歐洲13家車企或被處145億歐元排放罰款

歐洲最新實施的碳排放標準可能會讓很多車企承擔巨額罰款。最新預測顯示，2020年，歐洲汽車行業因難以達到排放標準，將被監管部門罰款高達約340億歐元，歐洲前13大汽車制造商將被罰款145億歐元(約合人民幣1111億元)。歐洲議會和理事會法規(EU)2019/631(以下簡稱“法規”)顯示，2020年1月1日起，至少95%的汽車企業新注冊汽車應達到95g/km的CO排放控制目標，2021年起所有新注冊汽車的平均CO排放應低于95g/km。數據顯示，2018年歐盟和冰島新注冊汽車平均CO排放量為120.4g/km。根據新的排放要求，歐洲車企需要整體減少21.1%的碳排放，對應約4.1升/100公里汽油排放或3.6升/100公里柴油排放。而這個要求會讓車企“壓力山大”。歐洲2018年實施的處罰措施是階梯式罰款制度，超過第一、第二、第三1g/km的CO排放目標值，每輛車的罰款金額分別為5歐元、15歐元、25歐元，此后每輛超過標準1g/km的車將被罰款95歐元。從2019年開始，罰款方式簡化為只要超過排放標準，每輛車每1g/km罰款95歐元。假設某車企2018年新注冊100萬輛汽車，平均CO排放量為135g/km，2018年需繳納的罰款金額為= 100萬x(5x1+15x1+25x1+95x2)歐元/輛= 2.35億歐元，但2020年后，同樣的銷量和排放水平將被罰款= 100萬x。

據PA咨詢公司稱，大眾汽車在歐洲的高銷量可能會被罰款高達45億歐元(約合人民幣345億元)。捷豹路虎預計將被罰款9300萬歐元(約合人民幣7億元)。沃爾沃、雷諾、日產、三菱等之前表現不錯的廠商，甚至是混合動力汽車市場的領頭羊，也將難以符合排放標準。如果你不想被懲罰，你需要生產更多的低油耗汽車，如電動車或混合動力車。據相關機構預測，2020年，歐盟新增零排放低排放汽車總量將超過174萬輛，約占歐洲總銷量的11.6%，而2018年，這一比例僅為2%，可見車企將面臨前所未有的挑戰，而且由于監管更加完善，很難上演類似大眾2015年上演的排放門事件。“大眾汽車已經公開表示或承擔了高達20億歐元的二氧化碳排放潛在損失。”大眾汽車首席執行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)表示，公司的目標是達到歐洲排放標準；寶馬表示，接受罰款不是戰略選擇，公司將電動汽車的計劃提前兩年；戴姆勒表示，電動汽車目標計劃能否實現取決于客戶的選擇。PSA表示，將從2020年1月1日起遵守規定，不會支付任何罰款。然而，2018年，PSA集團銷售的電動汽車和混合動力汽車占集團總銷量的比例不到1%；福特預計將在2020-2021年實現其排放目標，但其2030年的長期歐洲戰略可以建立在“假設消費者對電動汽車需求強勁”的前提下。" PSA集團希望通過努力達到排放標準來避免罰款."在國家層面，只有挪威和荷蘭在減排方面遙遙領先。例如，荷蘭電動汽車的銷量占新車銷量的31.2%，而英國這類汽車的銷量僅占新車注冊量的0.7%。可見，國外車企面臨更為嚴格的歐盟排放標準，其壓力不亞于國內車企達到國六排放標準。無論是排放標準還是環保政策的要求，發展低排放甚至零排放的電氣化產品將是大勢所趨。歐洲最新實施的碳排放標準可能會讓很多車企承擔巨額罰款。最新預測顯示，2020年，歐洲汽車行業因難以達到排放標準，將被監管部門罰款高達約340億歐元，歐洲前13大汽車制造商將被罰款145億歐元(約合人民幣1111億元)。歐洲議會和理事會法規(EU)2019/631(以下簡稱“法規”)顯示，2020年1月1日起，至少95%的汽車企業新注冊汽車應達到95g/km的CO排放控制目標，2021年起所有新注冊汽車的平均CO排放應低于95g/km。數據顯示，2018年歐盟和冰島新注冊汽車平均CO排放量為120.4g/km。根據新的排放要求，歐洲車企需要整體減少21.1%的碳排放，對應約4.1升/100公里汽油排放或3.6升/100公里柴油排放。而這個要求會讓車企“壓力山大”。歐洲2018年實施的處罰措施是階梯式罰款制度，超過第一、第二、第三1g/km的CO排放目標值，每輛車的罰款金額分別為5歐元、15歐元、25歐元，此后每輛超過標準1g/km的車將被罰款95歐元。從2019年開始，罰款方式簡化為只要超過排放標準，每輛車每1g/km罰款95歐元。假設某車企2018年新注冊100萬輛汽車，平均CO排放量為135g/km，2018年需繳納的罰款金額為= 100萬x(5x1+15x1+25x1+95x2)歐元/輛= 2.35億歐元，但2020年后，同樣的銷量和排放水平將被罰款= 100萬x。

據PA咨詢公司稱，大眾汽車在歐洲的高銷量可能會被罰款高達45億歐元(約合人民幣345億元)。捷豹路虎預計將被罰款9300萬歐元(約合人民幣7億元)。沃爾沃、雷諾、日產、三菱等之前表現不錯的廠商，甚至是混合動力汽車市場的領頭羊，也將難以符合排放標準。如果你不想被懲罰，你需要生產更多的低油耗汽車，如電動車或混合動力車。據相關機構預測，2020年，歐盟新增零排放低排放汽車總量將超過174萬輛，約占歐洲總銷量的11.6%，而2018年，這一比例僅為2%，可見車企將面臨前所未有的挑戰，而且由于監管更加完善，很難上演類似大眾2015年上演的排放門事件。“大眾汽車已經公開表示或承擔了高達20億歐元的二氧化碳排放潛在損失。”大眾汽車首席執行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)表示，公司的目標是達到歐洲排放標準；寶馬表示，接受罰款不是戰略選擇，公司將電動汽車的計劃提前兩年；戴姆勒表示，電動汽車目標計劃能否實現取決于客戶的選擇。PSA表示，將從2020年1月1日起遵守規定，不會支付任何罰款。然而，2018年，PSA集團銷售的電動汽車和混合動力汽車占集團總銷量的比例不到1%；福特預計將在2020-2021年實現其排放目標，但其2030年的長期歐洲戰略可以建立在“假設消費者對電動汽車需求強勁”的前提下。" PSA集團希望通過努力達到排放標準來避免罰款."在國家層面，只有挪威和荷蘭在減排方面遙遙領先。例如，荷蘭電動汽車的銷量占新車銷量的31.2%，而英國這類汽車的銷量僅占新車注冊量的0.7%。可見，國外車企面臨更為嚴格的歐盟排放標準，其壓力不亞于國內車企達到國六排放標準。無論是排放標準還是環保政策的要求，發展低排放甚至零排放的電氣化產品將是大勢所趨。

標簽：大眾寶馬標致豐田福特

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