劇，使得新生力量不得不面對傳統車企的猛烈沖擊。除了比亞迪、BAIC新能源、江淮等傳統自主品牌企業外，奔馳、寶馬、奧迪等國外傳統車企也加快了新能源汽車在中國的進程。奧迪e-tron、奔馳EQC、捷豹I-pace等一大批高端合資品牌純電動汽車大規模上市，是造車新勢力必須面對的挑戰。尤其是在產品可靠性、營銷網絡、售后服務體系等方面，相比傳統車企的成熟體系，造車新勢力剛剛建立的體系難免被省略，極易受到創傷性打擊。比如，隨著交付量的增加，蔚來的管家式服務遇到了瓶頸。按照目前的發展趨勢，2020年這類問題很可能會繼續增加，甚至會出現一些意想不到的問題。Xpeng汽車車型升級后的首批車主維權事件，是對造車新勢力創新營銷方式的嚴峻考驗。創新的路上總有很多未知的困難，需要新生力量去克服。

在更為慘烈的市場環境下，如何找到資本支持造車新勢力度過寒冬，可能是他們在疫情后生存的關鍵。造車新勢力能撐多久，主要看其融資能力。去年以來，造車新勢力在資本市場持續降溫，這將繼續影響他們今年的融資。沈暉也承認，中小企業面臨很大的資金壓力。國內著名餐飲企業餐飲集團董事長賈也表示，賬上的現金流連三個月都維持不了，何況中小企業。作為中小企業代表，威馬希望政府聯合社會各界防控疫情，同時出臺相關政策，從整個生態鏈和價值鏈上防止因供應鏈緊張而導致生產銷售受阻，幫助中小企業和創新型企業發展，渡過難關。對于造車新勢力來說，他們理想的造車營銷模式，設計中的智能網聯車型能否真正落地，拉近與用戶的距離，也將在2020年面臨更大的考驗。或許正如電子商務教父馬云所說:“今天是殘酷的，明天是ev……更殘酷，而后天是美好的，但明晚會死很多人。“不過，也有好消息。2月10日，工信部宣布將修訂《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》。將設計和生產分開是此次修訂的主要內容，OEM將得到工信部的大力支持。新勢力通過代工獲得產品宣發會更容易，資質也容易通過。同時，在傳統車企大量閑置產能的基礎上，可以節省更多生產領域的投入，或許還能獲得傳統車企更多的支持，幫助其渡過難關。而且在設計與生產分離的管理體制下，造車的新生力量可能會以新的面孔加入造車大軍。

標簽：蔚來小鵬奧迪奔馳哪吒汽車

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