特斯拉拿下三張電池王牌 比亞迪如何應對？

剛剛從比亞迪手中接過2019年全球新能源銷量冠軍頭銜的特斯拉，在2020年新年伊始又有新動作。特斯拉近日宣布，當代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，ltd .)將成為其新的合作伙伴，合作細節將在4月的“電池日”中進一步揭曉。當代安培科技有限公司在接受第一財經采訪時表示，對此不予置評，以未來公告為準。動力電池專家吳輝在接受第一財經記者采訪時表示，此事在意料之中。從目前中國的電池企業來看，能和日韓企業抗衡的國內企業可能只有一家，所以特斯拉在中國別無選擇；特斯拉能成功在中國單獨生產，中央政府和上海市政府給予了很多支持。同時，對特斯拉關鍵零部件的國產化率也要有一定的要求；從降低成本的角度來看，特斯拉也有必要尋求國內的電池供應商。特斯拉拿到了三張“王牌”。特斯拉和比亞迪一直是全球新能源汽車領域的競爭對手。借中國新能源汽車市場快速發展之機，比亞迪自2015年起連續四年蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍。然而，特斯拉在2019年大幅超越。受補貼大幅下降、國五向國六標準切換等多重因素影響，比亞迪2019年新能源汽車銷量22.95萬輛，同比下降7.39%。特斯拉去年全球共交付新車36.75萬輛，由于Model 3暢銷、多次降價以及在中國建廠等有利因素，實現了50%的同比增長，其中Model 3為其帶來了全年30萬輛的銷量。隨著產銷量的快速增長，特斯拉在被視為新能源汽車“心臟”的動力電池上也有了新的布局。工信部去年12月發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019年第11批)》透露，特斯拉改變了電池采購，不再對松下情有獨鐘，而是加入了LG化學。早在2019年3月，外媒就曾發布消息稱，特斯拉正在與當代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，Limited)接觸。第一財經記者從知情人士處獲悉，去年特斯拉確實與當代安培科技有限公司進行了談判，但由于分歧未能達成。作為全球動力電池裝機容量第一的公司，當代安培科技持有大多數國內外主流汽車制造商的訂單，如寶馬、大眾、豐田、沃爾沃、SAIC、BAIC、廣汽等。去年，其在中國動力電池領域的領先地位越來越明顯，一些車企開始陸續搭載當代安培科技有限公司的NCM811動力電池。中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2019年，中國動力電池加載量為62.2GWh，同比增長9.2%。其中，當代安培科技有限公司的裝機容量為31.46GWh，市場份額為50.58%。值得注意的是，目前特斯拉Model 3主要使用圓柱形電池，而此次合作的當代安普科技有限公司主要生產方形電池。這意味著特斯拉很可能會改變技術路線和底盤設計，進而大幅改變整體設計。汽車行業分析師張強認為，方形和圓柱形電池采用的技術標準和原理有很大不同。相比圓柱形電池，方形電池組在安全性方面有加分。與中國本土電池供應商當代安培科技有限公司合作，不僅降低了國外電池可能帶來的貿易風險，也提高了特斯拉作為汽車制造商的議價能力。比亞迪的“危機”上個月在上海超級工廠舉行的首批國產Model 3用戶交付儀式上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(elon musk)高興得手舞足蹈。隨著Model 3和新車Model Y在上海工廠投產，以及當代安培科技有限公司將很快加入特斯拉的電池供應，特斯拉預計2020年全球交付量將輕松超過50萬輛。馬斯克最近宣布，其新車型Model Y將于今年3月交付，比原定的今年秋季交付目標提前了近半年。被當代安培科技有限公司搶走國內動力電池銷量桂冠、被特斯拉搶走全球新能源汽車銷量桂冠的比亞迪，正受到兩面夾擊，其國內新能源汽車銷量桂冠也正受到威脅。比亞迪董事長兼總裁王傳福在接受第一財經記者采訪時表示，計劃2020年新能源汽車占比亞迪汽車業務的90%，時機成熟時將變為100%。近年來，比亞迪每年的汽車銷量一直徘徊在40-50萬輛之間。但由于去年7月以來中國新能源汽車市場的持續下滑，比亞迪的壓力不斷加大，正在采取各種措施應對。自從成為豐田汽車的電池供應商后，去年11月簽署了一份合資協議，以建立一個研發中心……純電動汽車公司。新公司將于2020年在中國成立，開展純電動汽車以及車內使用的平臺和零部件的設計、研發。此外，比亞迪在電池等領域也在采取行動。天眼查資料顯示，比亞迪于2019年12月24日至25日成立了福迪模具有限公司、福迪科技有限公司、福迪電源有限公司三家公司，注冊資本1億元，并于12月27日新投資福迪視界有限公司，連同已成立的深圳福迪鋰電池有限公司，2019年成立了五家“福迪系”公司。比亞迪此前曾表示，預計2022年左右將分拆電池整體獨立上市，而“福地系”的建設是否為此做好了準備，記者目前無法求證。比亞迪在新能源汽車的動力電池供應上一直自給自足，因此其電池出貨量規模已經被當代安培科技有限公司趕超。2018年，持有許多車企訂單的當代安培科技有限公司的電池出貨量是比亞迪的兩倍。目前兩者差距進一步拉大。此外，當代安培科技有限公司還利用技術來降低電池的成本。在2019年的法蘭克福車展上，推出了CTP(將電池直接集成到電池組中)技術，該技術將使能量密度提高10%~15%，預計成本降低約30%。特斯拉此次牽手當代安培科技有限公司，被認為是基于一定程度上降低成本的考慮。面對來勢洶洶的特斯拉，如果動力電池的成本不能快速降低，比亞迪很可能會丟掉中國新能源汽車銷量冠軍的頭銜。為了增強競爭力，比亞迪不斷努力提高電池能量密度，降低電池成本。在上個月的中國電動汽車百人會論壇(2020)上，王傳福透露，比亞迪研發的“刀鋒電池”是新一代磷酸鐵鋰電池，比亞迪韓將是全球首款搭載“刀鋒電池”的車輛，預計今年6月上市。但“刀片電池”是否屬于技術創新，在業內引發爭議。面對質疑，比亞迪回應稱，計劃在3月份的技術分析會上詳細介紹刀片電池技術。吳輝認為，比亞迪的當務之急是如何真正將電池業務分離拆分出來。畢竟，比亞迪必須向其他車企供應大量電池，這樣其電池產量才能保持增長，降低成本。剛剛從比亞迪手中接過2019年全球新能源銷量冠軍頭銜的特斯拉，在2020年新年伊始又有新動作。特斯拉近日宣布，當代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，ltd .)將成為其新的合作伙伴，合作細節將在4月的“電池日”中進一步揭曉。當代安培科技有限公司在接受第一財經采訪時表示，對此不予置評，以未來公告為準。動力電池專家吳輝在接受第一財經記者采訪時表示，此事在意料之中。從目前中國的電池企業來看，能和日韓企業抗衡的國內企業可能只有一家，所以特斯拉在中國別無選擇；特斯拉能成功在中國單獨生產，中央政府和上海市政府給予了很多支持。同時，對特斯拉關鍵零部件的國產化率也要有一定的要求；從降低成本的角度來看，特斯拉也有必要尋求國內的電池供應商。特斯拉拿到了三張“王牌”。特斯拉和比亞迪一直是全球新能源汽車領域的競爭對手。借中國新能源汽車市場快速發展之機，比亞迪自2015年起連續四年蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍。然而，特斯拉在2019年大幅超越。受補貼大幅下降、國五向國六標準切換等多重因素影響，比亞迪2019年新能源汽車銷量22.95萬輛，同比下降7.39%。特斯拉去年全球共交付新車36.75萬輛，由于Model 3暢銷、多次降價以及在中國建廠等有利因素，實現了50%的同比增長，其中Model 3為其帶來了全年30萬輛的銷量。隨著產銷量的快速增長，特斯拉在被視為新能源汽車“心臟”的動力電池上也有了新的布局。工信部去年12月發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019年第11批)》透露，特斯拉改變了電池采購，不再對松下情有獨鐘，而是加入了LG化學。早在2019年3月，外媒就曾發布消息稱，特斯拉正在與當代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，Limited)接觸。第一財經記者從知情人士處獲悉，去年特斯拉確實與當代安培科技有限公司進行了談判，但由于分歧未能達成。作為全球動力電池裝機容量第一的公司，當代安培科技持有大多數國內外主流汽車制造商的訂單，如寶馬、大眾、豐田、沃爾沃、SAIC、BAIC、廣汽等。去年，其在中國動力電池領域的領先地位越來越明顯，一些車企開始陸續搭載當代安培科技有限公司的NCM811動力電池。中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2019年，中國動力電池加載量為62.2GWh，同比增長9.2%。其中，當代安培科技有限公司的裝機容量為31.46GWh，市場份額為50.58%。值得注意的是，目前特斯拉Model 3主要使用圓柱形電池，而此次合作的當代安普科技有限公司主要生產方形電池。這意味著特斯拉很可能會改變技術路線和底盤設計，進而大幅改變整體設計。汽車行業分析師張強認為，方形和圓柱形電池采用的技術標準和原理有很大不同。相比圓柱形電池，方形電池組在安全性方面有加分。與中國本土電池供應商當代安培科技有限公司合作，不僅降低了國外電池可能帶來的貿易風險，也提高了特斯拉作為汽車制造商的議價能力。比亞迪的“危機”上個月在上海超級工廠舉行的首批國產Model 3用戶交付儀式上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(elon musk)高興得手舞足蹈。隨著Model 3和新車Model Y在上海工廠投產，以及當代安培科技有限公司將很快加入特斯拉的電池供應，特斯拉預計2020年全球交付量將輕松超過50萬輛。馬斯克最近宣布，其新車型Model Y將于今年3月交付，比原定的今年秋季交付目標提前了近半年。被當代安培科技有限公司搶走國內動力電池銷量桂冠、被特斯拉搶走全球新能源汽車銷量桂冠的比亞迪，正受到兩面夾擊，其國內新能源汽車銷量桂冠也正受到威脅。比亞迪董事長兼總裁王傳福在接受第一財經記者采訪時表示，計劃2020年新能源汽車占比亞迪汽車業務的90%，時機成熟時將變為100%。近年來，比亞迪每年的汽車銷量一直徘徊在40-50萬輛之間。但由于去年7月以來中國新能源汽車市場的持續下滑，比亞迪的壓力不斷加大，正在采取各種措施應對。自從成為豐田汽車的電池供應商后，去年11月簽署了一份合資協議，以建立一個研發中心……純電動汽車公司。新公司將于2020年在中國成立，開展純電動汽車以及車內使用的平臺和零部件的設計、研發。此外，比亞迪在電池等領域也在采取行動。天眼查資料顯示，比亞迪于2019年12月24日至25日成立了福迪模具有限公司、福迪科技有限公司、福迪電源有限公司三家公司，注冊資本1億元，并于12月27日新投資福迪視界有限公司，連同已成立的深圳福迪鋰電池有限公司，2019年成立了五家“福迪系”公司。比亞迪此前曾表示，預計2022年左右將分拆電池整體獨立上市，而“福地系”的建設是否為此做好了準備，記者目前無法求證。比亞迪在新能源汽車的動力電池供應上一直自給自足，因此其電池出貨量規模已經被當代安培科技有限公司趕超。2018年，持有許多車企訂單的當代安培科技有限公司的電池出貨量是比亞迪的兩倍。目前兩者差距進一步拉大。此外，當代安培科技有限公司還利用技術來降低電池的成本。在2019年的法蘭克福車展上，推出了CTP(將電池直接集成到電池組中)技術，該技術將使能量密度提高10%~15%，預計成本降低約30%。特斯拉此次牽手當代安培科技有限公司，被認為是基于一定程度上降低成本的考慮。面對來勢洶洶的特斯拉，如果動力電池的成本不能快速降低，比亞迪很可能會丟掉中國新能源汽車銷量冠軍的頭銜。為了增強競爭力，比亞迪不斷努力提高電池能量密度，降低電池成本。在上個月的中國電動汽車百人會論壇(2020)上，王傳福透露，比亞迪研發的“刀鋒電池”是新一代磷酸鐵鋰電池，比亞迪韓將是全球首款搭載“刀鋒電池”的車輛，預計今年6月上市。但“刀片電池”是否屬于技術創新，在業內引發爭議。面對質疑，比亞迪回應稱，計劃在3月份的技術分析會上詳細介紹刀片電池技術。吳輝認為，比亞迪的當務之急是如何真正將電池業務分離拆分出來。畢竟，比亞迪必須向其他車企供應大量電池，這樣其電池產量才能保持增長，降低成本。

標簽：特斯拉比亞迪Model 3豐田Model Y

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