新冠肺炎下的汽車業：逾越艱難的寒冬

本文轉自未來汽車日報秦·。武漢是最大的交通樞紐，人口流動便捷。除了東風乘用車、東風本田、神龍汽車等主機廠，還聚集了博世、法雷奧、德爾福等零部件巨頭供應商，因此武漢也被視為“汽車城”。如今，新冠肺炎的爆發，尤其是在武漢，讓本已低迷的汽車行業面臨更大的風險。受疫情影響，本田、福特、特斯拉、大眾等汽車制造商發布停產通知，多家車企發布營收預警。據市場研究機構IHS Markit預測，中國汽車產量將減少170多萬輛，同比下降32%。這種影響也可能波及全球。在武漢工廠能夠再次投產之前，供應鏈將面臨持久的中斷，這可能會拖累全球汽車產量。1月29日，博世集團全球首席執行官沃爾克馬爾·鄧納(Volkmar Schmidt)警告稱，如果這種情況持續下去，博世的全球供應鏈將會中斷。到目前為止，還沒有車企談量化虧損指標，但種種跡象表明，新冠肺炎對汽車行業的影響遠比17年前的非典嚴重。

來源:東吳證券研究所2003年，中國入世后不久，國內經濟處于高速增長期，比今天有更強的抗打擊能力。2003年的非典對車市的負面影響很小，甚至達到了同比增長33.5%。在剛剛過去的2019年，汽車市場遭遇了8.2%的同比下滑，跌至五年來的最低銷量水平。“受疫情影響，1、2月份車市降幅可能超過25%。”聯合會秘書長崔東樹告訴未來汽車日報。但他也表示，如果不考慮特殊因素帶來的風險，市場在2020年3-12月仍有實現正增長的可能性。有兩個階段。疫情好轉后，車市將由負轉正。春天總會到來，但這個冬天無疑很長。多重襲擊對生產、營銷和利潤的影響波及所有車企。

工廠焊接車間來源:東風汽車官網大本營東風汽車首當其沖，其合資伙伴日產汽車和標致雪鐵龍的主要生產基地也都在武漢或湖北省。目前工廠什么時候開工還是個未知數。據《未來汽車日報》不完全統計，長城、福特、通用、沃爾沃、奇瑞、豐田、本田等多家汽車企業都宣布了延遲復工。車企的啟動滯后，意味著產能會受到大范圍的影響。吳棟證券分析認為，由于重疫區是汽車產銷的重要場所，產銷缺口較大，本次疫情將帶來影響的結構性差異。東吳證券分析認為，影響最大的車企是那些渠道庫存和生產基地均在湖北省的車企，如東風集團、上汽通用等。生產基地疫情中等的車企，如廣汽、奔馳、寶馬，受影響也是中等程度，而渠道庫存充裕、主生產基地疫情較輕的車企，如南北大眾、吉利、長城，受影響最小。但中國在全球汽車行業的地位越來越重要，所有汽車企業都會承受相應的壓力。1月30日，塔塔汽車首席財務官PB Balaji透露，此次疫情可能會影響捷豹路虎2020財年約3%的利潤預期。幾乎與此同時，特斯拉首席財務官扎克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)也表示，疫情將導致Model 3的生產計劃推遲7-10天，這也將對特斯拉第一季度的盈利能力產生影響。

來源:官網，東風本田公司，開始覺得bea……上海整體汽車市場。摩根大通1月30日發布的報告顯示，在華減產可能會使本田和日產的營業利潤分別減少6.1%和11%。生產和利潤受阻的同時，車企也會面臨銷量的問題。目前，包括中國大汽車、永達汽車集團、恒信汽車集團、百得利集團等在內的多家汽車經銷商集團相繼宣布各門店暫停營業。特斯拉也關閉了在中國的所有線下體驗店，直到2月17日才會正式開門營業。“我們被迫在家辦公，現在做的工作就像淘寶客服。”特斯拉線下體驗店的一位銷售人員告訴未來汽車日報。伯恩斯坦的數據顯示，截至1月27日，中國冠狀病確診病例達到10例及以上的城市超過40個，這些大中城市占特斯拉中國總銷量的82.5%，占蔚來汽車的68%。指特斯拉關閉線下體驗店，意味著電動車將更容易受到疫情影響。“我們預計中國汽車業將在未來幾個月遭受重創。”盛博分析師Robin Zhu在一份報告中表示。本周蔓延至全球汽車行業，德國汽車零部件供應商偉巴斯特關閉了位于慕尼黑附近斯托克多夫的工廠，并取消了未來兩周所有往返中國的公務旅行。原因是，在一名中國員工參觀總部后，至少有6名員工感染了新冠肺炎病。偉巴斯特是天窗、加熱系統和其他汽車產品的制造商。該公司在中國有十幾個辦事處，最大的工廠位于武漢。

博世中國總部大樓來源:博世官網博世在武漢有兩家生產轉向系統和熱技術的工廠，在南京，博世還擁有智能iBooster的生產基地，銷售網絡遍布亞洲，包括中國、日本和東南亞。得益于中國是最大的汽車消費市場，越來越多的零部件企業開始扎根中國市場。自1981年進入中國以來，ZF已在武漢、南京和蘇州建立了工廠。電裝作為日本最大的汽車零部件供應商，目前在中國有近30家公司，另一家日本零部件巨頭愛信集團在中國也有近40家公司。這些零部件公司的銷售網絡在世界各地交織在一起，它們在生產、供應和物流方面聯系緊密。一旦產能中斷，將在全球范圍內引發“蝴蝶效應”。“蝴蝶效應”已經開始顯現。1月31日，現代汽車表示，計劃于本周末暫停在韓生產Palisade SUV車型，以應對新冠肺炎疫情導致的供應中斷。該公司正在韓國和中國其他地區尋找替代供應商。由于中國供應鏈中斷，韓國雙龍汽車公司也于2月4日至2月12日關閉了位于韓國平澤的工廠。同時，中國供應鏈的斷裂也影響了印度汽車市場。近日，印度SAIC MG品牌發言人表示，該公司在印度擁有2409輛MG ZS EV電動車，電池購自上海一家工廠。目前由于庫存低，訂單一直在漲。由于中國供應鏈中斷，銷售交付將受到嚴重影響。“我們的成員公司正面臨不同程度的業務中斷，包括供應鏈問題，零售店和工廠的臨時關閉，以及其他挑戰。”美中貿易全國委員會高級副總裁杰克·帕克(Jake Parker)表示，如果旅行限制和隔離措施進一步擴大，或者假期進一步延長，這些問題將進一步擴大。中國作為“世界工廠”，牽一發而動全身。疫情的影響凸顯了中國在汽車制造業的舉足輕重地位，但FT中文網認為，新冠肺炎帶來的負面效應可能會讓世界重新審視對中國的依賴。還是會促進產業轉型？面對這場防疫戰，拖得越久，對車市的負面影響越大。經銷商和車企都在主動出擊。畢竟對于中國的汽車市場來說，汽車需求還是存在的。根據837車輛pe的標準……千人在美國，是中國的近5倍，這意味著中國市場仍有巨大潛力可挖。長城汽車股份有限公司高級副總裁、銷售公司總經理李瑞峰表示，市場仍存在剛性需求，疫情得到控制后，車市可能會有一個“釋放壓力”的過程。近日，沃爾沃宣布推出多項經銷商關懷政策，包括不設定2月銷售目標、直接向經銷商員工發放人員補貼、對多項業務項目給予特殊支持等。沃爾沃還表示，疫情期間將在湖北為車主提供免費上門服務和免費道路救援服務。這期間由于很多用戶都是封閉在家，也促進了在線看車的發展。“選車、訂車都可以在網上完成，提車的時候才能進店。”特斯拉的線下銷售人員告訴未來汽車日報，目前更多的是在線上加大營銷力度，通過電話和線上介紹產品。開展網上銷售的企業遠不止一家。“公司將進一步探索電子商務、直播等線上銷售模式。目前在官方平臺玲玲幫APP推出的24小時在線服務，為用戶提供在線購車、在線問答、汽車保養預約等各種售前售后服務。”上汽通用五菱內部人士告訴未來汽車日報。此外，長城汽車還表示，也在加快線上銷售服務的工作，通過線上線下相結合的方式升級現有的銷售模式。目前，吉利、領克、沃爾沃、一汽等多個品牌都開設了線上智慧展廳。事實上，從另一個角度來看，新冠肺炎也加劇了整體汽車市場的優勝劣汰，促進了汽車產業的轉型。一些抗壓能力差、韌性不足的車企會被加速淘汰，一些優質企業會快速勝出。當疫情被戰勝，各行各業將迎來轉機，汽車行業將重回正軌。只是對于目前低迷的汽車行業來說，需要時間進行系統的休息，以盡快恢復穩定正常的節奏。本文轉自未來汽車日報秦·。武漢是最大的交通樞紐，人口流動便捷。除了東風乘用車、東風本田、神龍汽車等主機廠，還聚集了博世、法雷奧、德爾福等零部件巨頭供應商，因此武漢也被視為“汽車城”。如今，新冠肺炎的爆發，尤其是在武漢，讓本已低迷的汽車行業面臨更大的風險。受疫情影響，本田、福特、特斯拉、大眾等汽車制造商發布停產通知，多家車企發布營收預警。據市場研究機構IHS Markit預測，中國汽車產量將減少170多萬輛，同比下降32%。這種影響也可能波及全球。在武漢工廠能夠再次投產之前，供應鏈將面臨持久的中斷，這可能會拖累全球汽車產量。1月29日，博世集團全球首席執行官沃爾克馬爾·鄧納(Volkmar Schmidt)警告稱，如果這種情況持續下去，博世的全球供應鏈將會中斷。到目前為止，還沒有車企談量化虧損指標，但種種跡象表明，新冠肺炎對汽車行業的影響遠比17年前的非典嚴重。

來源:東吳證券研究所2003年，中國入世后不久，國內經濟處于高速增長期，比今天有更強的抗打擊能力。2003年的非典對車市的負面影響很小，甚至達到了同比增長33.5%。在剛剛過去的2019年，汽車市場遭遇了8.2%的同比下滑，跌至五年來的最低銷量水平。“受疫情影響，1、2月份車市降幅可能超過25%。”聯合會秘書長崔東樹告訴未來汽車日報。但他也表示，如果不考慮特殊因素帶來的風險，市場在2020年3-12月仍有實現正增長的可能性。有兩個……年齡。疫情好轉后，車市將由負轉正。春天總會到來，但這個冬天無疑很長。多重襲擊對生產、營銷和利潤的影響波及所有車企。

工廠焊接車間來源:東風汽車官網大本營東風汽車首當其沖，其合資伙伴日產汽車和標致雪鐵龍的主要生產基地也都在武漢或湖北省。目前工廠什么時候開工還是個未知數。據《未來汽車日報》不完全統計，長城、福特、通用、沃爾沃、奇瑞、豐田、本田等多家汽車企業都宣布了延遲復工。車企的啟動滯后，意味著產能會受到大范圍的影響。吳棟證券分析認為，由于重疫區是汽車產銷的重要場所，產銷缺口較大，本次疫情將帶來影響的結構性差異。東吳證券分析認為，影響最大的車企是那些渠道庫存和生產基地均在湖北省的車企，如東風集團、上汽通用等。生產基地疫情中等的車企，如廣汽、奔馳、寶馬，受影響也是中等程度，而渠道庫存充裕、主生產基地疫情較輕的車企，如南北大眾、吉利、長城，受影響最小。但中國在全球汽車行業的地位越來越重要，所有汽車企業都會承受相應的壓力。1月30日，塔塔汽車首席財務官PB Balaji透露，此次疫情可能會影響捷豹路虎2020財年約3%的利潤預期。幾乎與此同時，特斯拉首席財務官扎克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)也表示，疫情將導致Model 3的生產計劃推遲7-10天，這也將對特斯拉第一季度的盈利能力產生影響。

來源:官網，東風本田公司，開始對整體車市感到看淡。摩根大通1月30日發布的報告顯示，在華減產可能會使本田和日產的營業利潤分別減少6.1%和11%。生產和利潤受阻的同時，車企也會面臨銷量的問題。目前，包括中國大汽車、永達汽車集團、恒信汽車集團、百得利集團等在內的多家汽車經銷商集團相繼宣布各門店暫停營業。特斯拉也關閉了在中國的所有線下體驗店，直到2月17日才會正式開門營業。“我們被迫在家辦公，現在做的工作就像淘寶客服。”特斯拉線下體驗店的一位銷售人員告訴未來汽車日報。伯恩斯坦的數據顯示，截至1月27日，中國冠狀病確診病例達到10例及以上的城市超過40個，這些大中城市占特斯拉中國總銷量的82.5%，占蔚來汽車的68%。指特斯拉關閉線下體驗店，意味著電動車將更容易受到疫情影響。“我們預計中國汽車業將在未來幾個月遭受重創。”盛博分析師Robin Zhu在一份報告中表示。本周蔓延至全球汽車行業，德國汽車零部件供應商偉巴斯特關閉了位于慕尼黑附近斯托克多夫的工廠，并取消了未來兩周所有往返中國的公務旅行。原因是，在一名中國員工參觀總部后，至少有6名員工感染了新冠肺炎病。偉巴斯特是天窗、加熱系統和其他汽車產品的制造商。該公司在中國有十幾個辦事處，最大的工廠位于武漢。

博世中國總部大樓來源:博世官網博世在武漢有兩家生產轉向系統和熱技術的工廠，在南京，博世還擁有智能iBooster的生產基地，銷售網絡遍布亞洲，包括中國、日本和東南亞。由于中國是最大的汽車消費市場，更……更多的零部件企業開始扎根中國市場。自1981年進入中國以來，ZF已在武漢、南京和蘇州建立了工廠。電裝作為日本最大的汽車零部件供應商，目前在中國有近30家公司，另一家日本零部件巨頭愛信集團在中國也有近40家公司。這些零部件公司的銷售網絡在世界各地交織在一起，它們在生產、供應和物流方面聯系緊密。一旦產能中斷，將在全球范圍內引發“蝴蝶效應”。“蝴蝶效應”已經開始顯現。1月31日，現代汽車表示，計劃于本周末暫停在韓生產Palisade SUV車型，以應對新冠肺炎疫情導致的供應中斷。該公司正在韓國和中國其他地區尋找替代供應商。由于中國供應鏈中斷，韓國雙龍汽車公司也于2月4日至2月12日關閉了位于韓國平澤的工廠。同時，中國供應鏈的斷裂也影響了印度汽車市場。近日，印度SAIC MG品牌發言人表示，該公司在印度擁有2409輛MG ZS EV電動車，電池購自上海一家工廠。目前由于庫存低，訂單一直在漲。由于中國供應鏈中斷，銷售交付將受到嚴重影響。“我們的成員公司正面臨不同程度的業務中斷，包括供應鏈問題，零售店和工廠的臨時關閉，以及其他挑戰。”美中貿易全國委員會高級副總裁杰克·帕克(Jake Parker)表示，如果旅行限制和隔離措施進一步擴大，或者假期進一步延長，這些問題將進一步擴大。中國作為“世界工廠”，牽一發而動全身。疫情的影響凸顯了中國在汽車制造業的舉足輕重地位，但FT中文網認為，新冠肺炎帶來的負面效應可能會讓世界重新審視對中國的依賴。還是會促進產業轉型？面對這場防疫戰，拖得越久，對車市的負面影響越大。經銷商和車企都在主動出擊。畢竟對于中國的汽車市場來說，汽車需求還是存在的。按照美國每千人837輛的標準，是中國的近5倍，意味著中國市場仍有巨大潛力可挖。長城汽車股份有限公司高級副總裁、銷售公司總經理李瑞峰表示，市場仍存在剛性需求，疫情得到控制后，車市可能會有一個“釋放壓力”的過程。近日，沃爾沃宣布推出多項經銷商關懷政策，包括不設定2月銷售目標、直接向經銷商員工發放人員補貼、對多項業務項目給予特殊支持等。沃爾沃還表示，疫情期間將在湖北為車主提供免費上門服務和免費道路救援服務。這期間由于很多用戶都是封閉在家，也促進了在線看車的發展。“選車、訂車都可以在網上完成，提車的時候才能進店。”特斯拉的線下銷售人員告訴未來汽車日報，目前更多的是在線上加大營銷力度，通過電話和線上介紹產品。開展網上銷售的企業遠不止一家。“公司將進一步探索電子商務、直播等線上銷售模式。目前在官方平臺玲玲幫APP推出的24小時在線服務，為用戶提供在線購車、在線問答、汽車保養預約等各種售前售后服務。”上汽通用五菱內部人士告訴未來汽車日報。此外，長城汽車還表示，也在加快線上銷售服務的工作，通過線上線下相結合的方式升級現有的銷售模式。目前，吉利、領克、沃爾沃、一汽等多個品牌都開設了線上智慧展廳。事實上，從另一個角度來看，新冠肺炎也加劇了整體汽車市場的優勝劣汰，促進了汽車產業的轉型。一些抗壓能力差、韌性不足的車企會被加速淘汰，一些優質企業會快速勝出。當疫情被戰勝，各行各業都會……她在一個轉折點，汽車工業將回到正軌。只是對于目前低迷的汽車行業來說，需要時間進行系統的休息，以盡快恢復穩定正常的節奏。

標簽：漢特斯拉東風本田長城

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