正月十五過后，籠罩在疫情陰霾下的汽車行業陸續恢復營業和生產工作。一方面響應國家號召，一方面面對疫情依然恐慌。路上的冷清和寂靜顯然比不上號稱十里洋場的上海。行人很少戴口罩，厚重的大衣依然抵擋不住through flow的騷擾，跌跌撞撞走向各自的目的地。
相比平日車商的熙熙攘攘，看著稀稀落落的人群就顯得很冷清。一位經銷商表達了自己的擔憂:“我剛剛提交了復工申請，我的一些同行已經復工了。但是這條街上沒有人。線下體驗推動的汽車行業，我們能做什么？”人少導致用車頻率下降，購車需求萎縮。庚子年的疫情讓各行各業陷入泥潭，但對汽車行業也是一個打擊。1.線下門店雖然冷清，但預防工作早在1月27日就必須進行，上海將復工時間調整為2020年2月9日。相關資料顯示，非高峰通勤、非高峰工作和在家工作已經成為各行業的共同選擇。即便如此，對于一些初創企業來說，員工和消費者的體溫監測成為復工后首要解決的問題。
測量體溫是顧客進店的第一要務。AC車來到市區一家傳統的4S店，門柱入口處的招牌上清晰地標注著“溫度檢測點”的字樣。安檢人員反復測量體溫后，確定在正常范圍內，立即放行，并反復說:“超細品，進店帶口罩，不容易脫！"
停車場有一些空位，比較寬松，進入展廳。和以前相比，顯得有點冷清。10分鐘內，只有一位客人進店咨詢提車相關事宜。據該店銷售人員介紹，目前處于試營業階段，人員輪流值班。這樣做的目的是為了響應政府的防疫要求；售后方面，目前只有一個人值班，大部分同事都在老家。根據當地政策，目前不允許返回。所以雖然還在進行售后維修，但是效率已經慢下來了。
LOGO背景板前的樹上還掛著紅包，春節余熱中仍與門店一路之隔的新動力品牌Xpeng Motors也在做恢復營業的準備。AC車到店時，一名銷售人員正在給展車(用于靜態展示的車輛)消。看到有人進店，他立刻停下手中的工作，拿出測溫測量溫度。確認是正常后，他笑著說:“發生之前請諒解。”
工作人員正在給車身消。據該店相關負責人介紹，目前，Xpeng Motors店內員工每天發放兩個口罩，每四個小時更換一次。洗手液和消液一起使用也是店家的相關規定。如果有客戶預約試駕，Xpeng Motors會給消費者提供一個口罩:“疫情期間不僅要對車身進行消，還要對消費者能接觸到的區域進行消，比如座椅、大屏幕等。”復工期間的交車工作也是本著少聯系的原則，在車輛手續等相關交車前準備工作全部完成后才會通知客戶。
辦公室的儲物柜里存放了大量口罩，準備充分。在這個階段，健康比客戶體驗更重要。鑒于此，AC汽車調查發現，大部分汽車經銷商(或車商)在試運營期間防疫消工作開展得非常好，對來店的顧客有很強的衛生防范意識；但是車企總是靠業務生存，多重不利因素的影響是運營商面臨的難題。2.“賣車堪憂，沒人買”回歸整車業務。車商劍龍(化名)對目前車商的經營狀況總結為:“賣車堪憂，沒人買。”由于各地出臺相關政策，汽車行業相關人員外出受到不同程度的影響，居家辦公成為各行各業的工作狀態。如前所述，汽車是一個高度關聯的行業，大部分交易場景都需要面對面解決。
相關通知也張貼在門口顯眼的位置。位于中山北路的上海二手車交易市場(以下簡稱曹楊二手車市場)是本市乃至整個華東地區二手車交易的重要場所。門口貼出的延遲開市通知明確寫著2月10日8:30-17:00營業時間；市場內所有人員要嚴格執行恢復隔離14天的政策。下方的《商鋪復牌競價公告》顯示，中山北路競價時間為2月12日。這意味著曹楊二手車市場復工時間不會早于2月12日。該市場的一名商戶表示，由于新年(1月29日)后復工一再推遲，他的店鋪現金流已不足以支撐其正常經營。車商坦言:“雖然有消息說疫情帶來的相關費用會減少，但我的賬戶里連20萬(車商認為的預警基金線)都沒有。我打算復工后把工資結清，再做打算。”AC汽車詢問了全國部分車商，他們基本認同上述車商的說法。行業發展困難，運營成本高，現金流出遠高于流入，消費熱情驟降，加速了資金實力薄弱的小微二手車商被淘汰。在二手車電商平臺偷懶賣車的雷虎，擔心員工無法回滬導致的訂單難以落地。春節前后積壓的一部分訂單已經臨界發貨，及時發貨，減少面對面接觸是他面臨的問題。據雷虎介紹，為了優化運營成本，在銷售端采用了一種被稱為“汽車管家”的經紀人模式:網上收集的汽車銷售線索，由呼叫中心先通過電話聯系賣家進行確認；客戶確認后，會向客戶透露車輛90天內的大概成交價格。如果客戶仍然對銷售汽車表現出高度的熱情，汽車經理將進行線下測試。“這種做法避免了二手車交易場景中檢測員(或銷售人員)與賣方的頻繁接觸。當客戶的購車意愿不能滿足要求時，我們不會進入檢測環節。這樣既降低了人工成本，又響應了防疫的號召。”車輛經過檢測后進入車商的拍賣系統，平臺競價的全線就像中轉站一樣，分配到各個需求點進行銷售。賣家車輛違章，牌照收回，過戶手續都是由車商處理。這樣一來，回收的車輛有60%左右被各種互聯網平臺消化，30%分流給線下車商。“我們每輛車收取2000元的服務費，足夠應付市場費用、租金和人員工資。”雷虎對整個汽車市場持樂觀態度。他預計30天左右可以逐步恢復所有環節，他會給員工一定的生活補貼，以彌補疫情期間無法開工的情況。3.開工后利空頻出，線上機會可期，需要機會。足不出戶的生活狀態為線上能力優秀的車企提供了生存土壤。新勢力方面，自2月9日起，蔚來上線20余場直播，大力開展社交平臺直播、短視頻賣車等傳播形式；威馬汽車的線上營銷也是以直播為主，用防疫知識給車主做疫情期間的科普；Xpeng Motors不僅為他的員工帶來了口罩，還為網上預約的試駕車主提供了足夠的口罩。同時提供上門試駕，全車消，然后免費試駕；為了減少到店的顧客，哪吒汽車也加入了上門服務。疫情期間推出了無理由盲目購買7天等一系列活動。買車的方式與網上購買生活用品的方式基本相同，即用戶在網上與對方協商后，可以享受7天無理由退貨的權利。傳統主機廠也在涌入線下，一汽-大眾在大眾、奧迪、捷達三個品牌推出了線上直播車談的新零售服務模式。直播過程中，觀眾與銷售人員實時互動，對觀眾關注的車輛知識進行重點解答；海馬汽車將在疫情期間開展網上購車貸款，并提供試駕、交車上門服務；福特汽車公司也推出了“不出門輕松購買”的服務。消費者可以無接觸訂車，通過線上智能展廳VR看車，提供一對一銷售顧問在線服務。以達到“在線，少接觸。”汽車經銷商李鑫(化名)表示，疫情迫使傳統主機廠提前進行全面的數字化嘗試，這也是過去很長一段時間的一大考驗。隨著購車人群的遷移和消費者的年輕化，網購和送貨上門將被稱為年輕客戶購車的趨勢。不僅僅是銷售端，售后領域的送貨上門業務也可能在這次疫情后得到充分發展。消費者要的不是文字，而是實實在在的價格，透明的流程，過硬的質量。復工第一天，不禁讓人想起半年前的“國六”切換季。線上能力差、營銷能力弱、資金實力弱的企業最終會面臨淘汰。一個難維持，一個甜；在一些車企艱難生存的同時，也有一些車企對復工后如何面對堆積如山的訂單感到困惑。大浪淘沙沉金，勝者為王。疫情也是試金石，取代弱者，留住強者。
正月十五過后，籠罩在疫情陰霾下的汽車行業陸續恢復營業和生產工作。一方面響應國家號召，一方面面對疫情依然恐慌。路上的冷清和寂靜顯然比不上號稱十里洋場的上海。行人很少戴口罩，厚重的大衣依然抵擋不住through flow的騷擾，跌跌撞撞走向各自的目的地。
相比平日車商的熙熙攘攘，看著稀稀落落的人群就顯得很冷清。一位經銷商表達了自己的擔憂:“我剛剛提交了復工申請，我的一些同行已經復工了。但是這條街上沒有人。線下體驗推動的汽車行業，我們能做什么？”人少導致用車頻率下降，購車需求萎縮。庚子年的疫情讓各行各業陷入泥潭，但對汽車行業也是一個打擊。1.線下門店雖然冷清，但預防工作早在1月27日就必須進行，上海將復工時間調整為2020年2月9日。相關資料顯示，非高峰通勤、非高峰工作和在家工作已經成為各行業的共同選擇。即便如此，對于一些初創企業來說，員工和消費者的體溫監測成為復工后首要解決的問題。
測量體溫是顧客進店的第一要務。AC車來到市區一家傳統的4S店，門柱入口處的招牌上清晰地標注著“溫度檢測點”的字樣。安檢人員反復測量體溫后，確定在正常范圍內，立即放行，并反復說:“超細品，進店帶口罩，不容易脫！"
停車場有一些空位，比較寬松，進入展廳。和以前相比，顯得有點冷清。10分鐘內，只有一位客人進店咨詢提車相關事宜。據該店銷售人員介紹，目前處于試營業階段，人員輪流值班。這樣做的目的是為了響應政府的防疫要求；售后方面，目前只有一個人值班，大部分同事都在老家。根據當地政策，目前不允許返回。所以雖然還在進行售后維修，但是效率已經慢下來了。
LOGO背景板前的樹上還掛著紅包，春節余熱中仍與門店一路之隔的新動力品牌Xpeng Motors也在做恢復營業的準備。AC車到店時，一名銷售人員正在給展車(用于靜態展示的車輛)消。看到有人進店，他立刻停下手中的工作，拿出測溫測量溫度。確認是正常后，他笑著說:“發生之前請諒解。”
工作人員正在給車身消。據該店相關負責人介紹，目前，Xpeng Motors店內員工每天發放兩個口罩，每四個小時更換一次。洗手液和消液一起使用也是店家的相關規定。如果有客戶預約試駕，Xpeng Motors會給消費者提供一個口罩:“疫情期間不僅要對車身進行消，還要對消費者能接觸到的區域進行消，比如座椅、大屏幕等。”復工期間的交車工作也是本著少聯系的原則，在車輛手續等相關交車前準備工作全部完成后才會通知客戶。
辦公室的儲物柜里存放了大量口罩，準備充分。在這個階段，健康比客戶體驗更重要。鑒于此，AC汽車調查發現，大部分汽車經銷商(或車商)在試運營期間防疫消工作開展得非常好，對來店的顧客有很強的衛生防范意識；但是車企總是靠業務生存，多重不利因素的影響是運營商面臨的難題。2.“賣車堪憂，沒人買”回歸整車業務。車商劍龍(化名)對目前車商的經營狀況總結為:“賣車堪憂，沒人買。”由于各地出臺相關政策，汽車行業相關人員外出受到不同程度的影響，居家辦公成為各行各業的工作狀態。如前所述，汽車是一個高度關聯的行業，大部分交易場景都需要面對面解決。
相關通知也張貼在門口顯眼的位置。位于中山北路的上海二手車交易市場(以下簡稱曹楊二手車市場)是本市乃至整個華東地區二手車交易的重要場所。門口貼出的延遲開市通知明確寫著2月10日8:30-17:00營業時間；市場內所有人員要嚴格執行恢復隔離14天的政策。下方的《商鋪復牌競價公告》顯示，中山北路競價時間為2月12日。這意味著曹楊二手車市場復工時間不會早于2月12日。該市場的一名商戶表示，由于新年(1月29日)后復工一再推遲，他的店鋪現金流已不足以支撐其正常經營。車商坦言:“雖然有消息說疫情帶來的相關費用會減少，但我的賬戶里連20萬(車商認為的預警基金線)都沒有。我打算復工后把工資結清，再做打算。”AC汽車詢問了全國部分車商，他們基本認同上述車商的說法。行業發展困難，運營成本高，現金流出遠高于流入，消費熱情驟降，加速了資金實力薄弱的小微二手車商被淘汰。在二手車電商平臺偷懶賣車的雷虎，擔心員工無法回滬導致的訂單難以落地。春節前后積壓的一部分訂單已經臨界發貨，及時發貨，減少面對面接觸是他面臨的問題。據雷虎介紹，為了優化運營成本，在銷售端采用了一種被稱為“汽車管家”的經紀人模式:網上收集的汽車銷售線索，由呼叫中心先通過電話聯系賣家進行確認；客戶確認后，會向客戶透露車輛90天內的大概成交價格。如果客戶仍然對銷售汽車表現出高度的熱情，汽車經理將進行線下測試。“這種做法避免了二手車交易場景中檢測員(或銷售人員)與賣方的頻繁接觸。當客戶的購車意愿不能滿足要求時，我們不會進入檢測環節。這樣既降低了人工成本，又響應了防疫的號召。”車輛經過檢測后進入車商的拍賣系統，平臺競價的全線就像中轉站一樣，分配到各個需求點進行銷售。賣家車輛違章，牌照收回，過戶手續都是由車商處理。這樣一來，回收的車輛有60%左右被各種互聯網平臺消化，30%分流給線下車商。“我們每輛車收取2000元的服務費，足夠應付市場費用、租金和人員工資。”雷虎對整個汽車市場持樂觀態度。他預計30天左右可以逐步恢復所有環節，他會給員工一定的生活補貼，以彌補疫情期間無法開工的情況。3.開工后利空頻出，線上機會可期，需要機會。足不出戶的生活狀態為線上能力優秀的車企提供了生存土壤。新勢力方面，自2月9日起，蔚來上線20余場直播，大力開展社交平臺直播、短視頻賣車等傳播形式；威馬汽車的線上營銷也是以直播為主，用防疫知識給車主做疫情期間的科普；Xpeng Motors不僅為他的員工帶來了口罩，還為網上預約的試駕車主提供了足夠的口罩。同時提供上門試駕，全車消，然后免費試駕；為了減少到店的顧客，哪吒汽車也加入了上門服務。疫情期間推出了無理由盲目購買7天等一系列活動。買車的方式與網上購買生活用品的方式基本相同，即用戶在網上與對方協商后，可以享受7天無理由退貨的權利。傳統主機廠也在涌入線下，一汽-大眾在大眾、奧迪、捷達三個品牌推出了線上直播車談的新零售服務模式。直播過程中，觀眾與銷售人員實時互動，對觀眾關注的車輛知識進行重點解答；海馬汽車將在疫情期間開展網上購車貸款，并提供試駕、交車上門服務；福特汽車公司也推出了“不出門輕松購買”的服務。消費者可以無接觸訂車，通過線上智能展廳VR看車，提供一對一銷售顧問在線服務。以達到“在線，少接觸。”汽車經銷商李鑫(化名)表示，疫情迫使傳統主機廠提前進行全面的數字化嘗試，這也是過去很長一段時間的一大考驗。隨著購車人群的遷移和消費者的年輕化，網購和送貨上門將被稱為年輕客戶購車的趨勢。不僅僅是銷售端，售后領域的送貨上門業務也可能在這次疫情后得到充分發展。消費者要的不是文字，而是實實在在的價格，透明的流程，過硬的質量。復工第一天，不禁讓人想起半年前的“國六”切換季。線上能力差、營銷能力弱、資金實力弱的企業最終會面臨淘汰。一個難維持，一個甜；在一些車企艱難生存的同時，也有一些車企對復工后如何面對堆積如山的訂單感到困惑。大浪淘沙沉金，勝者為王。疫情也是試金石，取代弱者，留住強者。如何支撐萬億估值特斯拉的估值就像一枚硬幣的兩面。有人認為1000億美元是天花板，有人認為特斯拉有萬億美元的想象空間。2月4日，Xpeng Motors創始人何在微博中表示無法理解特斯拉的股價。他認為，智能汽車領域會出現很多千億美元的公司，但不像手機行業，很難做到贏者通吃，超高毛利。“我看不出特斯拉目前高估值的邏輯。”特斯拉的股價確實開始遭受挫折。截至2月5日收盤，特斯拉股價暴跌17.2%。Canaccord Genuity的Jonathan Dorsheimer將特斯拉的股票評級從買入下調至持有，并警告稱，第一季度可能會“重置預期”。
6
美國時間2020年2月5日，特斯拉股價收盤/東方財富網然而，李的創始人李想卻表達了不同的看法。2月5日，他在雪球社區支持特斯拉，并表示特斯拉的市值增長完全符合他當初的預期。“就像諾基亞和摩托羅拉擋不住蘋果、華為和谷歌、蘇寧、萬達和沃爾瑪擋不住阿里巴巴和亞馬遜一樣，傳統汽車廠商也擋不住特斯拉。”從電動車市場的銷售情況來看，特斯拉的優勢已經很明顯了。2019年，特斯拉以36.8萬輛的銷量占據全球電動汽車銷量榜第一名，同比增長50.1%。榜單上唯一的同級對手是寶馬，落后特斯拉近24萬輛。“奧迪e-tron、捷豹i-Pace、奔馳EQC等特斯拉殺手連蔚來ES6都贏不了，何況是掌握了OS和ai芯片的特斯拉。”李想說。
7
制表人/億歐汽車分析師王睿雖然特斯拉的股價在飆升后遭遇了挫折，但要穩定在700點以上并不難。Webbush的分析師丹尼爾·艾夫斯(Daniel Ives)認為，特斯拉的股價將堅持在700美元左右，“由于其在中國業務的潛力，它將有可能再次獲得增長”。目前，上海超級工廠已經正式投產，國產Model 3已經首批社會業主交付，國產Model Y項目已經啟動。馬斯克曾表示，根據中國消費者對SUV車型的偏好，Model Y的銷量將至少與Model 3持平，Model 3僅依靠進口車型，去年在中國市場獲得3.6萬輛。因此，特斯拉極有可能在2020年取得進一步的銷量突破。
8
鐘表匠/億歐汽車分析師王睿短期內，特斯拉的股價能否繼續增長將取決于其2020Q1財報。一旦實現連續三個季度盈利，股價增長將成為大概率事件；從中期來看，特斯拉的股價走勢將受到其在華業務發展的影響，國產Model 3和Model Y的銷量將成為重要指標；從長期來看，特斯拉的股價將取決于其能否證明自己是一家科技公司，其完全自動駕駛技術將起到決定性作用。馬斯克和熊市之間仍將存在“不可調和”的矛盾。2018年，特斯拉股東批準了備受爭議的馬斯克薪酬計劃，該計劃包括12批股票期權獎勵，每批占當時發行股票總數的1%，在達到市值里程碑時授予馬斯克。第一批里程碑的市值為1000億美元，此后每一個里程碑都增加了500億美元。當特斯拉市值達到6500億美元時，馬斯克將獲得所有期權。看空者希望特斯拉的股票繼續暴跌，挽回其數百億美元的損失，獲得豐厚的利潤回報。截至目前，2020年空頭的損失已達數百億美元。今天的萬億市值，對于特斯拉來說，是天花板嗎？還是一個臺階？就看馬斯克描述的夢想能實現多少了。如何支撐萬億估值特斯拉的估值就像一枚硬幣的兩面。有人認為1000億美元是天花板，有人認為特斯拉有萬億美元的想象空間。2月4日，Xpeng Motors創始人何在微博中表示無法理解特斯拉的股價。他認為，智能汽車領域會出現很多千億美元的公司，但不像手機行業，很難做到贏者通吃，超高毛利。“我看不出特斯拉目前高估值的邏輯。”特斯拉的股價確實開始遭受挫折。截至2月5日收盤，特斯拉股價暴跌17.2%。Canaccord Genuity的Jonathan Dorsheimer將特斯拉的股票評級從買入下調至持有，并警告稱，第一季度可能會“重置預期”。
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美國時間2020年2月5日，特斯拉股價收盤/東方財富網然而，李的創始人李想卻表達了不同的看法。2月5日，他在雪球社區支持特斯拉，并表示特斯拉的市值增長完全符合他當初的預期。“就像諾基亞和摩托羅拉擋不住蘋果、華為和谷歌、蘇寧、萬達和沃爾瑪擋不住阿里巴巴和亞馬遜一樣，傳統汽車廠商也擋不住特斯拉。”從電動車市場的銷售情況來看，特斯拉的優勢已經很明顯了。2019年，特斯拉以36.8萬輛的銷量占據全球電動汽車銷量榜第一名，同比增長50.1%。榜單上唯一的同級對手是寶馬，落后特斯拉近24萬輛。“奧迪e-tron、捷豹i-Pace、奔馳EQC等特斯拉殺手連蔚來ES6都贏不了，何況是掌握了OS和ai芯片的特斯拉。”李想說。
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制表人/億歐汽車分析師王睿雖然特斯拉的股價在飆升后遭遇了挫折，但要穩定在700點以上并不難。Webbush的分析師丹尼爾·艾夫斯(Daniel Ives)認為，特斯拉的股價將堅持在700美元左右，“由于其在中國業務的潛力，它將有可能再次獲得增長”。目前，上海超級工廠已經正式投產，國產Model 3已經首批社會業主交付，國產Model Y項目已經啟動。馬斯克曾表示，根據中國消費者對SUV車型的偏好，Model Y的銷量將至少與Model 3持平，Model 3僅依靠進口車型，去年在中國市場獲得3.6萬輛。因此，特斯拉極有可能在2020年取得進一步的銷量突破。
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鐘表匠/億歐汽車分析師王睿短期內，特斯拉的股價能否繼續增長將取決于其2020Q1財報。一旦實現連續三個季度盈利，股價增長將成為大概率事件；從中期來看，特斯拉的股價走勢將受到其在華業務發展的影響，國產Model 3和Model Y的銷量將成為重要指標；從長期來看，特斯拉的股價將取決于其能否證明自己是一家科技公司，其完全自動駕駛技術將起到決定性作用。馬斯克和熊市之間仍將存在“不可調和”的矛盾。2018年，特斯拉股東批準了備受爭議的馬斯克薪酬計劃，該計劃包括12批股票期權獎勵，每批占當時發行股票總數的1%，在達到市值里程碑時授予馬斯克。第一批里程碑的市值為1000億美元，此后每一個里程碑都增加了500億美元。當特斯拉市值達到6500億美元時，馬斯克將獲得所有期權。看空者希望特斯拉的股票繼續暴跌，挽回其數百億美元的損失，獲得豐厚的利潤回報。截至目前，2020年空頭的損失已達數百億美元。今天的萬億市值，對于特斯拉來說，是天花板嗎？還是一個臺階？就看馬斯克描述的夢想能實現多少了。
上汽通用五菱充分發揮汽車制造業龍頭企業的整合作用，在支持供應商成功轉產口罩外，為進一步擴充口罩產能，上汽通用五菱自身也通過搶時間、搶設備，自建口罩生產線的方式，實現了醫用口罩全產業鏈本地化。
1900/1/1 0:00:00受疫情影響，多數人在家呆了一個“漫長”的春節假期。
1900/1/1 0:00:00正月十五過后，處在疫情陰霾之下的汽車行業陸續恢復了經營生產工作。一來響應國家號召，二來面對疫情仍心存恐慌。馬路上的冷清與寂靜顯然無法匹配素有十里洋場之稱的上海。
1900/1/1 0:00:00鼠年已過十五，隨著一批接著一批的返工潮的拉開，疫情對于國內各行各業的影響也將逐漸顯露。對于汽車行業而言，本就處于寒冬之中的眾多汽車企業，由于疫情的加持，未來短時間內的形勢也將更加嚴峻。
1900/1/1 0:00:00日前，廣匯汽車推出線上4S店服務。通過“智能展廳”，消費者完成線上看車、選配等服務。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，無人機巨頭大疆（DJI）的子公司Livox在2020年CES展上公布了兩款新型高性能、低成本、大眾市場激光雷達傳感器的價格，雖然這兩款傳感器早于2019年1月就首次亮相了。
1900/1/1 0:00:00
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