下一個十年，汽車業會有什么不同？

2020年的到來，開啟了21世紀的第三個十年，汽車行業迎來了前所未有的變革浪潮。自1885年第一輛汽車誕生以來，汽車工業已經走過了一個多世紀，如今其疲態逐漸顯露。中國作為全球最大的汽車市場，從2018年開始，銷量出現了28年來的首次負增長，低迷成為常態。不久前，德國汽車制造商協會(VDA)悲觀地預測，2019年全球汽車銷量將下降5%，為金融危機以來的最大降幅。站在21世紀第三個十年的門檻上，汽車工業已經到了動能轉換、亟待改革的關鍵時刻。

2020 VS 2030數據來源:美銀美林近日，美銀美林在一份報告中提出了“未來十年十大主題”，其中電氣化趨勢、自動駕駛、智能網聯與汽車行業直接相關。這些不可抗拒的趨勢將在本世紀20年代達到沸點，并徹底顛覆現有模式，這也代表了未來十年的投資趨勢。電動汽車將引領未來十年至2030年，即使嚴格執行目前的減排計劃，全球氣溫也可能上升1.5度。投資者將比以往更加關注全球變暖對經濟的影響。美銀美林報告指出:“2020年代將是清潔能源解決方案的十年，清潔能源和電動汽車將是最大贏家。”目前的資本市場已經開始出現這種趨勢。自2019年6月，隨著第三季度凈利潤達到1.43億美元，上海工廠正式投產，電動皮卡Cybertruck亮相，德國工廠即將開工建設，火力全開的特斯拉成為牛股，股價一路走高。截至1月2日，特斯拉股價已達418.5美元，市值飆升至754.02億美元，大幅領先通用、福特等百年傳統車企，僅次于豐田等少數巨頭。來自硅谷的特斯拉挑戰了傳統車企，也掀起了汽車電動化的浪潮。盡管有種種質疑，但事實證明，特斯拉已經成為這場革命的領導者。受特斯拉影響，中國也涌現出蔚來、小鵬、威馬等一大批造車新勢力。盡管他們仍受困于持續虧損、銷售慘淡等問題，但沒有人懷疑他們將成為這一變革浪潮中的有力參與者。

來源:Pixabay在燃油車銷量下滑的時候，押寶新能源已經成為傳統車企的潛規則。傳統汽車巨頭紛紛布局電動化，搶占下一個十年。10月31日，斥資600億歐元進行電氣化改造的大眾汽車發布了最新的電氣化戰略計劃——goto zero(邁向零排放)。短期內，大眾計劃在2020年前推出10款基于現有車型的新能源版本；到2023年，大眾將擁有10輛純電動ID。家庭車型，并計劃在2022年前重組全球8家工廠進行電動生產。到2028年，大眾將在全球推出約70款新電動汽車，產量為2200萬輛。到2050年，將努力實現完全碳中和。一向擅長混動技術的豐田也加快了電動化進程。最新目標是到2025年銷售約550萬輛電動汽車，包括混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車和氫燃料電池汽車，其中純電動汽車銷量將達到近100萬輛。以BBA(寶馬、奔馳、奧迪)等傳統車企為代表的豪華品牌也加快了新能源轉型的步伐。政策傾斜，大象轉身，未來十年將成為新能源汽車發展的黃金時代。在2019年6月政策補貼下降后，這個全球最大的新能源汽車市場經歷了銷量“五連跌”。但在節能減排的大背景下，新能源汽車產業未來仍有很大的發展潛力。當年12月3日，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，要求經過15年的持續努力，我國新能源汽車核心技術達到國際領先水平，到2025年新能源汽車銷量占比達到25%左右。

燃油汽車的數量將在本世紀20年代首次下降。來源:美銀美林“到2020年代，道路上燃油汽車的總數將首次下降。”美銀美林預測，電動汽車在二級市場還只是處于炒作概念，但一級市場已經出現真正的投資機會。自動駕駛帶來新的商機。美銀美林預測，到2030-2035年，50%的工作崗位將被人工智能取代。在20世紀20年代，大數據和人工智能應用正朝著這個指數級閾值加速發展。

2020年代，AI將和人類一樣智能:美銀美林要實現全面自動駕駛還有很長的路要走，但自動化的趨勢比預期的要快。根據美銀美林的報告，自動駕駛汽車將在本世紀20年代迎來新的商機，旅行供應商和科技公司也將為自動駕駛汽車提供新的機會。早在上世紀五六十年代，自動駕駛的概念就已經存在。半個多世紀以來，人們對自動駕駛的探索從未停止。尤其是在汽車“新四化”浪潮的影響下，實現自動駕駛成為汽車企業和科技公司的共同目標。根據國際自動機工程師協會(SAE)的分級標準，自動駕駛分為六個等級，從L0到L5。檔次越高，自動化程度越高。L5級是全自動駕駛，目前條件允許的情況下只能實現L3級自動駕駛。為了搶占技術高地，很多主機廠都制定了自動駕駛的時間表。在2019年東京車展上，豐田汽車宣布將于2020年推出全電池雷克薩斯電動車，搭載可實現高速公路自動駕駛的系統。到2021年，寶馬iNEXT將實現量產。這款車具備L3級自動駕駛功能，技術上支持L4級自動駕駛。奔馳全新S級將搭載L3級自動駕駛功能，將于2021年在美國上市。然而，自動駕駛汽車的推廣和普及仍有許多障礙。首先，目前的技術手段還不成熟，很多人對自動駕駛的安全性持懷疑態度。其次，自動駕駛的實現需要高精地圖、智能車輛基礎設施協同系統等一系列綜合解決方案。這給了科技巨頭和創業公司進入游戲的機會。百度、谷歌等科技公司紛紛布局自動駕駛，逐步建立頭部adv……在這一領域取得進展。“大概在2024年左右，在中國的一些城市，你可以隨時叫到無人駕駛出租車。”12月18日，百度副總裁、智能駕駛事業群總經理李振宇在首屆Apollo生態大會上給出了自動駕駛落地的時間表。獨立于谷歌的自動駕駛公司Waymo在2018年邁出了商業化的第一步——在鳳凰城郊區推出了Waymo One自動駕駛出租車服務。不久前，Waymo在App Store推出了面向iOS的Waymo One應用。“2020年，我們將致力于讓鳳凰城更多的人使用自動駕駛出租車。”Waymo發言人表示。此外，自駕產品的供應商也到了群策群力的時刻。博世、中國、四維圖新等公司均表示將在2020年前落地傳感器解決方案。萬物互聯讓智慧出行“萬物必然數字化。”美銀美林預測，2020年只有300億臺設備連接到互聯網，但隨著物聯網、5G和AI等技術的應用，這一數字在未來十年可能會增加到5000億臺。到2030年，自動駕駛汽車產生的數據量將超過今天地球上所有人的數據量。

智慧城市萬物互聯來源:美銀美林根據美銀美林的報告，目前的城市交通市場價值7000億美元，但由于能源價格高和污染嚴重，電動汽車和共享出行將成為未來十年交通的可行選擇。智能出行將減少30%的能源消耗和20%的交通擁堵損失。共享出行市場巨大。根據中華環保基金會綠色出行專項基金、國家信息中心共享經濟研究中心、北方工業大學聯合編制的《中國共享出行發展報告(2019)》，2018年，使用各類共享出行的人數超過284億，共享出行交易規模達到2478億元，同比增長23.3%。目前滴滴在國內市場有絕對的市場優勢，但美團、高德、Hello、滴滴等公司也在排隊挖滴滴的墻角。面對出行這塊巨大的蛋糕，國內外大量車企吹響了向出行服務商轉型的號角。2019年初，寶馬和戴姆勒共同成立ShareNow，共享出行市場。一汽、長城、吉利、SAIC、東風等傳統整車企業，以及小鵬、威馬等新興造車企業，也通過自主建設、合作、投資收購等方式，將觸角伸向出行領域。就整個行業而言，共享出行仍面臨盈利壓力大、合規進程慢等問題。網約車行業也迫切需要告別傳統的“燒錢補貼”方式，創新基于用戶權益和服務體驗的可持續商業模式。然而，隨著物聯網、人工智能等新一輪技術革命的到來，共享出行依然為車企提供了無限可能。結論“到2030年，中國有望超過美國，成為AI的世界領導者。”美銀美林認為，本世紀20年代中美之間將發生一場新的技術“軍備競賽”，涉及從5G、人工智能到電動汽車的方方面面。

AI論文研究與不同國家互聯網用戶對比來源:美銀美林美銀美林報告顯示，2017年，中國在人工智能領域的投資超過美國，約占全球總投資的50%，高于2016年的11%。另外，中國作為網民數量最多的國家，數據遠超美國。這意味著百度、騰訊和阿里巴巴等中國科技公司在自動駕駛數據收集方面比谷歌、亞馬遜和蘋果等外國公司更有優勢。自動駕駛和共享出行都是基于人工智能的。中國在人工智能領域已經超過美國，這也意味著中國的汽車工業將……在經歷了“新四化”浪潮后，nue其市場優勢。2009年，中國首次超過美國，成為世界第一大汽車產銷國。即使2018年遭遇28年來首次負增長，中國仍是全球最大的汽車市場。2015年，中國超過美國，成為全球最大的新能源汽車市場。這意味著，未來十年，中國汽車工業仍有望延續目前的主導地位，在全球發揮主導作用。2020年的到來，開啟了21世紀的第三個十年，汽車行業迎來了前所未有的變革浪潮。自1885年第一輛汽車誕生以來，汽車工業已經走過了一個多世紀，如今其疲態逐漸顯露。中國作為全球最大的汽車市場，從2018年開始，銷量出現了28年來的首次負增長，低迷成為常態。不久前，德國汽車制造商協會(VDA)悲觀地預測，2019年全球汽車銷量將下降5%，為金融危機以來的最大降幅。站在21世紀第三個十年的門檻上，汽車工業已經到了動能轉換、亟待改革的關鍵時刻。

2020 VS 2030數據來源:美銀美林近日，美銀美林在一份報告中提出了“未來十年十大主題”，其中電氣化趨勢、自動駕駛、智能網聯與汽車行業直接相關。這些不可抗拒的趨勢將在本世紀20年代達到沸點，并徹底顛覆現有模式，這也代表了未來十年的投資趨勢。電動汽車將引領未來十年至2030年，即使嚴格執行目前的減排計劃，全球氣溫也可能上升1.5度。投資者將比以往更加關注全球變暖對經濟的影響。美銀美林報告指出:“2020年代將是清潔能源解決方案的十年，清潔能源和電動汽車將是最大贏家。”目前的資本市場已經開始出現這種趨勢。自2019年6月，隨著第三季度凈利潤達到1.43億美元，上海工廠正式投產，電動皮卡Cybertruck亮相，德國工廠即將開工建設，火力全開的特斯拉成為牛股，股價一路走高。截至1月2日，特斯拉股價已達418.5美元，市值飆升至754.02億美元，大幅領先通用、福特等百年傳統車企，僅次于豐田等少數巨頭。來自硅谷的特斯拉挑戰了傳統車企，也掀起了汽車電動化的浪潮。盡管有種種質疑，但事實證明，特斯拉已經成為這場革命的領導者。受特斯拉影響，中國也涌現出蔚來、小鵬、威馬等一大批造車新勢力。盡管他們仍受困于持續虧損、銷售慘淡等問題，但沒有人懷疑他們將成為這一變革浪潮中的有力參與者。

來源:Pixabay在燃油車銷量下滑的時候，押寶新能源已經成為傳統車企的潛規則。傳統汽車巨頭紛紛布局電動化，搶占下一個十年。10月31日，斥資600億歐元進行電氣化改造的大眾汽車發布了最新的電氣化戰略計劃——goto zero(邁向零排放)。短期內，大眾計劃在2020年前推出10款基于現有車型的新能源版本；到2023年，大眾將擁有10輛純電動ID。家庭車型，并計劃在2022年之前在全球重組8家工廠進行電動生產。到2028年，大眾將在全球推出約70款新電動汽車，產量為2200萬輛。到2050年，將努力實現完全碳中和。一向擅長混動技術的豐田也加快了電動化進程。最新目標是到2025年銷售約550萬輛電動汽車，包括混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車和氫燃料電池汽車，其中純電動汽車銷量將達到近100萬輛。以BBA(寶馬、奔馳、奧迪)等傳統車企為代表的豪華品牌也加快了新能源轉型的步伐。政策傾斜，大象轉身，未來十年將成為新能源汽車發展的黃金時代。在2019年6月政策補貼下降后，這個全球最大的新能源汽車市場經歷了銷量“五連跌”。但在節能減排的大背景下，新能源汽車產業未來仍有很大的發展潛力。當年12月3日，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，要求經過15年的持續努力，我國新能源汽車核心技術達到國際領先水平，到2025年新能源汽車銷量占比達到25%左右。

燃油汽車的數量將在本世紀20年代首次下降。來源:美銀美林“到2020年代，道路上燃油汽車的總數將首次下降。”美銀美林預測，電動汽車在二級市場還只是處于炒作概念，但一級市場已經出現真正的投資機會。自動駕駛帶來新的商機。美銀美林預測，到2030-2035年，50%的工作崗位將被人工智能取代。在20世紀20年代，大數據和人工智能應用正朝著這個指數級閾值加速發展。

2020年代，AI將和人類一樣智能:美銀美林要實現全面自動駕駛還有很長的路要走，但自動化的趨勢比預期的要快。根據美銀美林的報告，自動駕駛汽車將在本世紀20年代迎來新的商機，旅行供應商和科技公司也將為自動駕駛汽車提供新的機會。早在上世紀五六十年代，自動駕駛的概念就已經存在。半個多世紀以來，人們對自動駕駛的探索從未停止。尤其是在汽車“新四化”浪潮的影響下，實現自動駕駛成為汽車企業和科技公司的共同目標。根據國際自動機工程師協會(SAE)的分級標準，自動駕駛分為六個等級，從L0到L5。檔次越高，自動化程度越高。L5級是全自動駕駛，目前條件允許的情況下只能實現L3級自動駕駛。為了搶占技術高地，很多主機廠都制定了自動駕駛的時間表。在2019年東京車展上，豐田汽車宣布將于2020年推出全電池雷克薩斯電動車，搭載可實現高速公路自動駕駛的系統。到2021年，寶馬iNEXT將實現量產。這款車具備L3級自動駕駛功能，技術上支持L4級自動駕駛。奔馳全新S級將搭載L3級自動駕駛功能，將于2021年在美國上市。然而，自動駕駛汽車的推廣和普及仍有許多障礙。首先，目前的技術手段還不成熟，很多人對自動駕駛的安全性持懷疑態度。其次，自動駕駛的實現需要高精地圖、智能車輛基礎設施協同系統等一系列綜合解決方案。這給了科技巨頭和創業公司進入游戲的機會。百度、谷歌等科技公司紛紛布局自動駕駛，逐步建立頭部adv……在這一領域取得進展。“大概在2024年左右，在中國的一些城市，你可以隨時叫到無人駕駛出租車。”12月18日，百度副總裁、智能駕駛事業群總經理李振宇在首屆Apollo生態大會上給出了自動駕駛落地的時間表。獨立于谷歌的自動駕駛公司Waymo在2018年邁出了商業化的第一步——在鳳凰城郊區推出了Waymo One自動駕駛出租車服務。不久前，Waymo在App Store推出了面向iOS的Waymo One應用。“2020年，我們將致力于讓鳳凰城更多的人使用自動駕駛出租車。”Waymo發言人表示。此外，自駕產品的供應商也到了群策群力的時刻。博世、中國、四維圖新等公司均表示將在2020年前落地傳感器解決方案。萬物互聯讓智慧出行“萬物必然數字化。”美銀美林預測，2020年只有300億臺設備連接到互聯網，但隨著物聯網、5G和AI等技術的應用，這一數字在未來十年可能會增加到5000億臺。到2030年，自動駕駛汽車產生的數據量將超過今天地球上所有人的數據量。

智慧城市萬物互聯來源:美銀美林根據美銀美林的報告，目前的城市交通市場價值7000億美元，但由于能源價格高和污染嚴重，電動汽車和共享出行將成為未來十年交通的可行選擇。智能出行將減少30%的能源消耗和20%的交通擁堵損失。共享出行市場巨大。根據中華環保基金會綠色出行專項基金、國家信息中心共享經濟研究中心、北方工業大學聯合編制的《中國共享出行發展報告(2019)》，2018年，使用各類共享出行的人數超過284億，共享出行交易規模達到2478億元，同比增長23.3%。目前滴滴在國內市場有絕對的市場優勢，但美團、高德、Hello、滴滴等公司也在排隊挖滴滴的墻角。面對出行這塊巨大的蛋糕，國內外大量車企吹響了向出行服務商轉型的號角。2019年初，寶馬和戴姆勒共同成立ShareNow，共享出行市場。一汽、長城、吉利、SAIC、東風等傳統整車企業，以及小鵬、威馬等新興造車企業，也通過自主建設、合作、投資收購等方式，將觸角伸向出行領域。就整個行業而言，共享出行仍面臨盈利壓力大、合規進程慢等問題。網約車行業也迫切需要告別傳統的“燒錢補貼”方式，創新基于用戶權益和服務體驗的可持續商業模式。然而，隨著物聯網、人工智能等新一輪技術革命的到來，共享出行依然為車企提供了無限可能。結論“到2030年，中國有望超過美國，成為AI的世界領導者。”美銀美林認為，本世紀20年代中美之間將發生一場新的技術“軍備競賽”，涉及從5G、人工智能到電動汽車的方方面面。

AI論文研究與不同國家互聯網用戶對比來源:美銀美林美銀美林報告顯示，2017年，中國在人工智能領域的投資超過美國，約占全球總投資的50%，高于2016年的11%。另外，中國作為網民數量最多的國家，數據遠超美國。這意味著百度、騰訊和阿里巴巴等中國科技公司在自動駕駛數據收集方面比谷歌、亞馬遜和蘋果等外國公司更有優勢。自動駕駛和共享出行都是基于人工智能的。中國在人工智能領域已經超過美國，這也意味著中國的汽車工業將……在經歷了“新四化”浪潮后，nue其市場優勢。2009年，中國首次超過美國，成為世界第一大汽車產銷國。即使2018年遭遇28年來首次負增長，中國仍是全球最大的汽車市場。2015年，中國超過美國，成為全球最大的新能源汽車市場。這意味著，未來十年，中國汽車工業仍有望延續目前的主導地位，在全球發揮主導作用。

標簽：世紀特斯拉大眾寶馬豐田

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