馬仿列：未來中國新能源汽車產業將是紅海

2020年1月10-12日，中國電動汽車百人會第六屆年度論壇在釣魚臺國賓館正式舉行。本次論壇以“把握形勢，聚焦轉型，引領創新”為主題，繼續秉承“傳遞權威信息，廣泛討論，促進交流合作”的目標，試圖幫助業內人士梳理分析產業形勢，探討回應產業關切，尋找未來3-5年產業調整的方向和路徑。在11日上午舉行的第三屆中德汽車產業峰會上，新能源黨委副書記、總經理馬表示，當前汽車產業正在發生劇變，汽車產業正在快速向綜合新能源、智能網聯方向轉變。這種轉變給汽車行業帶來了巨大的變化和挑戰。多學科跨界技術的突破和融合，帶來了全新的產品形態、全新的制造方式和全新的產業業態。汽車工業將全面走向電動化、智能化時代，勝利者將面臨巨大的生存挑戰。馬方烈認為，在整車核心技術上，電動汽車的平臺化、模塊化將成為趨勢，電動底盤的平臺化設計、多車共享將成為新的思路和趨勢。電池技術方面，動力電池未來趨勢將向高安全性、高能量密度、長壽命三個維度深度發展。智能網聯方面，智能駕駛與電動汽車深度融合，軟件定義汽車將成為趨勢，智能網聯技術帶來的用戶體驗將成為產品的核心競爭力。

以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審核，已刪除。我就新能源汽車戰略轉型的驅動因素，未來新能源汽車產業的技術發展趨勢，以及BAIC新能源近年來在新能源產業發展中創新轉型的實踐來談談。新能源汽車戰略轉型的驅動因素目前，汽車產業正在發生劇烈的變化，汽車產業正在向全面新能源化、智能網聯化方向快速轉變。這種轉變給汽車行業帶來了巨大的變化和挑戰。尤其是由于這種技術變革，汽車行業被迫轉型。技術變革主要包括這幾個方面:1。電氣化技術。包括電池技術、電驅動技術、控制技術的快速發展，催生了全面新能源的浪潮。2.智能網聯技術快速迭代，推動自動駕駛全速航行。3.新能源和智能網聯相互賦能、疊加、演進，成為深度融合的趨勢，并呈現出幾個特點。在技術上，純電動汽車是智能技術的載體，這種相關性的重疊演進在新能源和智能網聯之間得到了充分的體現。產品方面，搭載最新智能網聯功能的新能源汽車產品已經大規模投放，未來汽車產品的競爭力將在很大程度上體現在智能網聯技術水平上，軟件定義汽車已經成為趨勢。產業生態方面，新能源和智能化之后，汽車產業的產業生態將從以前的“產業化”為主的業態轉變為“生態服務”為主的業態，即汽車產品將從過去單一的交通工具轉變為智能生態平臺和多功能平臺。多學科跨界技術的突破和融合，帶來了全新的產品形態、全新的制造方式和全新的產業業態。產品方面，電動化、智能化技術改變了汽車產品的產品形態。汽車將不僅是一種移動交通工具，更是一種智能移動終端，它將集成移動生活spa……人類的辦公、社交、交流、娛樂、休閑、購物和支付。制造業方面，由于云技術、大數據、5G技術、視覺技術、人工智能學習技術的進步，智能工廠、智能物流逐漸進入我們的時代；智能生態方面，大規模電動汽車的使用，電動汽車充電樁與電網的互動融合，催生了能源互聯網的出現。新能源汽車產業的發展通過電池的梯級利用帶動分布式儲能，既促進了產業鏈的延伸，又帶動了分布式儲能的發展，對新能源結構的調整起到了很好的作用。與此同時，中國的新能源汽車產業也迎來了它的2.0時代。這包括補貼退出新能源市場，新能源產業正逐步從政策導向走向市場導向的產業形態。新能源2.0時代，過去中國的新能源汽車產業以自主品牌企業為主，現在全球各種合資、跨國企業也紛紛進入并布局中國新能源市場。新興的公司，包括過去的互聯網公司，現在繼續有邊界的其他公司，比如最近的恒大，也在新能源汽車領域有很大的投入。在前半個月，中國的CDH資本也重組了奇瑞汽車，其主要目的是進入新能源汽車領域。未來中國的新能源汽車產業和行業將是一片紅海，競爭將更加激烈。總之，從以上討論來看，汽車行業將全面走向電動化、智能化時代，勝利者將面臨巨大的生存挑戰。隨著技術的進步和產業的發展，汽車產品已經從單一的交通工具演變為移動生活平臺，產業轉型將倒逼企業轉型創新。這是大勢所趨，毫無懸念。一成不變只有死路一條。只有未雨綢繆，主動求變，才能在大變革中生存發展，最終才能在競爭中勝出，成為行業的佼佼者。未來新能源汽車產業的技術發展趨勢。在整車核心技術上，電動汽車的平臺化、模塊化將成為趨勢，電動底盤、多車共享的平臺化設計將成為新的理念和趨勢。包括乘用車、商用車、公交，在城市的平臺上共享電動底盤。剛從美國CES展回來。應該說，很多公司在本次展會上都展出了電動底盤平臺化的概念和理念，以及概念車。同時，在電池技術方面，動力電池未來趨勢將向高安全性、高能量密度、長壽命三個維度發展。在國內，80萬公里長壽命電池已經成為現實，并且都在向100-120萬公里長壽命電池發展。日前，特斯拉宣布推出160萬公里長壽命電池。電驅動集成和整車深度集成將是未來電動車產品的核心競爭力。智能網聯方面，智能駕駛與電動汽車深度融合，軟件定義汽車將成為趨勢，智能網聯技術帶來的用戶體驗將成為產品的核心競爭力。我們和美國哈曼公司有深度合作。這一次在CES展會上，他們展示了聲音方面的新技術。從這項技術中，我們可以看到未來的軟件定義的汽車已經成為現實。在過去，高質量的音頻必須有高質量的專門音頻系統，音頻的材質決定了音頻的質量。哈曼用的是低端材料，但它過濾了這些低端材料產生的噪音，模擬了高質量音頻軟件的頻率。音效完全類似于高質量音頻，非常逼真。而且在這個音響上，在車內人機交互的過程中，比如在車內打電話，車內有娛樂系統的時候，如果兩個人通話或者打電話，車內的語音可以自動識別，這是一個非常非常好的用戶體驗。這種技術說明軟件定義汽車不僅僅是在一個功能上，更是在產品質量上。在商業模式轉型和創新方面，汽車的服務邊界……產業鏈不斷拓寬，換電服務、移動出行平臺、電池階梯利用等新技術不斷涌現，圍繞互聯網經濟、大數據經濟將出現爆發式增長。在充電技術和充電方面，國內外相關企業都在加快快速充電站的研發。在換電方面，包括BAIC在內的國內汽車企業也在探索換電的商業模式。BAIC新能源的創新與轉型實踐北汽集團旗下的BAIC新能源，也是國內最大的純電動乘用車企業。BAIC新能源已連續七年位居中國純電動汽車市場第一。截至2019年底，已銷售近50萬輛純電動汽車，產品總里程接近97億公里，相當于繞地球24萬圈。減少碳排放165萬噸，相當于種了602萬棵樹。同時，BAIC新能源也提升了其品牌價值。2019年6月26日，“中國最具價值品牌500強”在世界品牌實驗室發布。BAIC新能源以372億的品牌價值排名第174位，是唯一一家連續兩年進入該榜單的新能源汽車企業。BAIC新能源也是中國新能源汽車科技創新的主力軍，R&D實力領先。這里有一些R&D人員的數據，R&D收入的比例和我們的專利申請。現在我們已經開發了下一代全新的高端智能電動汽車平臺。在電驅動方面，整個電驅動系統已經完全實現了“三合一”的高度合成產品。2019年，我們與合作伙伴共同推出了全球首款CTP電池組技術，大幅降低了電池的成本和重量。在智能聯網方面，BAIC不斷升級迭代式智能聯網軟件——Darwin system。同時，BAIC和華為共同建立了“1873戴維森創新體系”，開發具有L3和L4能力的自動駕駛汽車；在商業模式創新方面，BAIC新能源在換電領域走在全國乃至世界前列。包括BAIC新能源和奧東新能源在內的25家公司發布了“擎天柱”計劃，以促進電力交換技術和商業模式。自2010年以來，BAIC新能源開發了四種具有動力交換模式的整車產品:EU260、UE220、EU300和EU5。在北京、廈門、蘭州、廣州等15個城市投入運營車輛超過1.5萬輛，建設了187座配套電站滿足車輛運營需求。與充電和快充相比，換電優勢明顯，包括換電時間在3分鐘以內，對電池的損害極小。我們有數據驗證，使用換電池模式，電池壽命至少可以延長60%。由于規律性小，恒溫恒濕充電，安全性普遍提高。在換電模式的基礎上，我們引入了車電分離的模式，通過租賃的方式運營電池，大大降低了整車的銷售價格。同時可以在夜間利用槽給電池充電，這樣可以大大降低電池的充電成本，同時對電網的沖擊負荷最小。同一個電站可以同時為200-250輛車供電。與一對一收費相比，投資和土地利用率大大提高。應該說，BAIC新能源在換電方面走出了一條成功的道路。同時成立藍谷智慧能源，打造“光儲充換”一體化能源服務生態圈。BAIC新能源在發展過程中始終堅持開放合作的原則，與包括在座的奔馳、ZF在內的眾多國內外知名企業建立了戰略合作關系。奔馳不僅是BAIC新能源的股東，在電池實驗驗證和梯級利用方面也有深度合作。我們與ZF在驅動系統方面有很多合作項目。BAIC新能源希望與行業伙伴攜手，共同推動中國乃至全球新能源汽車產業的發展。2020年1月10-12日，中國電動汽車百人會第六屆年度論壇在釣魚臺國賓館正式舉行。本次論壇以“把握形勢，聚焦轉型，引領創新”為主題，繼續秉承“傳遞權威信息，廣泛討論，促進交流合作”的目標，試圖幫助業內人士梳理分析產業形勢，探討回應產業關切，尋找未來3-5年產業調整的方向和路徑。在11日上午舉行的第三屆中德汽車產業峰會上，新能源黨委副書記、總經理馬表示，當前汽車產業正在發生劇變，汽車產業正在快速向綜合新能源、智能網聯方向轉變。這種轉變給汽車行業帶來了巨大的變化和挑戰。多學科跨界技術的突破和融合，帶來了全新的產品形態、全新的制造方式和全新的產業業態。汽車工業將全面走向電動化、智能化時代，勝利者將面臨巨大的生存挑戰。馬方烈認為，在整車核心技術上，電動汽車的平臺化、模塊化將成為趨勢，電動底盤的平臺化設計、多車共享將成為新的思路和趨勢。電池技術方面，動力電池未來趨勢將向高安全性、高能量密度、長壽命三個維度深度發展。智能網聯方面，智能駕駛與電動汽車深度融合，軟件定義汽車將成為趨勢，智能網聯技術帶來的用戶體驗將成為產品的核心競爭力。

以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審核，已刪除。我將談談新能源汽車戰略轉型的驅動因素，新能源汽車產業的技術發展趨勢……未來，以及BAIC新能源近年來在新能源產業發展中創新轉型的實踐。新能源汽車戰略轉型的驅動因素目前，汽車產業正在發生劇烈的變化，汽車產業正在向全面新能源化、智能網聯化方向快速轉變。這種轉變給汽車行業帶來了巨大的變化和挑戰。尤其是由于這種技術變革，汽車行業被迫轉型。技術變革主要包括這幾個方面:1。電氣化技術。包括電池技術、電驅動技術、控制技術的快速發展，催生了全面新能源的浪潮。2.智能網聯技術快速迭代，推動自動駕駛全速航行。3.新能源和智能網聯相互賦能、疊加、演進，成為深度融合的趨勢，并呈現出幾個特點。在技術上，純電動汽車是智能技術的載體，這種相關性的重疊演進在新能源和智能網聯之間得到了充分的體現。產品方面，搭載最新智能網聯功能的新能源汽車產品已經大規模投放，未來汽車產品的競爭力將在很大程度上體現在智能網聯技術水平上，軟件定義汽車已經成為趨勢。產業生態方面，新能源和智能化之后，汽車產業的產業生態將從以前的“產業化”為主的業態轉變為“生態服務”為主的業態，即汽車產品將從過去單一的交通工具轉變為智能生態平臺和多功能平臺。多學科跨界技術的突破和融合，帶來了全新的產品形態、全新的制造方式和全新的產業業態。產品方面，電動化、智能化技術改變了汽車產品的產品形態。汽車將不僅是一種移動交通工具，更是一種智能移動終端，它將集人類辦公、社交、通訊、娛樂、休閑、購物、支付于一體的移動生活空間。制造業方面，由于云技術、大數據、5G技術、視覺技術、人工智能學習技術的進步，智能工廠、智能物流逐漸進入我們的時代；智能生態方面，大規模電動汽車的使用，電動汽車充電樁與電網的互動融合，催生了能源互聯網的出現。新能源汽車產業的發展通過電池的梯級利用帶動分布式儲能，既促進了產業鏈的延伸，又帶動了分布式儲能的發展，對新能源結構的調整起到了很好的作用。與此同時，中國的新能源汽車產業也迎來了它的2.0時代。這包括補貼退出新能源市場，新能源產業正逐步從政策導向走向市場導向的產業形態。新能源2.0時代，過去中國的新能源汽車產業以自主品牌企業為主，現在全球各種合資、跨國企業也紛紛進入并布局中國新能源市場。新興的公司，包括過去的互聯網公司，現在繼續有邊界的其他公司，比如最近的恒大，也在新能源汽車領域有很大的投入。在前半個月，中國的CDH資本也重組了奇瑞汽車，其主要目的是進入新能源汽車領域。未來中國的新能源汽車產業和行業將是一片紅海，競爭將更加激烈。總之，從以上討論來看，汽車行業將全面走向電動化、智能化時代，勝利者將面臨巨大的生存挑戰。隨著技術的進步和產業的發展，汽車產品已經從單一的交通工具演變為移動生活平臺，產業轉型將倒逼企業轉型創新。這是大勢所趨，毫無懸念。一成不變只有死路一條。只有未雨綢繆，主動求變，才能在大變革中生存發展，最終才能在競爭中勝出，成為行業的佼佼者。未來新能源汽車產業的技術發展趨勢。在整車核心技術上，電動汽車的平臺化、模塊化將成為趨勢，電動底盤、多車共享的平臺化設計將成為新的理念和趨勢。包括乘用車、商用車、公交，在城市的平臺上共享電動底盤。剛從美國CES展回來。應該說，很多公司在本次展會上都展出了電動底盤平臺化的概念和理念，以及概念車。同時，在電池技術方面，動力電池未來趨勢將向高安全性、高能量密度、長壽命三個維度發展。在國內，80萬公里長壽命電池已經成為現實，并且都在向100-120萬公里長壽命電池發展。日前，特斯拉宣布推出160萬公里長壽命電池。電驅動集成和整車深度集成將是未來電動車產品的核心競爭力。智能網聯方面，智能駕駛與電動汽車深度融合，軟件定義汽車將成為趨勢，智能網聯技術帶來的用戶體驗將成為產品的核心競爭力。我們和美國哈曼公司有深度合作。這一次在CES展會上，他們展示了聲音方面的新技術。從這項技術中，我們可以看到未來的軟件定義的汽車已經成為現實。在過去，高質量的音頻必須有高質量的專門音頻系統，音頻的材質決定了音頻的質量。哈曼用的是低端材料，但它過濾了這些低端材料產生的噪音，模擬了高質量音頻軟件的頻率。音效完全類似于高質量音頻，非常逼真。而且在這個音響上，在車內人機交互的過程中，比如在車內打電話，車內有娛樂系統的時候，如果兩個人通話或者打電話，車內的語音可以自動識別，這是一個非常非常好的用戶體驗。這種技術說明軟件定義汽車不僅僅是在一個功能上，更是在產品質量上。在商業模式轉型和創新方面，汽車的服務邊界……產業鏈不斷拓寬，換電服務、移動出行平臺、電池階梯利用等新技術不斷涌現，圍繞互聯網經濟、大數據經濟將出現爆發式增長。在充電技術和充電方面，國內外相關企業都在加快快速充電站的研發。在換電方面，包括BAIC在內的國內汽車企業也在探索換電的商業模式。BAIC新能源的創新與轉型實踐北汽集團旗下的BAIC新能源，也是國內最大的純電動乘用車企業。BAIC新能源已連續七年位居中國純電動汽車市場第一。截至2019年底，已銷售近50萬輛純電動汽車，產品總里程接近97億公里，相當于繞地球24萬圈。減少碳排放165萬噸，相當于種了602萬棵樹。同時，BAIC新能源也提升了其品牌價值。2019年6月26日，“中國最具價值品牌500強”在世界品牌實驗室發布。BAIC新能源以372億的品牌價值排名第174位，是唯一一家連續兩年進入該榜單的新能源汽車企業。BAIC新能源也是中國新能源汽車科技創新的主力軍，R&D實力領先。這里有一些R&D人員的數據，R&D收入的比例和我們的專利申請。現在我們已經開發了下一代全新的高端智能電動汽車平臺。在電驅動方面，整個電驅動系統已經完全實現了“三合一”的高度合成產品。2019年，我們與合作伙伴共同推出了全球首款CTP電池組技術，大幅降低了電池的成本和重量。在智能聯網方面，BAIC不斷升級迭代式智能聯網軟件——Darwin system。同時，BAIC和華為共同建立了“1873戴維森創新體系”，開發具有L3和L4能力的自動駕駛汽車；在商業模式創新方面，BAIC新能源在換電領域走在全國乃至世界前列。包括BAIC新能源和奧東新能源在內的25家公司發布了“擎天柱”計劃，以促進電力交換技術和商業模式。自2010年以來，BAIC新能源開發了四種具有動力交換模式的整車產品:EU260、UE220、EU300和EU5。在北京、廈門、蘭州、廣州等15個城市投入運營車輛超過1.5萬輛，建設了187座配套電站滿足車輛運營需求。與充電和快充相比，換電優勢明顯，包括換電時間在3分鐘以內，對電池的損害極小。我們有數據驗證，使用換電池模式，電池壽命至少可以延長60%。由于規律性小，恒溫恒濕充電，安全性普遍提高。在換電模式的基礎上，我們引入了車電分離的模式，通過租賃的方式運營電池，大大降低了整車的銷售價格。同時可以在夜間利用槽給電池充電，這樣可以大大降低電池的充電成本，同時對電網的沖擊負荷最小。同一個電站可以同時為200-250輛車供電。與一對一收費相比，投資和土地利用率大大提高。應該說，BAIC新能源在換電方面走出了一條成功的道路。同時成立藍谷智慧能源，打造“光儲充換”一體化能源服務生態圈。BAIC新能源在發展過程中始終堅持開放合作的原則，與包括在座的奔馳、ZF在內的眾多國內外知名企業建立了戰略合作關系。奔馳不僅是BAIC新能源的股東，在電池實驗驗證和梯級利用方面也有深度合作。我們與ZF在驅動系統方面有很多合作項目。BAIC新能源希望與行業伙伴攜手，共同推動中國乃至全球新能源汽車產業的發展。

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