斷臂求生，通用汽車國際市場整合提速

誰也沒想到，有著近112年歷史的通用汽車，會在汽車市場的寒冬中如此不堪一擊。近日，通用汽車宣布，將從2021年開始逐步縮減旗下霍頓品牌在澳大利亞和新西蘭的銷售、工程和設計業務。2月17日，長城汽車和通用汽車宣布，長城汽車將收購通用汽車位于泰國羅勇府的制造工廠。根據雙方簽署的條款和條件，通用汽車泰國公司，包括羅勇府汽車工廠和動力總成工廠將移交給長城汽車，雙方計劃在2020年底完成交易并最終移交。通用汽車計劃在今年年底前從泰國撤出雪佛蘭品牌，最終退出除美國和中國以外的所有市場。對此，通用汽車公司首席執行官瑪麗·巴拉表示，公司希望專注于能夠帶來強勁回報的市場，在過渡期內，通用將支持員工和客戶。目前通用在澳大利亞和新西蘭有828名員工，泰國有1500名員工。

尋求投資高回報市場事實上，通用汽車之所以首先選擇放棄澳大利亞、新西蘭和泰國的市場，是因為其本土業務規模并不大。“我們將縮減在這三個國家的業務規模，轉而銷售小眾專用汽車。”通用汽車還透露，將在日本、俄羅斯和歐洲采取同樣的行動。這一系列動作無疑是管理不善的通用汽車的最后掙扎。從大到全再到小而精，有的放矢是目前通用最快的止損方式。據統計，通過擺脫這三個沉重的負擔，通用汽車今年將增加價值11億美元的現金和非現金支出。通用汽車國際業務高級副總裁朱利安·比利塞特(Julian Schmidt)也在公告中表示，“隨著通用汽車架構的精簡，我們正在通過銷售高端進口車來尋找細分市場。”通用汽車在全球市場的份額在逐漸下降，這是不爭的事實。以霍頓品牌為例。剛進入澳大利亞時，霍頓的市場份額高達22%。然而，這一壓倒性的份額到2019年將只有4%。這樣的數據已經無法支撐其跨半球的遠距離生產，遠在泰國的工廠也一直處于閑置狀態。“目前，沒有一個市場能夠克服挑戰和高度多元化的投資來支持經濟增長。”通用汽車公司董事長馬克·羅伊斯說。即使是保留下來的中國，去年國際業務也虧損了2億美元，其中僅第四季度就虧損了1億美元。2019年，通用汽車共銷售774萬輛汽車，同比下降10.7%，遠超大眾集團1%和雷諾日產聯盟5.9%的下滑幅度，更不用說同比上漲2.2%的豐田集團了。其中，中國市場的下降率高達15%，為309萬輛。而2019年是通用汽車在華銷量連續下滑的第二年。回顧過去10年，似乎通用在全球做得最多的動作就是關閉和退出。2010年，通用關閉了位于比利時安特衛普的設備工廠；2012年關閉德國波鴻的設備工廠，出售法國斯特拉斯堡的輸電業務；2013年，宣布雪佛蘭將于2015年退出歐洲市場，2017年停止在澳大利亞的制造工程；2015年開始大量退出俄羅斯市場，宣布停止在印尼生產通用的產品；2017年將南非和東非業務出售給日本五十鈴汽車公司，結束了在印度市場的銷售。同時還將寶沃沃克斯豪爾和通用汽車集團的金融業務出售給PSA集團；2018年底，它停止了在越南的生產，并將業務出售給了越南汽車制造商Vinfast。同時，Vinfast還承擔了雪佛蘭在越南的經銷權，授權旗下越南集團生產銷售Vinfast品牌的小型車；到2019年，通用不僅宣布雪佛蘭將于2020年3月底前退出印尼國際市場，還關閉了7家工廠，包括北美加拿大的奧沙瓦裝配廠、俄亥俄州的洛茲敦裝配廠、密歇根州的底特律-哈姆川克裝配廠、馬里蘭州和密歇根州的動力總成工廠以及兩家海外工廠，涉及裁員超過1萬人。

電氣化改造還能繼續嗎？雖然百年老店的落寞讓人心酸，但不得不說也不是沒有道理。首當其沖的，是市場的疏忽。在世界各國政府紛紛出臺環保政策，重視汽車排放標準的同時，通用汽車對大排量汽車依然極為執著。無視消費者的需求，對市場的變化視而不見，即使是在以豐田為代表的日系和部分歐系車企占領美國本土市場的時候，通用依然用大排量車“鍥而不舍”。這也從另一個側面反映了通用汽車僵化的創新思維。當通用推出的大排量車型在市場上一次次遇冷，銷量和利潤都在逐年下滑。但通用依然只專注于“大排量”，比如如何保持大排量車型的傳統，通過技術和功能創新提高自行車的利潤，但這種堅持始終沒有改變“大排量”日落西山的市場份額。在付出了非常慘重的代價后，通用終于把目光放在了消費者和市場上。首先，為了占領下一個風口，通用全力加速向電氣化轉型。不僅在2019年12月，還與LG共同成立合資公司，建設電池工廠；2020年還宣布將在底特律-哈姆特拉馬克工廠投資22億美元，生產多個品牌的純電動卡車和SUV車型，包括全新GMC悍馬；2021年秋，純電動皮卡正式投產。在自動駕駛方面，通用汽車旗下的自動駕駛開發公司Cruise也在今年1月推出了首款車型，名為sharing Origin，這是一款自動駕駛的純電動汽車。據報道，其設計里程可超過100萬英里。在產品研發方面，通用也明白了定位的道理。比如對于中國市場，通用將重心放在了SUV和豪華車市場，同時放棄了一直引以為傲的“三缸機”，足以說明其對于中國市場的誠意和努力。誰也沒想到，有著近112年歷史的通用汽車，會在汽車市場的寒冬中如此不堪一擊。近日，通用汽車宣布，將從2021年開始逐步縮減旗下霍頓品牌在澳大利亞和新西蘭的銷售、工程和設計業務。2月17日，長城汽車和通用汽車宣布，長城汽車將收購通用汽車位于泰國羅勇府的制造工廠。根據雙方簽署的條款和條件，通用汽車泰國公司，包括羅勇府汽車工廠和動力總成工廠將移交給長城汽車，雙方計劃在2020年底完成交易并最終移交。通用汽車計劃在今年年底前從泰國撤出雪佛蘭品牌，最終退出除美國和中國以外的所有市場。對此，通用汽車公司首席執行官瑪麗·巴拉表示，公司希望專注于能夠帶來強勁回報的市場，在過渡期內，通用將支持員工和客戶。目前通用在澳大利亞和新西蘭有828名員工，泰國有1500名員工。

尋求投資高回報市場事實上，通用汽車之所以首先選擇放棄澳大利亞、新西蘭和泰國的市場，是因為其本土業務規模并不大。“我們將縮減在這三個國家的業務規模，轉而銷售小眾專用汽車。”通用汽車還透露，將在日本、俄羅斯和歐洲采取同樣的行動。這一系列動作無疑是管理不善的通用汽車的最后掙扎。從大到全再到小而精，有的放矢是目前通用最快的止損方式。據統計，通過擺脫這三個沉重的負擔，通用汽車今年將增加價值11億美元的現金和非現金支出。通用汽車國際業務高級副總裁朱利安·比利塞特(Julian Schmidt)也在公告中表示，“隨著通用汽車架構的精簡，我們正在通過銷售高端進口汽車來尋找細分市場。”通用汽車在全球市場的份額在逐漸下降，這是不爭的事實。以霍頓品牌為例。剛進入澳大利亞時，霍頓的市場份額高達22%。然而，這一壓倒性的份額到2019年將只有4%。這樣的數據已經無法支撐其跨半球的遠距離生產，遠在泰國的工廠也一直處于閑置狀態。“目前，沒有一個市場能夠克服挑戰和高度多元化的投資來支持經濟增長。”通用汽車公司董事長馬克·羅伊斯說。即使是保留下來的中國，去年國際業務也虧損了2億美元，其中僅第四季度就虧損了1億美元。2019年，通用汽車共銷售774萬輛汽車，同比下降10.7%，遠超大眾集團1%和雷諾日產聯盟5.9%的下滑幅度，更不用說同比上漲2.2%的豐田集團了。其中，中國市場的下降率高達15%，為309萬輛。而2019年是通用汽車在華銷量連續下滑的第二年。回顧過去10年，似乎通用在全球做得最多的動作就是關閉和退出。2010年，通用關閉了位于比利時安特衛普的設備工廠；2012年關閉德國波鴻的設備工廠，出售法國斯特拉斯堡的輸電業務；2013年，宣布雪佛蘭將于2015年退出歐洲市場，2017年停止在澳大利亞的制造工程；2015年開始大量退出俄羅斯市場，宣布停止在印尼生產通用的產品；2017年將南非和東非業務出售給日本五十鈴汽車公司，結束了在印度市場的銷售。同時還將寶沃沃克斯豪爾和通用汽車集團的金融業務出售給PSA集團；2018年底，它停止了在越南的生產，并將業務出售給了越南汽車制造商Vinfast。同時，Vinfast還承擔了雪佛蘭在越南的經銷權，授權旗下越南集團生產銷售Vinfast品牌的小型車；到2019年，通用不僅宣布雪佛蘭將于2020年3月底前退出印尼國際市場，還關閉了7家工廠，包括北美加拿大的奧沙瓦裝配廠、俄亥俄州的洛茲敦裝配廠、密歇根州的底特律-哈姆川克裝配廠、馬里蘭州和密歇根州的動力總成工廠以及兩家海外工廠，涉及裁員超過1萬人。

電氣化改造還能繼續嗎？雖然百年老店的落寞讓人心酸，但不得不說也不是沒有道理。首當其沖的，是市場的疏忽。在世界各國政府紛紛出臺環保政策，重視汽車排放標準的同時，通用汽車對大排量汽車依然極為執著。無視消費者的需求，對市場的變化視而不見，即使是在以豐田為代表的日系和部分歐系車企占領美國本土市場的時候，通用依然用大排量車“鍥而不舍”。這也從另一個側面反映了通用汽車僵化的創新思維。當通用推出的大排量車型在市場上一次次遇冷，銷量和利潤都在逐年下滑。但通用依然只專注于“大排量”，比如如何保持大排量車型的傳統，通過技術和功能創新提高自行車的利潤，但這種堅持始終沒有改變“大排量”日落西山的市場份額。在付出了非常慘重的代價后，通用終于把目光放在了消費者和市場上。首先，為了占領下一個風口，通用全力加速向電氣化轉型。不僅在2019年12月，還與LG共同成立合資公司，建設電池工廠；2020年還宣布將在底特律-哈姆特拉馬克工廠投資22億美元，生產多個品牌的純電動卡車和SUV車型，包括全新GMC悍馬；2021年秋，純電動皮卡正式投產。在自動駕駛方面，通用汽車旗下的自動駕駛開發公司Cruise也在今年1月推出了首款車型，名為sharing Origin，這是一款自動駕駛的純電動汽車。據報道，其設計里程可超過100萬英里。在產品研發方面，通用也明白了定位的道理。比如對于中國市場，通用將重心放在了SUV和豪華車市場，同時放棄了一直引以為傲的“三缸機”，足以說明其對于中國市場的誠意和努力。

標簽：雪佛蘭長城豐田漢大眾

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