2020年中國汽車產業何處去？

2019年不僅是造車新勢力的交付年，也是新能源汽車的洗牌年。這一年，300多家造車新勢力中，蔚來、馬薇、肖鵬、零跑等12家車企實現交付，僅4家交付量超過1萬輛。今年中國乘用車市場增速持續下滑，新能源汽車補貼減半，光環消失。從6月份開始，市場成交量已經經歷了六連跌。今年造車新勢力遭遇自燃事故、信任危機、融資困難，普遍陷入困境期。這一年，當你我在新能源汽車行業嶄露頭角的時候，強大的海外對手特斯拉勢不可擋，國內恒大集團以千億資金入場。這是充滿希望的一年。國內新能源汽車的容量得到了提升，續航里程更長，電池成本逐步降低，充電網絡逐步完善。這是充滿危機的一年，車市突然遭遇寒流，補貼減半，頭部品牌利潤遙遙無期，腰尾品牌尸橫遍野。何肖鵬說，“造車太難了”，而李斌說自己“壓力很大”。2019年對于造車新勢力來說是生死之年，很多品牌在洗牌大戰中陷入了瀕臨死亡的境地。"逆水行舟，不進則退."。2020年，造車新勢力該何去何從？對于造車新生力量來說，交付量是車企生命力的體現。然而，2019年，交付成為很多汽車企業難以逾越的壁壘。回到5年前，新能源汽車制造處于風口浪尖的時候，過去和未來誕生了300多家新能源汽車企業。但由于大部分創業者都是跨界造車，當時關于“PPT造車”的說辭甚囂塵上。經過幾年的窗口期，2019年被業內認為是造車新勢力發布答案的時候，但對于大部分車企來說，卻卡在了交付的縫隙中。截至2019年底，新勢力已超300家，僅蔚來、馬薇、肖鵬、理想汽車等12家完成交付。對于90%以上的車企來說，仍然沒有拿到“排位賽”的門票。而這些沒有實現交付的車企也是被頻繁的打擾所困擾。游俠汽車成立于2014年，被稱為“造車新勢力的鼻祖”，盡管融資100億元，但目前還沒有量產車型。去年8月，《第一財經日報》實地走訪發現，據報道投資115億元的游俠汽車湖州工廠已停工近半年，總部也已撤離。除了游俠，總融資25億元的博駿汽車整個項目被曝處于停工狀態，而另一造車新軍呂赤汽車的項目也幾乎被叫停，深陷無薪裁員泥潭。一直沒有安民汽車和刺猬汽車的消息，之前只是提出產品規劃。補貼門檻的調整，曝光了一批原型裸泳者。作為跨界造車的代表，郅都的倒下給行業敲響了警鐘。郅都成立于2015年，被譽為造車新勢力的鼻祖。郅都嗅覺靈敏，反應迅速，所以她很早就搭上了補貼的順風車。起初，郅都的綜合射程只有80公里，做工粗糙。打開門后，有一種塑料的感覺從他臉上傳來。但這并不妨礙郅都賣得好。根據當時的補貼政策，在國家補貼和地方補貼的雙重減免下，郅都售價僅為4萬元，并可享受不限次出行、免費上牌等優惠。郅都翻身了，把江淮、比亞迪等大佬甩在了后面。因技術差而鉆政策空子的做法，注定難以長久忍受。隨著補貼逐漸提高里程和電池密度的門檻，郅都立即下降。2019年6月，郅都因欠款2億元被列為失信被執行人，從此再無音訊。當人們憤怒和悲嘆自己的不幸時，前奏就不足為奇了……造車的死亡才剛剛開始。目前，大多數汽車公司都在垂死掙扎。2018年銷量僅次于蔚來杜云，2019年銷量僅2095輛，月均交付僅100多輛。據悉，制作部直接進入全休狀態；首批獲得生產資質的國能汽車去年賣給恒大，現已更名為恒馳；奇點已經經歷了四次跳票，2019年也是一次從生死線的旅程。去年10月，有傳聞稱獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車對其供應商拖欠大量壞賬，即將進入破產程序。雖然有幾個極力否認，但都在為業績不佳而糾結。“造車新勢力的融資窗口期剩余時間不會超過一年，一年之內就會有大量企業被淘汰，90%的投資者損失慘重。”現在回想起來，理想汽車創始人李想的話絕非危言聳聽。2019年，造車新勢力內部經歷了一場殘酷的洗牌。重組之后，造車新勢力內部出現了明顯的分化。第一梯隊屬于資金實力雄厚且已實現交付的車企，如蔚來、肖鵬等；第二梯隊是融資規模大，但量產受阻的車企，比如拜仁、奇點、FF，等等；在第三梯隊，郅都、杜云和更多不知名的汽車公司明顯落后了。對于即將到來的賽事，一線品牌有優勢，二線品牌還有少數機會。三線的品牌基本都到了退出的地步。擅長互聯網玩法的新勢力發現，“贏者通吃”原則在造車行業似乎已經失效。即使他們已經取得了行業的領導地位，他們仍然處于危險之中。車企已順利完成研發、測試、量產，大規模交付仍是難以逾越的門檻。雖然2019年新勢力的三駕馬車蔚來、肖鵬、馬薇在交付量上領先，但相比2019年初許下的“宏偉愿望”，年底的實際交付量依然慘淡。蔚來2019年計劃交付量為40000輛，實際交付量為20565輛，完成率51%；肖鵬汽車2019年計劃交付40000輛，實際交付16608輛，完成率41.5%；馬薇汽車計劃交付10萬輛，實際交付16876輛，完成率不到20%...縱觀新能源汽車的整體交付狀況，新勢力的交付量更是適中。據全國客運聯合會統計，今年上半年，新勢力交付的車輛僅占新能源汽車交付量的5%，90%的交付量屬于傳統車企。除了發貨量不景氣，退款和賠償的影響也很明顯。2018年3月，國家四部委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用補貼政策的通知》，迎來行業后補貼時代。受退款和補貼影響，自2019年6月以來的四個月中，新能源汽車銷量分別下降了4.7%、15.8%、34.2%和45.6%。據中國電動汽車百人會副理事長董陽介紹，汽車企業獲得的補貼比往年少了75%，盈利仍然遙遙無期。與資金雄厚的傳統主機廠不同，造車新勢力由于交付不理想，無法依靠賣車回血。2019年，很多車企被資金嗆到，忙著籌錢生存。然而，由于去年新車造車部隊的表現令人質疑，融資并不順利。蔚來與亦莊國投簽訂的100億元融資一直沒有消息，與湖州市政府洽談的融資也因“風險評估過度”而擱置。。雖然馬薇、理想、肖鵬、奇點等車企都在2019年完成了新一輪融資，但都出現了融資速度較慢、資金到賬延遲、融資金額低于預期等問題。根據研究公司Pitchbook發布的數據，截至2019年6月，中國電動汽車制造商僅獲得約7.83億美元的風險投資，而2018年同期高達60億美元，同比下降近90%。此外，造車之路上還有一系列新的麻煩。去年3月，蔚來汽車在Q1財報中宣布，將取消在上海的自建工廠。隨后，蔚來汽車發生了一系列自燃事故。受自燃事故影響，蔚來選擇召回4803輛es8，其每年交付40000輛的計劃受到影響。這也導致了第二季度整體交付量和利潤率的下降。隨后，股價也持續走低，逼近1美元退市紅線。雖然同陣營的馬薇和肖鵬沒有上市，不受股價干擾，但肖鵬因車輛升級問題受到老車主保護；馬薇因專利問題被吉利汽車起訴，索賠20億元。理想的車就更不用說了，交付之初就出現過“小插曲”。車輛安全，運維，造車新勢力，一個接一個的遭殃。李斌說他低估了造車的難度，而肖鵬汽車董事長何肖鵬則直接喊出，“造車太難了。”。去年年初，基石資本張偉發表演講稱“沒有什么新勢力值得投資”，遭到汽車董事長何的激烈辯駁。但半年后，遍體鱗傷的造車新勢力可能難以反駁。所以，造車新勢力即使熬過了研發、測試、量產、交付到達頂尖選手的位置，也不代表可以放心。對于排在梯隊第一的造車新勢力來說，上半場已經結束，下半場主要是前進和突破。這種競爭更加激烈和殘酷。前段時間，王興拋出了汽車行業“3+3+3”的理論，相信有車企有機會參與未來的競爭。三大央企一汽、東風、長安，三大地方國企SAIC、廣汽、BAIC，三大民企吉利、長城、比亞迪，三大新勢力理想、蔚來、肖鵬。當然，王興的言論也有爭議，因為他曾經主導了理想汽車的C輪融資投資，所以他沒有將馬薇列入國內造車力量前3名的名單中。此舉引起了馬薇創始人申會的不滿，并積極“挑戰”王興。然而，即使包括馬薇和Ideal在內，汽車行業仍有少數新生力量可以參與下一輪競爭。傳統車企方面，比亞迪、BAIC、SAIC等主力發動機廠商深耕新能源汽車市場已久，且有地方政府背書，加上整車制造能力和密集的銷售網絡，對羽翼未豐的造車新勢力形成巨大壓力。此外，還有一個國內所有新能源汽車品牌的共同競爭對手——特斯拉。目前，特斯拉的中國工廠已經準備就緒，國產Model 3的價格已經跌破30萬元大關。此外，據特斯拉透露，目前國產Model 3已經有30%的零部件實現了國產化。預計到2020年7月，車身零部件國產化率達到80%，2020年底達到100%。特斯拉一如既往的兇猛，國產造車新勢力為了達到正面突破的目的，正在全力阻擊。首先，必須儲備足夠的食物和草。據了解，蔚來正在四處洽談融資，并引入了新的CFO馮瑋。李斌表示，他“在金融和企業運營方面的豐富經驗，以及在行業研究方面的突出成就，使他成為領導蔚來金融團隊的完美人選。”近日有外媒報道稱，理想汽車已秘密申請美國IOP融資至少5億美元，IPO將于2020年舉行；此外，肖鵬汽車的運營主體廣州誠興智動汽車科技有限公司的47名股東，質押了所持全部股權，質權人為廣東肖鵬汽車科技有限公司，這也被視為尋求海外上市放行的信號。因此，當前造車新勢力紛紛將目光投向二級市場，希望通過上市手段籌集資金，開辟融資渠道。在目前的情況下，誰能籌集到更多的資金，誰就在未來的競爭中更有信心和籌碼。其次，是完善和鞏固產品矩陣。去年12月蔚來NIO日，蔚來發布了一款全新轎跑車型EC6。這款車型既是為了鞏固現有產品矩陣，也是為了阻擊特斯拉2020年發布的Model Y。因此，李斌沒有在發布會上宣布定價，留下了相對靈活的變化空間。其他造車新勢力也不遺余力。肖鵬推出了其第二款產品P7，馬薇推出了EX6。此外，多家車企之間有抱團取暖的趨勢。去年年底，肖鵬汽車與蔚來NIO Power達成充電合作，蔚來超級充電將正式接入肖鵬汽車App。肖鵬車主可以使用肖鵬汽車App掃碼啟動蔚來NIO Power充電樁充電。這也是為了解決用戶里程焦慮，實現資源利用率最大化。合作不僅僅是造車新勢力之間的合作。不久前，有傳言稱SAIC、一汽、廣汽、吉利等傳統汽車公司正在與蔚來洽談投資和合作事宜。這件事雖然沒有新的進展，但卻開啟了一種可能性，即汽車制造的新生力量和主機廠的聯系越來越緊密。2019年造車新勢力迎來分水嶺，僅有少數選手成功“渡劫”，獲得資格賽門票。2020年已經如約而至，等待造車新勢力的依然是新一輪的“大考”。

標簽：零跑汽車埃安

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