疫情下，車企的生死存亡

由于疫情的影響，許多汽車公司和汽車零部件供應商已經發布公告，宣布停工和推遲復工。汽車制造業作為密集型生產行業，面對疫情的高傳播，必然停產。但主機廠停工的真正原因是供應商無法正常開工，導致零配件供應不足，無法生產汽車。根據工信部2018年《中國汽車零部件產業發展研究》，中國汽車零部件產業市場規模已超過4萬億元，相關企業超過10萬家，實現了1500多種產品的覆蓋。商業研究機構IHS Markit預測，隨著疫情的影響，長期的工廠關閉可能會持續到3月中旬，導致中國汽車產量減少170多萬輛，同比減少32%。根據聯合國的數據，中國作為全球汽車制造業的主要零部件供應商，2018年出口了近350億美元的零部件。雖然部分零部件進入了零售店，但大部分都是直接進入生產線生產成品車。所以疫情的影響不僅僅是國內大量汽車企業停產，還包括日產在日本福岡的工廠、韓國現代的兩家工廠、韓國起亞的三家工廠停產。FCA表示，如果情況沒有改善，其歐洲工廠也將在2月底面臨停產。汽車公司一旦倒閉，造成的經濟損失是巨大的。甚至在其他一切正常的情況下，主機廠流水線停工半小時，直接經濟損失幾百萬元。此外，不僅無法每天開始工作，而且由于4S商店的人流量明顯下降，它還面臨著銷售問題。一方面，勞動力、設備、租金、庫存和其他成本的支出巨大，而另一方面，銷售卻停滯不前。已經遭遇行業“寒冬”的車企再次面臨新的挑戰。2月6日，北京奔馳有限公司發文向天津求助:“公司只有一天的安全庫存，一旦(供應商)停產一天，就會造成北京奔馳停產。如果2月10日北京奔馳不能復工，每天經濟損失將超過4億元。”

汽車行業經過長期發展，已經進入相對穩定的生產模式，由各級供應商負責生產零部件，然后通過物流運輸到主機廠進行流水線組裝成整車；主機廠雖然也負責生產部分零部件，但占比相對較小，供應商提供的價值約占整車的70%。所以供應商停產，物流障礙，經銷商困難，意味著汽車行業供應鏈幾乎斷裂，導致整個行業停滯。作為為國家貢獻大量GDP的汽車行業，生產停滯不僅影響著汽車企業的生存，也影響著無數員工的生活。目前，汽車行業有近6000萬直接和間接員工，這意味著如果汽車行業出現問題，將影響數百萬家庭的福祉。因此，2月11日，工信部召開全國工業和通信企業復工復產電視電話會議，表示要盡快推進產業鏈關鍵核心行業復工復產，推動產業鏈上下游協同復工。2月13日，中國汽車工業協會在新聞發布會上公布了一條消息。截至2月12日，全國183個整車生產基地中已有59個恢復生產，占生產基地總數的32.2%。雖然表面上看，隨著國家的干預和促進復蘇，疫情對汽車行業的影響已經逐漸開始緩解，但實際上，通過這種看似暫時的“危機”，卻揭示了當前行業的問題和行業未來的發展方向。第一個問題是供應鏈系統。由于汽車行業供應鏈長，汽車產品越來越復雜，汽車企業越來越依賴供應鏈。根據德勤2018年的報告，未來，汽車行業“組裝整車”的決定權很可能離開品牌主機廠，進入供應商手中。就是和手機行業一樣，大部分手機的技術進步和發展并不取決于手機品牌，而是取決于整個手機行業的供應商。其實現在的汽車也在逐漸體現這一點。同價位的車，它們的差異化越來越小，再加上市場化的“新設計”，同一個供應商提供的零部件，只要主機廠商不降低要求，在終端的體驗都差不多。

汽車的產品力，除了均價相對較高之外，和其他商品沒什么區別，取決于“性價比”。事實上，是“物美價廉”這個亙古不變的定理推動了汽車產業模式的轉變。上世紀80年代，由于日本車企發起的“精益生產”革命，領先的美國車企在本土市場節節敗退，甚至有幾個美國人決定研究為什么豐田能在保證低價的同時實現可靠性。隨后，他們寫了一本對汽車行業產生重大影響的書——《改變世界的機器》，將豐田的“精益生產”理念推廣到全球工業。

“精益生產”的本質是通過管理措施實現上下游產業的高度聯動，從而在保證質量的基礎上大幅降低成本。最直接也是最高的目標是“零庫存”，即從最上游的原材料，到供應商生產零部件，再到主機廠組裝整車，最終銷售給用戶，每一個零部件的庫存都接近于零。從而減少每個環節產生的浪費，降低整車制造成本。

然而，就連卡洛斯·戈恩也知道，這種被證明行之有效的方法在十幾年前就被應用于雷諾以及隨后的日產和三菱公司。時至今日，很多車企仍然無法完全理解這種管理模式。如果有興趣搜索“車輛庫存積壓”，可以看到2018年、2019年央視……amed了幾家庫存系數接近2.0的整車企業。也就是說，當時車輛公司停產，其零配件的庫存，加上已經生產的車輛，足夠賣兩個月。產生庫存的真正原因不是主機廠“滿負荷”生產了太多的汽車，而是其生產與供應鏈各個環節之間的“差距”太大。直接結果就是零部件“過剩”，造成成本浪費。間接的結果是，浪費的價值被“轉嫁”給了消費者，導致整車“性價比”低下，進一步惡化了整個生產體系。市場上表現出來的最明顯的現象就是“以價取勝”，因為一旦銷售停滯，整個鏈條都會出現問題，所以最后只能“破”售，造成資金回流。顯然，由于“精益生產”的強聯動，各種突發事件可以對整個行業產生“蝴蝶效應”。但是，這些問題可以通過其他方式緩解，總體來說利大于弊。由于疫情，雖然所有汽車企業都會受到影響，但最受傷的還是那些尚未實現“精益生產”的企業。工廠停工和銷售障礙是常見的成本消耗，但“缺口”中的成本浪費會對汽車企業產生“更壞的影響”，很可能嚴重損害一批汽車企業的活力。舉一個大家都很熟悉的例子。喬布斯被大多數人奉為“神”，但他之所以能夠讓蘋果扭虧為盈，并不是因為他設計了幾款“震撼人心、令人難以忘懷”的產品。相反，管理供應鏈的庫克著手整個供應鏈，將供應商數量從100家減少到24家，關閉19個倉庫中的10個，并將蘋果的庫存周期從1個月縮短到6天。在此之前，喬布斯絞盡腦汁將庫存周期從原來的兩個月縮短到一個月。第二是銷售網絡的問題。最近，由于疫情的影響，4S商店的顧客流量直線下降。為了挽回銷量的下滑，各大車企紛紛推出了多種線上銷售模式。雖然車企看似耗費了大量資源，但實際上收效甚微。根本原因是他們過于依賴傳統的4S門店銷售模式，沒有為線上銷售模式做好充分準備，導致“趕鴨子上架”的網購體驗不佳。所以，自然沒多少人感興趣。其實不用作者多說。任何一個有過購車經歷的人，都可以清楚地了解4S門店的銷售模式“差”在哪里。虎嗅曾在《直播賣口紅可以接受，賣車可以接受嗎？傳統的4S門店銷售模式需要巨大的門店、人力等運營成本，再加上高額的貸款來“采購”，導致4S門店背負著“沉重的負擔”，而這部分成本又會間接“轉嫁”給消費者，所以涉及到各種奇怪的銷售套路和銷售局也就不足為奇了。但本質上，車企離不開這樣的銷售網絡，還是成本原因。如果一個車企想要推翻自己，從底層建立一套新的線上直銷模式，所涉及的成本是巨大的，而且會增加管理的難度。但如果嚴格從“精益制造”的概念來看，銷售端還是在供應鏈，本質上這個環節的“差距”也決定了產品力。“網上購車”的重點其實并不在于使用手機和電腦購物，而在于這個系統的成本節約和產品附加值。由于購物信息高度協同，通過大數據分析，門店有足夠的能力預測產品銷量，從而減少庫存周期；此外，由于信息透明和流程簡化，銷售和用戶之間的溝通成本降低。用戶只需要在商店中獲得所需的產品信息，以支持其購買選擇。好的服務變相的增加了產品的附加值。

然而，無論是從銷售模式角度還是盈利模式角度來看，4S商店都是改善“網上購物”體驗的障礙。如果不是車企統一管理的“網上購車”系統，搭建一個系統是違背4S門店利益的，因為一旦銷售過程的所有信息直接到達車企，就無法給4S門店留下足夠的利潤去銷售。此外，如果利潤占比很大的4S店的售后部分也被車企控制，那么4S店就只有推廣宣傳的作用，更談不上存在的意義了。比如說。特斯拉的線下體驗店是公司直營店，就像蘋果的直營店一樣。雖然也可以在體驗店購買產品，但整體體驗會比普通經銷商好很多。主要原因在于兩點:一個店的員工都是公司管理的，綜合素質由公司負責。他們對產品有足夠的了解，但不愿意從事“脅迫和誘導”銷售；第二個原因是整個購物過程還是在線模式，整個過程透明合理。銷售不需要耗費精力與客戶“勾心斗角”，這也能保證良好的銷售態度和用戶體驗。同時由于售后規定和費用的統一管理，完全脫離銷售的“負擔”，實現更好的售后服務。

“中國汽車文化仍然非常短暫，大多數人對汽車的了解仍然很淺，所以目前線下銷售模式仍然占主導地位。”。但隨著年輕一代對汽車認識的加深，以及“透明消費”的發展，人們對簡潔的“網上購車”需求會逐漸增加。總之，一個完整的“網購”是汽車行業供應鏈的末端，實際上是非常重要的一個環節。當“體驗消費”被視為各行各業的概念時，汽車企業似乎由于傳統銷售網絡的“束縛”而遲遲不邁出這一步，導致4S門店“權力過大”、“信息不足”等導致的各種汽車銷售亂象。綜上所述，上述問題一直存在，只是由于突發事件的影響而沒有浮出水面。比如很多汽車質量問題并沒有觸及到每一個消費者，所以廠家可以“蒙混過關”。但這一次，由于疫情的影響，之前埋下的“根源”逐漸顯現，造成了直接的經濟損失和用戶的負面反饋，迫使車企不得不直面這些問題。大家都在說2019年中國車市“寒冬”，但其實2018年中國車市進入“股市”，意味著不再是“野蠻生長期”，也不再是“遍地黃金”的時候。“人們對汽車的認識逐漸加深，使得用戶在選車時越來越挑剔。如果車企無法應對不斷變化的市場需求，結果不言而喻。”。從日本、歐洲、美國相對成熟的汽車市場發展歷史來看，相比汽車的“四化”，中國汽車企業面臨的“集中化”挑戰可能來得更早。“有實力的汽車企業可以培養穩定優秀的供應商群體，建立完整的直銷模式，進一步擴大‘精益生產’效應，進而提高產品實力。由此產生的“高質量和可負擔得起的”汽車將使一些汽車公司更難生存，最終使只有少數領先的汽車公司能夠生存并占據更大的市場份額。”。汽車行業面臨一系列“暴風雪”，誰沒穿“秋褲”不言而喻。

標簽：奔馳北京理念豐田日產

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