新能源汽車目前已經成為汽車行業不可逆轉的趨勢，無論是不是汽車企業，都羨慕分一杯羹。目前新能源汽車市場魚龍混雜，很多消費者擔心買一輛靠譜的純電動車有多難。但在我看來，從專業角度選車，還是要看比亞迪。經過17年的造車歷程，比亞迪可以算是當今市場上最有實力的汽車品牌之一。核心技術的積累，讓比亞迪引領國內新能源汽車市場十余年。
在看各個車企2020年的新車計劃時，比亞迪再次引起了我的注意。今年比亞迪最重車型韓EV/DM將正式上市。這款車之所以能吸引我的注意力，不是因為炫酷的外形+充滿科技感的內飾，而是因為EV版的“刀鋒電池”。“刀鋒電池”能給比亞迪韓EV帶來高續航。對于新能源汽車來說，電池、電機、電控技術的重要性堪比燃油車“三大件”。其中，動力電池作為純電車的核心，更為重要。目前磷酸亞鐵鋰和三元鋰電池滿足純電車的要求。
比亞迪作為國內新能源汽車最具代表性的企業，在電池技術上一直堅持磷酸亞鐵鋰路線，技術非常成熟。但由于近兩年補貼政策的變化，比亞迪不得不選擇“半路出家”，研發三元鋰電池。畢竟相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的電池能量密度更高，因此可以獲得更長的續航里程。在高補貼時代，高能量密度和高續航里程是核心指標。當然，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池在能量密度上并不占優勢。但不得不承認，磷酸鐵鋰電池的安全性更高，循環壽命更長，成本更低。換句話說，三元鋰電池的續航里程確實有了很大的提升，但電池安全風險也在加大。所以對于任何廠商來說，如果能解決磷酸鐵鋰電池能量密度低的問題，似乎這種電池更適合純電車。比亞迪韓EV搭載的刀片電池似乎可以解決上述問題。
簡單來說，所謂“刀片電池”，就是比亞迪研發的長度超過0.6 m的大型電芯，以陣列形式排列在一起，像“刀片”一樣插入電池組。一方面可以提高動力電池組的空間利用率，增加能量密度；另一方面可以保證電芯有足夠大的散熱面積，可以將內部的熱量傳導到外部，以匹配更高的能量密度。根據專利信息，電池單元可以直接集成到電池組中(CTP技術)，無需模塊，從而大大提高了集成效率。據悉，在比亞迪韓EVNEDC標準下配備刀片電池，續航里程分別為550km和605km。
目前，很多國內外廠商對比亞迪的“刀鋒電池”技術非常感興趣。例如，在1月15日新能源十周年新聞發布會上，新能源總經理馬透露，“我們與比亞迪的電池合作正在討論和評估中。”當然，除了刀鋒電池，比亞迪韓EV還有一些其他值得期待的亮點。比如單電機和雙電機兩個版本，單電機版本最大功率163kW，峰值扭矩330n·m，整車整備質量2020kg。雙電機的前置電機技術參數與單電機版本相同。后置電機最大功率200kW，峰值扭矩350n·m，整車整備質量2170kg。從數據上看，比亞迪韓EV無論單電機版還是雙電機版，都做到了“可玩性”和“實用性”的兼顧。比亞迪全新的A+ SUV是什么鬼？毫無疑問，比亞迪韓是2020年最具吸引力的新能源車，它的出現很可能會吸引大量用戶的廣泛追捧。其實除了韓，有消息稱比亞迪2020年還會帶來一款全新的A+ SUV。不過目前還沒有太多關于這款車的消息。最后，不可否認的是，“刀鋒電池”的量產代表了比亞迪的又一次技術進步，也將成為品牌發展史上的里程碑。從目前的信息來看，“刀鋒電池”的性能和市場潛力值得期待。不過，畢竟從目前來看，在搭載“刀鋒電池”的韓EV出現之前，誰也說不準這款電池是不是真的有宣傳的那么出眾。所以“刀片電池”這種新技術是否成功，還需要市場的檢驗。新能源汽車目前已經成為汽車行業不可逆轉的趨勢，無論是不是汽車企業，都羨慕分一杯羹。目前新能源汽車市場魚龍混雜，很多消費者擔心買一輛靠譜的純電動車有多難。但在我看來，從專業角度選車，還是要看比亞迪。經過17年的造車歷程，比亞迪可以算是當今市場上最有實力的汽車品牌之一。核心技術的積累，讓比亞迪引領國內新能源汽車市場十余年。
在看各個車企2020年的新車計劃時，比亞迪再次引起了我的注意。今年比亞迪最重車型韓EV/DM將正式上市。這款車之所以能吸引我的注意力，不是因為炫酷的外形+充滿科技感的內飾，而是因為EV版的“刀鋒電池”。“刀鋒電池”能給比亞迪韓EV帶來高續航。對于新能源汽車來說，電池、電機、電控技術的重要性堪比燃油車“三大件”。其中，動力電池作為純電車的核心，更為重要。目前磷酸亞鐵鋰和三元鋰電池滿足純電車的要求。
比亞迪作為國內新能源汽車最具代表性的企業，在電池技術上一直堅持磷酸亞鐵鋰路線，技術非常成熟。但由于近兩年補貼政策的變化，比亞迪不得不選擇“半路出家”，研發三元鋰電池。畢竟相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的電池能量密度更高，因此可以獲得更長的續航里程。在高補貼時代，高能量密度和高續航里程是核心指標。當然，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池在能量密度上并不占優勢。但不得不承認，磷酸鐵鋰電池的安全性更高，循環壽命更長，成本更低。換句話說，三元鋰電池的續航里程確實有了很大的提升，但電池安全風險也在加大。所以對于任何廠商來說，如果能解決磷酸鐵鋰電池能量密度低的問題，似乎這種電池更適合純電車。比亞迪韓EV搭載的刀片電池似乎可以解決上述問題。
簡單來說，所謂“刀片電池”，就是比亞迪研發的長度超過0.6 m的大型電芯，以陣列形式排列在一起，像“刀片”一樣插入電池組。一方面可以提高動力電池組的空間利用率，增加能量密度；另一方面可以保證電芯有足夠大的散熱面積，可以將內部的熱量傳導到外部，以匹配更高的能量密度。根據專利信息，電池單元可以直接集成到電池組中(CTP技術)，無需模塊，從而大大提高了集成效率。據悉，在比亞迪韓EVNEDC標準下配備刀片電池，續航里程分別為550km和605km。
目前，很多國內外廠商對比亞迪的“刀鋒電池”技術非常感興趣。例如，在1月15日新能源十周年新聞發布會上，新能源總經理馬透露，“我們與比亞迪的電池合作正在討論和評估中。”當然，除了刀鋒電池，比亞迪韓EV還有一些其他值得期待的亮點。比如單電機和雙電機兩個版本，單電機版本最大功率163kW，峰值扭矩330n·m，整車整備質量2020kg。雙電機的前置電機技術參數與單電機版本相同。后置電機最大功率200kW，峰值扭矩350n·m，整車整備質量2170kg。從數據上看，比亞迪韓EV無論單電機版還是雙電機版，都做到了“可玩性”和“實用性”的兼顧。比亞迪全新的A+ SUV是什么鬼？毫無疑問，比亞迪韓是2020年最具吸引力的新能源車，它的出現很可能會吸引大量用戶的廣泛追捧。其實除了韓，有消息稱比亞迪2020年還會帶來一款全新的A+ SUV。不過目前還沒有太多關于這款車的消息。最后，不可否認的是，“刀鋒電池”的量產代表了比亞迪的又一次技術進步，也將成為品牌發展史上的里程碑。從目前的信息來看，“刀鋒電池”的性能和市場潛力值得期待。不過，畢竟從目前來看，在搭載“刀鋒電池”的韓EV出現之前，誰也說不準這款電池是不是真的有宣傳的那么出眾。所以“刀片電池”這種新技術是否成功，還需要市場的檢驗。
2020年的春節，注定不平凡。一場突如其來的疫情，徹底打亂了人們的腳步。如今，隨著大家的共同努力，疫情已經得到控制。對于大家來說，疫情何時能結束，絕對是最關心的一個問題。
1900/1/1 0:00:00受疫情影響，全國、乃至全球的汽車產業都面臨著“復工延遲”問題。復工復產的延遲，為汽車制造業帶來的經濟損失巨大。以北京奔馳為例，其日前在一則函上公開表示延遲復工一天日損4億。
1900/1/1 0:00:00“我沒錢給大家發工資了”。在最近的一次聊天中，一位創業者告訴我，面帶愧色。從10月開始，公司現金流出了問題，不得已，他只能拖欠員工工資。“上周，我們公司一位小姑娘說，她卡里只有8毛錢了。
1900/1/1 0:00:00在比爾蓋茨看來，電動汽車未來十年溢價會降到0，特斯拉是推動電動汽車行業的領頭羊，所有的汽車公司都在做電動汽車，問題是如何克服里程焦慮。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，特斯拉社區的活躍人士經過最近的觀察表示，該家汽車制造商可能收購了一家總部位于科羅拉多州路易斯維爾（LouisvilleColorado）的鋰離子電池初創公司。
1900/1/1 0:00:00受新冠肺炎疫情影響的汽車行業或迎轉機。2月16日出版的《求是》雜志發表的中央層面有關疫情的綱領性指導文章《在中央局常委會會議研究應對新型冠狀病肺炎疫情工作時的講話》。
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汽車導航