一電觀察 | 十年探路七連冠，北汽新能源下一個十年的使命

2020年新年伊始，各新能源車企開始公布2019年最后一份成績單。與2018年的勢頭不同，2019年，新能源市場迎來首次同比連續負增長，其中各大車企也面臨巨大的銷售和經營壓力。作為連續六年蟬聯中國純電動乘用車年度銷量冠軍的企業，BAIC新能源還能第七次衛冕嗎？答案是肯定的。1月9日，BAIC藍谷公布了子公司BAIC新能源2019年的成績單——150601輛，BAIC新能源也第七次奪得國內純電動汽車年度銷量冠軍。在不久前的長白山媒體溝通會上，BAIC新能源黨委副書記連青峰說“不以銷量論英雄”，其實他很謙虛。雖然2019年銷量同比微降4.69%，但考慮到2019年整體市場低迷，以及其產品結構優化升級的客觀影響，這一成績依然可圈可點。一方面，BAIC新能源保持15萬輛的銷量，第七次蟬聯國內純電動汽車銷量冠軍。另一方面，在2019年高質量發展的思路下，其產品結構、品牌建設、業務運營都實現了新的突破。補貼大幅下降，個人市場需求疲軟，網約車市場趨于飽和...2019年，負面因素眾多，可謂是新能源汽車行業至關重要的一年。雖然整個行業都說現在是寒冬，但是人們并不氣餒，因為經過十年的歷練，行業內的頭部玩家已經不像以前那么弱了。逆境中獲得第七屆中國純電動汽車銷量冠軍，BAIC新能源已經走過了第十個年頭。這十年，北汽新能源的發展歷程也是整個行業發展的一個縮影。對BAIC來說，BAIC的新能源意義重大。BAIC市長徐和誼甚至將深圳比作“BAIC新能源之于BAIC，猶如深圳之于中國”。十年之際，北汽新能源再出發。不過這次和北京汽車自主品牌一起，采用了北京品牌，向全世界喊出了“從北京到世界到未來”的口號。在這樣的時刻，我們有必要回顧一下它的未來之路。只有這樣，我們才能更好地看到它的未來。造車新勢力的鼻祖，2014年白手起家。隨著16條相關政策的出臺，中國新能源汽車呈現爆發式增長，被業界定義為中國新能源汽車業務元年。早在元年到來前五年，BAIC就率先投入純電動汽車領域，成為國內首家自主新能源汽車企業。可以說，BAIC新能源是造車新勢力的鼻祖。當時的市場、技術、消費者對新能源汽車的認知，可以用“一窮二白”來形容。“我從2011年開始接觸電動車。后來2013年，北汽新能源和易卡先鋒租賃公司做了第一代電動車分時租賃，我負責推廣。當時車型是北汽E150EV，大概只能跑八九十公里。消費者對它的認知只是比老年代步車稍微高級一點的新車型。"一位新能源行業的產業鏈從業者告訴第一電氣。作為降低開發風險、快速占領市場戰略的產物，主要依靠傳統汽車改裝平臺的EV系列迅速打開了局面。以“衛蘭先鋒”、“十城千元1元體驗”等活動為平臺，E150EV等多款車型開始進入部分重點城市的私人市場。這不僅是BAIC新能源的一個重要里程碑，也對行業產生了突破性的影響，極大地推動了新能源汽車的普及。

(衛蘭先鋒行動首批200名車主交車儀式)隨后，完成了第一波經驗積累的BAIC新能源在2017年帶來了全新的車型。這款車型一經推出就獲得了當年的單車銷量冠軍和f……低鳴年，甚至登上了全球新能源汽車銷量冠軍的寶座。這就是被稱為“國民神車”的BAIC EC系列。第一代國民車的誕生，對市場培育功不可沒。事實上，大多數消費者是從EC系列的熱賣中知道北汽新能源的，這與當時的環境密切相關。2017年，新能源汽車迎來爆發期。以北京為例。當時因為搖號政策，燃油車中簽率很低，沒有限購的新能源車讓消費者看到了希望。北京市小客車指標管理信息系統顯示，2016年上半年個人申請數量仍能完全滿足，但2016年下半年供需平衡將很快被打破。到了2017年，全年的單項指標已經發放了前兩期(后兩期是前兩期指標到期后重新發放)，但市場需求幾乎翻了一番。

對于主要銷售市場在京的EC系列來說，在如此緊張的市場供求關系下，無論是數量還是剛需，5萬元左右的補貼和BAIC品牌加持的EC系列都不是首選。同時，與多家旅游公司的深入合作，讓更多消費者有機會體驗EC系列，市場進一步拓寬。然而，隨著新能源技術的快速發展、政策紅利的消退以及新能源汽車消費的成熟，微型電動汽車逐漸被邊緣化。“EC系列作為我國新能源起步階段的重要‘國車’，承擔了市場培育、消費者教育和技術先驗的責任，為我國新能源汽車發展史做出了重要貢獻，無可厚非。但新能源市場的進一步推廣，以及考慮燃油車價格的重任，顯然不是它能承受的。”一位汽車行業分析師告訴第一電氣。就像一些著名演員因為角色過于經典而被限制出場一樣，EC系列帶來的固有印象成為了他們向上發展的障礙，但好在BAIC新能源為了迎合市場形勢，再次踩對了點，推出了下一個明星模式。新爆款超預期，初期質量提升。如果要評價BAIC新能源2019年的表現，EU5車型是一定不能繞過的，而該車型取得的成績就是BAIC新能源實現產品和品牌提升的最好證明。早在2018年6月，BAIC新能源營銷公司總經理李一秀就向第一電氣透露，EU5一二線私人市場訂單超出預期，同時也接到了大量網約車訂單。李一秀還預測，EU5的銷量很可能在預估目標的基礎上翻倍，成為新的爆款。此時距離EU5在2018北京車展亮相只有兩個月。然后EU5的表現讓李一秀的預測對了。在大眾市場的搶眼表現，讓EU5的銷量一路走高。歐盟系列從2019年開始正式取代EC系列成為BAIC新能源的銷售主力，最終以11.1萬輛的累計銷量成為2019年的銷量冠軍。

產品力是EU系列成功的關鍵。第一電氣測試過EU5R500的續航類能耗。高速工況下，表觀續航里程與實際續航里程的差值比例約為1: 1.22(即表觀續航里程消耗1.22km，實際行駛1 km)。在城市路況下，這個比例約為1: 0.8(即表觀續航里程消耗0.8km，實際行駛1km)。續航能力的表現可圈可點。在電動車最有可能成為“電動爸爸”的冬天，EU5的性能依然可以秒殺當時的同級別車型。第一電動在北京測試過EU5，冬季白天0℃，晚上-10℃，D擋模式，一擋能量回收(最弱)，空調制熱。結果表明，耐久效率……f BAIC EU5可達到60%以上。也就是說，標稱460km的續航里程，在相對耗電的駕駛模式下，實際上至少可以達到280km。同時，其快充技術可以在30分鐘內將電池從30%充至80%，大大提高了用戶的使用感。

在續航和充電兩大痛點上有著扎實的表現。此外，作為一款緊湊型純電動車，其空間表現也超出預期。得到了消費者的認可也就不足為奇了，在網約車市場受歡迎也就更合理了。借助EU5，BAIC新能源按計劃實現了品牌提升和產品結構升級。但這僅僅是開始。要實現更高質量的發展，僅僅依靠EU5一種模式是遠遠不夠的。未來十年的使命今年1月6日，BAIC在長白山腳下公布了2019年的業績、2020年的戰略規劃以及“大北京”的品牌戰略。“大北京”包括“北京”和“北京”，其中北京定位為“世界級綠色智慧出行和科技創新品牌”，仍將以純電動為主。據了解，在2020年至2025年的五年間，新能源是BAIC 200億R&D投資京牌的最重要部分之一。目標是幫助北京品牌在2025年實現40萬輛的年銷量，其中70%為純電動汽車。這樣一個爆炸的體積顯然是不滿足的，必須依靠一個爆炸品的矩陣。“我們已經形成了BE11、BE21和BE22三個平臺，在未來五年內覆蓋30多種產品。通過平臺化的工作，可以實現一個開發周期的有效測試，尤其是大規模的成本降低。”在媒體溝通會上，連青峰介紹。顯然，BAIC新能源也希望通過構建產品矩陣，實現“量”和“質”的更大突破。但這并不容易。事實上，BAIC新能源對此有著清醒的認識。“我們的關鍵技術短板依然突出，核心資源掌控力依然不足，產品競爭力有待提升，整體系統能力依然有待增強。政策切換和市場變化帶來的生產經營壓力與日俱增。但是，它是BAIC新能源在困難面前取得十年輝煌成就、在高峰面前敢于攀登的決定性因素，也將成為我們突破重圍、再創輝煌的最重要武器！"在BAIC新能源十周年內部會議上，北汽集團、BAIC新能源黨委書記、董事長徐和誼如此表示。只有守住商業的底層邏輯，把握社會進步的頂層邏輯，認清行業形勢，才能在混亂的戰局中脫穎而出。我們再窮也不能窮在研發上，我們面臨的是在資源不足的情況下嚴控各類投資項目，但必須保證R&D投資的增長。在談到未來規劃時，連青峰表示，“此外，我們還將聚合高端資源，加速供應鏈管理能力的升級。例如，進一步深化與當代安培科技有限公司的合作。去年我們聯合開發了CTP無模組電池組，電池成本將大幅降低，這將是2020年的一大亮點。“顯然，企業愿景的北京新能源已經想好了下一條路”。此外，京牌營銷等方面的整合已經顯現出效益，BAIC新能源大大降低了成本。“我們預計通過規模降成本、技術降成本、管理降成本，每年降成本將超過30億，以有效應對補貼退坡后給我們帶來的成本壓力，從而提前或加速實現新能源車成本與燃油車成本的平衡。”連青峰說。BAIC新能源不斷自我需求，自我革新，肩負著國企的責任，繼續走在履行自己品牌使命的道路上。目前，從“探路者”到“領航者”，BAIC新能源的下一個十年仍然值得期待。2020年新年伊始，各新能源車企開始公布2019年最后一份成績單。與2018年的勢頭不同，2019年，新能源市場迎來首次同比連續負增長，其中各大車企也面臨巨大的銷售和經營壓力。作為連續六年蟬聯中國純電動乘用車年度銷量冠軍的企業，BAIC新能源還能第七次衛冕嗎？答案是肯定的。1月9日，BAIC藍谷公布了子公司BAIC新能源2019年的成績單——150601輛，BAIC新能源也第七次奪得國內純電動汽車年度銷量冠軍。在不久前的長白山媒體溝通會上，BAIC新能源黨委副書記連青峰說“不以銷量論英雄”，其實他很謙虛。雖然2019年銷量同比微降4.69%，但考慮到2019年整體市場低迷，以及其產品結構優化升級的客觀影響，這一成績依然可圈可點。一方面，BAIC新能源保持15萬輛的銷量，第七次蟬聯國內純電動汽車銷量冠軍。另一方面，在2019年高質量發展的思路下，其產品結構、品牌建設、業務運營都實現了新的突破。補貼大幅下降，個人市場需求疲軟，網約車市場趨于飽和...2019年，負面因素眾多，可謂是新能源汽車行業至關重要的一年。雖然整個行業都說現在是寒冬，但是人們并不氣餒，因為經過十年的歷練，行業內的頭部玩家已經不像以前那么弱了。逆境中獲得第七屆中國純電動汽車銷量冠軍，BAIC新能源已經走過了第十個年頭。這十年，北汽新能源的發展歷程也是整個行業發展的一個縮影。對BAIC來說，BAIC的新能源意義重大。BAIC市長徐和誼甚至將深圳比作“BAIC新能源之于BAIC，猶如深圳之于中國”。十年之際，北汽新能源再出發。不過這次和北京汽車自主品牌一起，采用了北京品牌，向全世界喊出了“從北京到世界到未來”的口號。在這樣的時刻，我們有必要回顧一下它的未來之路。只有這樣，我們才能更好地看到它的未來。造車新勢力的鼻祖，2014年白手起家。隨著16條相關政策的出臺，中國新能源汽車呈現爆發式增長，被業界定義為元年……中國新能源汽車業務。早在元年到來前五年，BAIC就率先投入純電動汽車領域，成為國內首家自主新能源汽車企業。可以說，BAIC新能源是造車新勢力的鼻祖。當時的市場、技術、消費者對新能源汽車的認知，可以用“一窮二白”來形容。“我從2011年開始接觸電動車。后來2013年，北汽新能源和易卡先鋒租賃公司做了第一代電動車分時租賃，我負責推廣。當時車型是北汽E150EV，大概只能跑八九十公里。消費者對它的認知只是比老年代步車稍微高級一點的新車型。"一位新能源行業的產業鏈從業者告訴第一電氣。作為降低開發風險、快速占領市場戰略的產物，主要依靠傳統汽車改裝平臺的EV系列迅速打開了局面。以“衛蘭先鋒”、“十城千元1元體驗”等活動為平臺，E150EV等多款車型開始進入部分重點城市的私人市場。這不僅是BAIC新能源的一個重要里程碑，也對行業產生了突破性的影響，極大地推動了新能源汽車的普及。

(衛蘭先鋒行動首批200名車主交車儀式)隨后，完成了第一波經驗積累的BAIC新能源在2017年帶來了全新的車型。這款車型一經推出，便獲得了當年和次年的單車銷量冠軍，甚至登上了全球新能源汽車銷量冠軍的寶座。這就是被稱為“國民神車”的BAIC EC系列。第一代國民車的誕生，對市場培育功不可沒。事實上，大多數消費者是從EC系列的熱賣中知道北汽新能源的，這與當時的環境密切相關。2017年，新能源汽車迎來爆發期。以北京為例。當時因為搖號政策，燃油車中簽率很低，沒有限購的新能源車讓消費者看到了希望。北京市小客車指標管理信息系統顯示，2016年上半年個人申請數量仍能完全滿足，但2016年下半年供需平衡將很快被打破。到了2017年，全年的單項指標已經發放了前兩期(后兩期是前兩期指標到期后重新發放)，但市場需求幾乎翻了一番。

對于主要銷售市場在京的EC系列來說，在如此緊張的市場供求關系下，無論是數量還是剛需，5萬元左右的補貼和BAIC品牌加持的EC系列都不是首選。同時，與多家旅游公司的深入合作，讓更多消費者有機會體驗EC系列，市場進一步拓寬。然而，隨著新能源技術的快速發展、政策紅利的消退以及新能源汽車消費的成熟，微型電動汽車逐漸被邊緣化。“EC系列作為我國新能源起步階段的重要‘國車’，承擔了市場培育、消費者教育和技術先驗的責任，為我國新能源汽車發展史做出了重要貢獻，無可厚非。但新能源市場的進一步推廣，以及考慮燃油車價格的重任，顯然不是它能承受的。”一位汽車行業分析師告訴第一電氣。就像一些著名演員因為角色過于經典而被限制出場一樣，EC系列帶來的固有印象成為了他們向上發展的障礙，但好在BAIC新能源為了迎合市場形勢，再次踩對了點，推出了下一個明星模式。新爆款超預期，初期質量提升。如果要評價BAIC新能源2019年的表現，EU5車型是一定不能繞過的，而該車型取得的成績就是BAIC新能源實現產品和品牌提升的最好證明。如e……ly as 2018年6月，BAIC新能源營銷公司總經理李一秀向第一電氣透露，EU5一二線私人市場訂單超出預期，同時也接到大量網約車訂單。李一秀還預測，EU5的銷量很可能在預估目標的基礎上翻倍，成為新的爆款。此時距離EU5在2018北京車展亮相只有兩個月。然后EU5的表現讓李一秀的預測對了。在大眾市場的搶眼表現，讓EU5的銷量一路走高。歐盟系列從2019年開始正式取代EC系列成為BAIC新能源的銷售主力，最終以11.1萬輛的累計銷量成為2019年的銷量冠軍。

產品力是EU系列成功的關鍵。第一電氣測試過EU5R500的續航類能耗。高速工況下，表觀續航里程與實際續航里程的差值比例約為1: 1.22(即表觀續航里程消耗1.22km，實際行駛1 km)。在城市路況下，這個比例約為1: 0.8(即表觀續航里程消耗0.8km，實際行駛1km)。續航能力的表現可圈可點。在電動車最有可能成為“電動爸爸”的冬天，EU5的性能依然可以秒殺當時的同級別車型。第一電動在北京測試過EU5，冬季白天0℃，晚上-10℃，D擋模式，一擋能量回收(最弱)，空調制熱。結果表明，BAIC EU5的續航效率可達60%以上。也就是說，標稱460km的續航里程，在相對耗電的駕駛模式下，實際上至少可以達到280km。同時，其快充技術可以在30分鐘內將電池從30%充至80%，大大提高了用戶的使用感。

在續航和充電兩大痛點上有著扎實的表現。此外，作為一款緊湊型純電動車，其空間表現也超出預期。得到了消費者的認可也就不足為奇了，在網約車市場受歡迎也就更合理了。借助EU5，BAIC新能源按計劃實現了品牌提升和產品結構升級。但這僅僅是開始。要實現更高質量的發展，僅僅依靠EU5一種模式是遠遠不夠的。未來十年的使命今年1月6日，BAIC在長白山腳下公布了2019年的業績、2020年的戰略規劃以及“大北京”的品牌戰略。“大北京”包括“北京”和“北京”，其中北京定位為“世界級綠色智慧出行和科技創新品牌”，仍將以純電動為主。據了解，在2020年至2025年的五年間，新能源是BAIC 200億R&D投資京牌的最重要部分之一。目標是幫助北京品牌在2025年實現40萬輛的年銷量，其中70%為純電動汽車。這樣一個爆炸的體積顯然是不滿足的，必須依靠一個爆炸品的矩陣。“我們已經形成了BE11、BE21和BE22三個平臺，在未來五年內覆蓋30多種產品。通過平臺化的工作，可以實現一個開發周期的有效測試，尤其是大規模的成本降低。”在媒體溝通會上，連青峰介紹。顯然，BAIC新能源也希望通過構建產品矩陣，實現“量”和“質”的更大突破。但這并不容易。事實上，BAIC新能源對此有著清醒的認識。“我們的關鍵技術短板依然突出，核心資源掌控力依然不足，產品競爭力有待提升，整體系統能力依然有待增強。政策切換和市場變化帶來的生產經營壓力與日俱增。但是，它是BAIC新能源在困難面前取得十年輝煌成就、在高峰面前敢于攀登的決定性因素，也將成為我們突破重圍、再創輝煌的最重要武器！"在BAIC新能源十周年內部會議上，北汽集團、BAIC新能源黨委書記、董事長徐和誼如此表示。只有守住商業的底層邏輯，把握社會進步的頂層邏輯，認清行業形勢，才能在混亂的戰局中脫穎而出。我們再窮也不能窮在研發上，我們面臨的是在資源不足的情況下嚴控各類投資項目，但必須保證R&D投資的增長。在談到未來規劃時，連青峰表示，“此外，我們還將聚合高端資源，加速供應鏈管理能力的升級。例如，進一步深化與當代安培科技有限公司的合作。去年我們聯合開發了CTP無模組電池組，電池成本將大幅降低，這將是2020年的一大亮點。“顯然，企業愿景的北京新能源已經想好了下一條路”。此外，京牌營銷等方面的整合已經顯現出效益，BAIC新能源大大降低了成本。“我們預計通過規模降成本、技術降成本、管理降成本，每年降成本將超過30億，以有效應對補貼退坡后給我們帶來的成本壓力，從而提前或加速實現新能源車成本與燃油車成本的平衡。”連青峰說。BAIC新能源不斷自我需求，自我革新，肩負著國企的責任，繼續走在履行自己品牌使命的道路上。目前，從“探路者”到“領航者”，BAIC新能源的下一個十年仍然值得期待。

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