復工復產正當時 車企損失知多少

受疫情影響，全國乃至全球汽車行業都面臨著“復工延遲”的問題。復工復產的拖延給汽車制造業帶來了巨大的經濟損失。以北京奔馳為例。近日，其在一封信中公開表示，延遲復工一天要花4億元。考慮到疫情對中國不同地區的影響，各汽車公司的營業收入也存在差異。“現在還無法預測疫情會給汽車行業帶來多大的經濟損失。”中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)一位人士近日表示。盡管如此，對于遭遇“黑天鵝”事件的汽車制造業來說，估算相關損失數字非常重要，如何將損失降到最低更為重要。復工恢復率不到一半。2020年春節假期特別長，各企業返程時間一再推遲。綜合來看，2月10日可以算是車企復工復產的一個起點。但2月17日是另一個復工的節點，大部分企業從這一天開始/部分開始復工。中汽協2月13日發布的信息顯示，2月10日前復工的比例僅為4.4%。截至2月12日，該協會調查的183家整車生產基地中，僅有59家已開始復產，占比32.2%；截至2月16日，整車企業生產基地仍有51.9%無法復工。“即使是復工的廠家，也不是完全復工。至于什么時候全面復工，要等到2月24日左右。”中汽協相關人士透露。

圖片信息來自中汽協。與此同時，加斯帕整理了89家制造商/生產基地的復工情況，包括車輛和零部件。統計顯示，截至2月17日仍有43家企業未復工，占比近50%，這意味著整車及零部件行業超過一半的生產基地未復工，2月17日(含當日)后開始大規模復工(超過一半的企業復工)。這與中汽協的統計數據一致。

事實上，不僅是在汽車生產過程中，距離終端汽車市場最近的4S店復工時間也推遲了很多。日前，中國汽車流通協會對全國60家汽車經銷商集團3997家4S店復工情況進行了調查。結果顯示，到2月12日17時，綜合復盤率僅為8.4%。營收損失:北京奔馳一天損失4億，整個汽車制造業一天可能損失200億！這場突如其來的疫情會給汽車制造業帶來多大的損失？目前沒有統一口徑。那么，北京奔馳一天虧損4億的結論是怎么來的呢？公開數據顯示，2019年上半年，北京奔馳實現整車銷售28.2萬輛，同比增長11.9%，總收入778.07億元，同比增長10.8%。2019年上半年，有181天。北京奔馳日均銷量1558輛，日均營業收入4.3億元。消息稱，東風汽車集團已經開始統計全集團營業收入的損失。根據東風汽車集團最新公布的營收，其日均營收高達15億。縱觀全國汽車制造業，日均營收高達200多億。國家統計局數據顯示，2019年我國汽車制造業營業總收入80846.7億元，同比下降1.8%；利潤總額5086.8億元，同比下降15.9%。

但是，計算整個汽車制造業的整體經濟損失要復雜得多。但從全國疫情信息圖上可以直觀地看到，受疫情影響嚴重的湖北(東風集團)、浙江(吉利汽車)、廣東(廣汽集團)等地，加上北京(北汽集團)、上海(SAIC集團)，五大汽車集團/公司在五個汽車生產基地的汽車收入占全國的1/3。

其中，在浙江，吉利汽車2019年中期財報顯示，報告期內實現營收475.59億元，日均營收近3億；在廣東，2019年上半年，廣汽集團及合資/聯營企業總營收達1686.85億元，日均營收約10億；在北京，北汽集團2019年營業收入達5012.3億元，日均營收14億元；在上海，SAIC 2019年全年營業收入預計在萬億元左右，日均收入超過25億元...此外，雖然東北和川渝地區疫情不算太嚴重，但兩地工業生產復產也受到一定影響。尤其是一汽集團，由于湖北供應商停產，對自身復產影響很大。據悉，一汽集團2019年營業收入6200億元，日均收入17億元。從上述地區主要汽車制造業的復工時間和日均營收來看，用“慘重”來形容復工延誤造成的經濟損失并不為過。但隨著國家一系列安全措施的出臺，恢復生產和工作，各地都在努力實現疫情防控和生產經營并重。正如一汽集團所言:“中國一汽將力爭一季度增產，力爭將疫情影響降到最低。”想必這也是大部分主流車企第一季度的重點事情。

“止損”策略:加大數碼產品投放日前，蓋世汽車研究院為受疫情影響的車企提供了幾點建議:短期內，企業要制定合理的規劃目標，“減法”，平穩渡過難關。比如適當清理一些不良資產，砍掉一些經營虧損巨大的業務。為了應對長期可能出現的風險，企業應在經營中逐步實現資源的協調利用和整合，以減少突發和不可控因素造成的影響；加快數據鏈系統建設，幫助企業及時獲取市場和消費者趨勢，調整產品營銷、產品開發和供應鏈協調策略；這場疫情也將成為傳統汽車營銷模式的轉折點，數字營銷和生態系統將從“以消費者為導向”的出發點，成為未來汽車市場新商業模式的先行者，改變未來的行業格局。總的來說，疫情正在迫使傳統汽車制造業將更多業務“線上化”，這對制造業來說既是挑戰也是機遇。

延伸閱讀:跨國車企對虧損了解多少？據德國《汽車新聞》2月9日報道，德國車企和供應商因疫情在中國停產，短時間內無法恢復生產。據相關統計，德國車企每年在中國創造1500億歐元(人民幣11353.95億元)的營業額，日均營業額6億歐元(人民幣45.4億元)，日均利潤6000萬歐元。保守估計，由于工廠停工，每天的損失為7200萬歐元(5.4億人民幣)。德國車企2月份將虧損25億歐元(188.9億元人民幣)。據悉，德國品牌汽車三分之一的銷量來自中國。2月4日，現代集團宣布，由于來自中國的零部件短缺，現代集團暫停在韓國的汽車生產。現代汽車工會發言人2月10日表示，該在華供應商已于當天恢復在華生產，現代在韓國的工廠將于2月11日至17日逐步恢復生產。分析師預測，如果現代停產5天，損失至少6000億韓元(約合人民幣35.2億元)，相當于每天損失7億元。據日本媒體《日經新聞》報道，由于來自中國的零配件供應不足，日產位于九州的工廠面臨停產。2月10日，日產汽車公司發言人表示，2月14日，九州工廠的兩條生產線將全部停止，2月17日，另一條主要生產出口汽車的生產線也將停止。另外，在其他馬不停蹄的工廠，工作時間也有所調整。停產將影響一天3000輛汽車的生產和交付。受疫情影響，全國乃至全球汽車行業都面臨著“復工延遲”的問題。復工復產的拖延給汽車制造業帶來了巨大的經濟損失。以北京奔馳為例。近日，其在一封信中公開表示，延遲復工一天要花4億元。考慮到疫情對中國不同地區的影響，各汽車公司的營業收入也存在差異。“現在還無法預測疫情會給汽車行業帶來多大的經濟損失。”中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)一位人士近日表示。盡管如此，對于遭遇“黑天鵝”事件的汽車制造業來說，估算相關損失數字非常重要，如何將損失降到最低更為重要。復工恢復率不到一半。2020年春節假期特別長，各企業返程時間一再推遲。綜合來看，2月10日可以算是車企復工復產的一個起點。但2月17日是另一個復工的節點，大部分企業從這一天開始/部分開始復工。中汽協2月13日發布的信息顯示，2月10日前復工的比例僅為4.4%。截至2月12日，該協會調查的183家整車生產基地中，僅有59家已開始復產，占比32.2%；截至2月16日，整車企業生產基地仍有51.9%無法復工。“即使是復工的廠家，也不是完全復工。至于什么時候全面復工，要等到2月24日左右。”中汽協相關人士透露。

圖片信息來自中汽協。與此同時，加斯帕整理了89家制造商/生產基地的復工情況，包括車輛和零部件。統計顯示，截至2月17日仍有43家企業未復工，占比近50%，這意味著整車及零部件行業超過一半的生產基地未復工，2月17日(含當日)后開始大規模復工(超過一半的企業復工)。這與中汽協的統計數據一致。

事實上，不僅是在汽車生產過程中，距離終端汽車市場最近的4S店復工時間也推遲了很多。日前，中國汽車流通協會對全國60家汽車經銷商集團3997家4S店復工情況進行了調查。結果顯示，到2月12日17時，綜合復盤率僅為8.4%。營收損失:北京奔馳一天損失4億，整個汽車制造業一天可能損失200億！這場突如其來的疫情會給汽車制造業帶來多大的損失？目前沒有統一口徑。那么，北京奔馳一天虧損4億的結論是怎么來的呢？公開數據顯示，2019年上半年，北京奔馳實現整車銷售28.2萬輛，同比增長11.9%，總收入778.07億元，同比增長10.8%。2019年上半年，有181天。北京奔馳日均銷量1558輛，日均營業收入4.3億元。消息稱，東風汽車集團已經開始統計全集團營業收入的損失。根據東風汽車集團最新公布的營收，其日均營收高達15億。縱觀全國汽車制造業，日均營收高達200多億。國家統計局數據顯示，2019年我國汽車制造業營業總收入80846.7億元，同比下降1.8%；利潤總額5086.8億元，同比下降15.9%。

但是，計算整個汽車制造業的整體經濟損失要復雜得多。但從全國疫情信息圖上可以直觀地看到，受疫情影響嚴重的湖北(東風集團)、浙江(吉利汽車)、廣東(廣汽集團)等地，加上北京(北汽集團)、上海(SAIC集團)，五大汽車集團/公司在五個汽車生產基地的汽車收入占全國的1/3。

其中，在浙江，吉利汽車2019年中期財報顯示，報告期內實現營收475.59億元，日均營收近3億；在廣東，2019年上半年，廣汽集團及合資/聯營企業總營收達1686.85億元，日均營收約10億；在北京，北汽集團2019年營業收入達5012.3億元，日均營收14億元；在上海，SAIC 2019年全年營業收入預計在萬億元左右，日均收入超過25億元...此外，雖然東北和川渝地區疫情不算太嚴重，但兩地工業生產復產也受到一定影響。尤其是一汽集團，由于湖北供應商停產，對自身復產影響很大。據悉，一汽集團2019年營業收入6200億元，日均收入17億元。從上述地區主要汽車制造業的復工時間和日均營收來看，用“慘重”來形容復工延誤造成的經濟損失并不為過。但隨著國家一系列安全措施的出臺，恢復生產和工作，各地都在努力實現疫情防控和生產經營并重。正如一汽集團所言:“中國一汽將力爭一季度增產，力爭將疫情影響降到最低。”想必這也是大部分主流車企第一季度的重點事情。

“止損”策略:加大數碼產品投放日前，蓋世汽車研究院為受疫情影響的車企提供了幾點建議:短期內，企業要制定合理的規劃目標，“減法”，平穩渡過難關。比如適當清理一些不良資產，砍掉一些經營虧損巨大的業務。為了應對長期可能出現的風險，企業應在經營中逐步實現資源的協調利用和整合，以減少突發和不可控因素造成的影響；加快數據鏈系統建設，幫助企業及時獲取市場和消費者趨勢，調整產品營銷、產品開發和供應鏈協調策略；這場疫情也將成為傳統汽車營銷模式的轉折點，數字營銷和生態系統將從“以消費者為導向”的出發點，成為未來汽車市場新商業模式的先行者，改變未來的行業格局。總的來說，疫情正在迫使傳統汽車制造業將更多業務“線上化”，這對制造業來說既是挑戰也是機遇。

延伸閱讀:跨國車企對虧損了解多少？據德國《汽車新聞》2月9日報道，德國車企和供應商因疫情在中國停產，短時間內無法恢復生產。據相關統計，德國車企每年在中國創造1500億歐元(人民幣11353.95億元)的營業額，日均營業額6億歐元(人民幣45.4億元)，日均利潤6000萬歐元。保守估計，由于工廠停工，每天的損失為7200萬歐元(5.4億人民幣)。德國車企2月份將虧損25億歐元(188.9億元人民幣)。據悉，德國品牌汽車三分之一的銷量來自中國。2月4日，現代集團宣布，由于來自中國的零部件短缺，現代集團暫停在韓國的汽車生產。現代汽車工會發言人2月10日表示，該在華供應商已于當天恢復在華生產，現代在韓國的工廠將于2月11日至17日逐步恢復生產。分析師預測，如果現代停產5天，損失至少6000億韓元(約合人民幣35.2億元)，相當于每天損失7億元。據日本媒體《日經新聞》報道，由于來自中國的零配件供應不足，日產位于九州的工廠面臨停產。2月10日，日產汽車公司發言人表示，2月14日，九州工廠的兩條生產線將全部停止，2月17日，另一條主要生產出口汽車的生產線也將停止。另外，在其他馬不停蹄的工廠，工作時間也有所調整。停產將影響一天3000輛汽車的生產和交付。

標簽：北京奔馳現代一汽東風

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