實地探訪4S店：車商復工難，復工后怕更難

正月十五過后，籠罩在疫情陰霾下的汽車行業陸續恢復營業和生產工作。一方面響應國家號召，一方面面對疫情依然恐慌。路上的冷清和寂靜顯然比不上號稱十里洋場的上海。行人很少戴口罩，厚重的大衣依然抵擋不住through flow的騷擾，跌跌撞撞走向各自的目的地。

相比平日車商的熙熙攘攘，看著稀稀落落的人群就顯得很冷清。一位經銷商表達了自己的擔憂:“我剛剛提交了復工申請，我的一些同行已經復工了。但是這條街上沒有人。線下體驗推動的汽車行業，我們能做什么？”人少導致用車頻率下降，購車需求萎縮。庚子年的疫情讓各行各業陷入泥潭，但對汽車行業也是一個打擊。1.線下門店雖然冷清，但預防工作早在1月27日就必須進行，上海將復工時間調整為2020年2月9日。相關資料顯示，非高峰通勤、非高峰工作和在家工作已經成為各行業的共同選擇。即便如此，對于一些初創企業來說，員工和消費者的體溫監測成為復工后首要解決的問題。

測量體溫是顧客進店的第一要務。AC車來到市區一家傳統的4S店，門柱入口處的招牌上清晰地標注著“溫度檢測點”的字樣。安檢人員反復測量體溫后，確定在正常范圍內，立即放行，并反復說:“超細品，進店帶口罩，不容易脫！"

停車場有一些空位，比較寬松，進入展廳。和以前相比，顯得有點冷清。10分鐘內，只有一位客人進店咨詢提車相關事宜。據該店銷售人員介紹，目前處于試營業階段，人員輪流值班。這樣做的目的是為了響應政府的防疫要求；售后方面，目前只有一個人值班，大部分同事都在老家。根據當地政策，目前不允許返回。所以雖然還在進行售后維修，但是效率已經慢下來了。

LOGO背景板前的樹上還掛著紅包，春節余熱中仍與門店一路之隔的新動力品牌Xpeng Motors也在做恢復營業的準備。AC車到店時，一名銷售人員正在給展車(用于靜態展示的車輛)消。看到有人進店，他立刻停下手中的工作，拿出測溫測量溫度。確認是正常后，他笑著說:“發生之前請諒解。”

工作人員正在給車身消。據該店相關負責人介紹，目前，Xpeng Motors店內員工每天發放兩個口罩，每四個小時更換一次。洗手液和消液一起使用也是店家的相關規定。如果有客戶預約試駕，Xpeng Motors會給消費者提供一個口罩:“疫情期間不僅要對車身進行消，還要對消費者能接觸到的區域進行消，比如座椅、大屏幕等。”復工期間的交車工作也是本著少聯系的原則，在車輛手續等相關交車前準備工作全部完成后才會通知客戶。

辦公室的儲物柜里存放了大量口罩，準備充分。在這個階段，健康比客戶體驗更重要。鑒于此，AC汽車調查發現，大部分汽車經銷商(或車商)在試運營期間防疫消工作開展得非常好，對來店的顧客有很強的衛生防范意識；但是車企總是靠業務生存，多重不利因素的影響是運營商面臨的難題。2.“賣車堪憂，沒人買”回歸整車業務。車商劍龍(化名)對目前車商的經營狀況總結為:“賣車堪憂，沒人買。”由于各地出臺相關政策，汽車行業相關人員外出受到不同程度的影響，居家辦公成為各行各業的工作狀態。如前所述，汽車是一個高度關聯的行業，大部分交易場景都需要面對面解決。

相關通知也張貼在門口顯眼的位置。位于中山北路的上海二手車交易市場(以下簡稱曹楊二手車市場)是本市乃至整個華東地區二手車交易的重要場所。門口貼出的延遲開市通知明確寫著2月10日8:30-17:00營業時間；市場內所有人員要嚴格執行恢復隔離14天的政策。下方的《商鋪復牌競價公告》顯示，中山北路競價時間為2月12日。這意味著曹楊二手車市場復工時間不會早于2月12日。該市場的一名商戶表示，由于新年(1月29日)后復工一再推遲，他的店鋪現金流已不足以支撐其正常經營。車商坦言:“雖然有消息說疫情帶來的相關費用會減少，但我的賬戶里連20萬(車商認為的預警基金線)都沒有。我打算復工后把工資結清，再做打算。”AC汽車詢問了全國部分車商，他們基本認同上述車商的說法。行業發展困難，運營成本高，現金流出遠高于流入，消費熱情驟降，加速了資金實力薄弱的小微二手車商被淘汰。在二手車電商平臺偷懶賣車的雷虎，擔心員工無法回滬導致的訂單難以落地。春節前后積壓的一部分訂單已經臨界發貨，及時發貨，減少面對面接觸是他面臨的問題。據雷虎介紹，為了優化運營成本，在銷售端采用了一種被稱為“汽車管家”的經紀人模式:網上收集的汽車銷售線索，由呼叫中心先通過電話聯系賣家進行確認；客戶確認后，會向客戶透露車輛90天內的大概成交價格。如果客戶仍然對銷售汽車表現出高度的熱情，汽車經理將進行線下測試。“這種做法避免了二手車交易場景中檢測員(或銷售人員)與賣方的頻繁接觸。當客戶的購車意愿不能滿足要求時，我們不會進入檢測環節。這樣既降低了人工成本，又響應了防疫的號召。”驗車后，車輛進入車商的拍賣系統，全線平臺競價就像一個中轉站，分配到各個需求點進行銷售。賣家車輛違章，牌照收回，過戶手續都是由車商處理。這樣一來，回收的車輛有60%左右被各種互聯網平臺消化，30%分流給線下車商。“我們每輛車收取2000元的服務費，足夠應付市場費用、租金和人員工資。”雷虎對整個汽車市場持樂觀態度。他預計30天左右可以逐步恢復所有環節，他會給員工一定的生活補貼，以彌補疫情期間無法開工的情況。3.開工后利空頻出，線上機會可期，需要機會。足不出戶的生活狀態為線上能力優秀的車企提供了生存土壤。新勢力方面，自2月9日起，蔚來上線20余場直播，大力開展社交平臺直播、短視頻賣車等傳播形式；威馬汽車的線上營銷也是以直播為主，用防疫知識給車主做疫情期間的科普；Xpeng Motors不僅為他的員工帶來了口罩，還為網上預約的試駕車主提供了足夠的口罩。同時提供上門試駕，全車消，然后免費試駕；為了減少到店的顧客，哪吒汽車也加入了上門服務。疫情期間推出了無理由盲目購買7天等一系列活動。買車的方式與網上購買生活用品的方式基本相同，即用戶在網上與對方協商后，可以享受7天無理由退貨的權利。傳統主機廠也在涌入線下，一汽-大眾在大眾、奧迪、捷達三個品牌推出了線上直播車談的新零售服務模式。直播過程中，觀眾與銷售人員實時互動，對觀眾關注的車輛知識進行重點解答；海馬汽車將在疫情期間開展網上購車貸款，并提供試駕、交車上門服務；福特汽車公司也推出了“不出門輕松購買”的服務。消費者可以無接觸訂車，通過線上智能展廳VR看車，提供一對一銷售顧問在線服務。以達到“在線，少接觸。”汽車經銷商李鑫(化名)表示，疫情迫使傳統主機廠提前進行全面的數字化嘗試，這也是過去很長一段時間的一大考驗。隨著購車人群的遷移和消費者的年輕化，網購和送貨上門將被稱為年輕客戶購車的趨勢。不僅僅是銷售端，售后領域的送貨上門業務也可能在這次疫情后得到充分發展。消費者要的不是文字，而是實實在在的價格，透明的流程，過硬的質量。復工第一天，不禁讓人想起半年前的“國六”切換季。線上能力差、營銷能力弱、資金實力弱的企業最終會面臨淘汰。一個難維持，一個甜；在一些車企艱難生存的同時，也有一些車企對復工后如何面對堆積如山的訂單感到困惑。大浪淘沙沉金，勝者為王。疫情也是試金石，取代弱者，留住強者。

正月十五過后，籠罩在疫情陰霾下的汽車行業陸續恢復營業和生產工作。一方面響應國家號召，一方面面對疫情依然恐慌。路上的冷清和寂靜顯然比不上號稱十里洋場的上海。行人很少戴口罩，厚重的大衣依然抵擋不住through flow的騷擾，跌跌撞撞走向各自的目的地。

相比平日車商的熙熙攘攘，看著稀稀落落的人群就顯得很冷清。一位經銷商表達了自己的擔憂:“我剛剛提交了復工申請，我的一些同行已經復工了。但是這條街上沒有人。線下體驗推動的汽車行業，我們能做什么？”人少導致用車頻率下降，購車需求萎縮。庚子年的疫情讓各行各業陷入泥潭，但對汽車行業也是一個打擊。1.線下門店雖然冷清，但預防工作早在1月27日就必須進行，上海將復工時間調整為2020年2月9日。相關資料顯示，非高峰通勤、非高峰工作和在家工作已經成為各行業的共同選擇。即便如此，對于一些初創企業來說，員工和消費者的體溫監測成為復工后首要解決的問題。

測量體溫是顧客進店的第一要務。AC車來到市區一家傳統的4S店，門柱入口處的招牌上清晰地標注著“溫度檢測點”的字樣。安檢人員反復測量體溫后，確定在正常范圍內，立即放行，并反復說:“超細品，進店帶口罩，不容易脫！"

停車場有一些空位，比較寬松，進入展廳。和以前相比，顯得有點冷清。10分鐘內，只有一位客人進店咨詢提車相關事宜。據該店銷售人員介紹，目前處于試營業階段，人員輪流值班。這樣做的目的是為了響應政府的防疫要求；售后方面，目前只有一個人值班，大部分同事都在老家。根據當地政策，目前不允許返回。所以雖然還在進行售后維修，但是效率已經慢下來了。

LOGO背景板前的樹上還掛著紅包，春節余熱中仍與門店一路之隔的新動力品牌Xpeng Motors也在做恢復營業的準備。AC車到店時，一名銷售人員正在給展車(用于靜態展示的車輛)消。看到有人進店，他立刻停下手中的工作，拿出測溫測量溫度。確認是正常后，他笑著說:“發生之前請諒解。”

工作人員正在給車身消。據該店相關負責人介紹，目前，Xpeng Motors店內員工每天發放兩個口罩，每四個小時更換一次。洗手液和消液一起使用也是店家的相關規定。如果有客戶預約試駕，Xpeng Motors會給消費者提供一個口罩:“疫情期間不僅要對車身進行消，還要對消費者能接觸到的區域進行消，比如座椅、大屏幕等。”復工期間的交車工作也是本著少聯系的原則，在車輛手續等相關交車前準備工作全部完成后才會通知客戶。

辦公室的儲物柜里存放了大量口罩，準備充分。在這個階段，健康比客戶體驗更重要。鑒于此，AC汽車調查發現，大部分汽車經銷商(或車商)在試運營期間防疫消工作開展得非常好，對來店的顧客有很強的衛生防范意識；但是車企總是靠業務生存，多重不利因素的影響是運營商面臨的難題。2.“賣車堪憂，沒人買”回歸整車業務。車商劍龍(化名)對目前車商的經營狀況總結為:“賣車堪憂，沒人買。”由于各地出臺相關政策，汽車行業相關人員外出受到不同程度的影響，居家辦公成為各行各業的工作狀態。如前所述，汽車是一個高度關聯的行業，大部分交易場景都需要面對面解決。

相關通知也張貼在門口顯眼的位置。位于中山北路的上海二手車交易市場(以下簡稱曹楊二手車市場)是本市乃至整個華東地區二手車交易的重要場所。門口貼出的延遲開市通知明確寫著2月10日8:30-17:00營業時間；市場內所有人員要嚴格執行恢復隔離14天的政策。下方的《商鋪復牌競價公告》顯示，中山北路競價時間為2月12日。這意味著曹楊二手車市場復工時間不會早于2月12日。該市場的一名商戶表示，由于新年(1月29日)后復工一再推遲，他的店鋪現金流已不足以支撐其正常經營。車商坦言:“雖然有消息說疫情帶來的相關費用會減少，但我的賬戶里連20萬(車商認為的預警基金線)都沒有。我打算復工后把工資結清，再做打算。”AC汽車詢問了全國部分車商，他們基本認同上述車商的說法。行業發展困難，運營成本高，現金流出遠高于流入，消費熱情驟降，加速了資金實力薄弱的小微二手車商被淘汰。在二手車電商平臺偷懶賣車的雷虎，擔心員工無法回滬導致的訂單難以落地。春節前后積壓的一部分訂單已經臨界發貨，及時發貨，減少面對面接觸是他面臨的問題。據雷虎介紹，為了優化運營成本，在銷售端采用了一種被稱為“汽車管家”的經紀人模式:網上收集的汽車銷售線索，由呼叫中心先通過電話聯系賣家進行確認；客戶確認后，會向客戶透露車輛90天內的大概成交價格。如果客戶仍然對銷售汽車表現出高度的熱情，汽車經理將進行線下測試。“這種做法避免了二手車交易場景中檢測員(或銷售人員)與賣方的頻繁接觸。當客戶的購車意愿不能滿足要求時，我們不會進入檢測環節。這樣既降低了人工成本，又響應了防疫的號召。”驗車后，車輛進入車商的拍賣系統，全線平臺競價就像一個中轉站，分配到各個需求點進行銷售。賣家車輛違章，牌照收回，過戶手續都是由車商處理。這樣一來，回收的車輛有60%左右被各種互聯網平臺消化，30%分流給線下車商。“我們每輛車收取2000元的服務費，足夠應付市場費用、租金和人員工資。”雷虎對整個汽車市場持樂觀態度。他預計30天左右可以逐步恢復所有環節，他會給員工一定的生活補貼，以彌補疫情期間無法開工的情況。3.開工后利空頻出，線上機會可期，需要機會。足不出戶的生活狀態為線上能力優秀的車企提供了生存土壤。新勢力方面，自2月9日起，蔚來上線20余場直播，大力開展社交平臺直播、短視頻賣車等傳播形式；威馬汽車的線上營銷也是以直播為主，用防疫知識給車主做疫情期間的科普；Xpeng Motors不僅為他的員工帶來了口罩，還為網上預約的試駕車主提供了足夠的口罩。同時提供上門試駕，全車消，然后免費試駕；為了減少到店的顧客，哪吒汽車也加入了上門服務。疫情期間推出了無理由盲目購買7天等一系列活動。買車的方式與網上購買生活用品的方式基本相同，即用戶在網上與對方協商后，可以享受7天無理由退貨的權利。傳統主機廠也在涌入線下，一汽-大眾在大眾、奧迪、捷達三個品牌推出了線上直播車談的新零售服務模式。直播過程中，觀眾與銷售人員實時互動，對觀眾關注的車輛知識進行重點解答；海馬汽車將在疫情期間開展網上購車貸款，并提供試駕、交車上門服務；福特汽車公司也推出了“不出門輕松購買”的服務。消費者可以無接觸訂車，通過線上智能展廳VR看車，提供一對一銷售顧問在線服務。以達到“在線，少接觸。”汽車經銷商李鑫(化名)表示，疫情迫使傳統主機廠提前進行全面的數字化嘗試，這也是過去很長一段時間的一大考驗。隨著購車人群的遷移和消費者的年輕化，網購和送貨上門將被稱為年輕客戶購車的趨勢。不僅僅是銷售端，售后領域的送貨上門業務也可能在這次疫情后得到充分發展。消費者要的不是文字，而是實實在在的價格，透明的流程，過硬的質量。復工第一天，不禁讓人想起半年前的“國六”切換季。線上能力差、營銷能力弱、資金實力弱的企業最終會面臨淘汰。一個難維持，一個甜；在一些車企艱難生存的同時，也有一些車企對復工后如何面對堆積如山的訂單感到困惑。大浪淘沙沉金，勝者為王。疫情也是試金石，取代弱者，留住強者。

標簽：小鵬大眾奧迪福特海馬

汽車資訊熱門資訊