日本改裝業衰敗？2020東京改裝展初印象

2019東京車展結束后，我和同事王蒙參加了2020東京車展。1月10日是東京改裝車展的媒體日。在展廳呆了兩天，對東京改裝車展有了一個大概的了解。那就聽我說幾句。與歷屆東京車展一樣，在張穆國際會展中心舉行的改裝東京車展也相當難停放。展廳周圍的停車場幾乎停滿了，我們繞著展廳走了半個小時才找到停車位。我們在找停車場的時候，不時有一輛改裝車從我們身邊經過。來之前同事跟我說“館外的停車場也很有意思~”，可見日本盛行改裝車文化。這是我第一次參加東京改裝車展。之前的改裝車展我不太了解，但是自從報道了2019東京車展之后。給我印象最深的是日本人已經不像以前那么迷戀汽車了。我指的是性能車。在今年的東京車展上，我沒有看到太多以性能為導向的改裝，更多的是外觀改裝。展位上有些車甚至只是換了輪圈就來參展，多少能反映出日本消費者對汽車性能的熱情。在2019年東京改裝展上，吉姆尼是全場改裝最多的車。今年變成了豐田Supra，類似于2019美國SEMA改裝展的結尾。很多日系車企在改裝車展上都有展位。在豐田展臺上，豐田章男親自助陣了自己的高性能子品牌GR，擁有豐富拉力賽經驗的豐田也將Celica A拉力賽賽車、Celica GT-Four以及目前正在WRC參賽的雅力士拉力賽賽車放在了主展臺上。此外，為了喚起日本消費者對賽車運動和改裝車的熱情，豐田展臺還出現了兩款AE86，而豐田展臺最吸引人的就是即將上市的GR YARiS。本田展臺沒有展示新款飛度一枝獨秀的場景。穆根為新飛度帶來了兩個改裝方案，Skip和Dash。展臺設計將這兩種方案巧妙的結合在一輛車上，但內飾并沒有讓我們感到驚喜。本田的思域Type R作為小改款出現在展臺上，但變化微乎其微。此外，Modulo作為本田的皇家改裝品牌之一，也帶來了四款車型，分別是繽智、飛度、自由俠和S660，但這些車都是外觀套件較小的“改裝”車，內飾和動力與原廠相同。對了，筑地后來成了本田的平臺。日產的展臺就更無聊了。東京車展之前已經出現了很多車型，370Z和GT-R的50周年紀念版還在展臺上苦苦掙扎。觀眾對這兩款車或多或少都失去了興趣。天際(參數|詢價)系列發布了豪華和400R Sprint兩款概念車。豪華的外觀是不錯，但是汽配城的內飾風格實在是不得要領。400R沖刺不能免俗，配色真的...簡單參觀了一天，個人感覺日產在東京車展和東京改裝展上的表現都不盡如人意。斯巴魯展臺的主展臺和東京車展一樣，Levorg原型車STI Sport依然是斯巴魯展臺的主角。作為斯巴魯性能車的看家車型，翼豹STI自然不會缺席。為了盡可能彌補展臺車型的不足，斯巴魯再次邀請了GT300這款車。這款超級GT賽車迅速成為斯巴魯的吉祥物，WRX STI SP3T賽車也為斯巴魯的運動精神助了一臂之力。一直以運動聞名的馬自達展臺展示了MX-5、Axela、CX-5和CX-30。作為前馬自達老板，MPS時代真香！相比之下，目前的馬自達過于保守，所有參賽車型都是在外觀上進行改裝。今天的馬自達似乎與其表現相去甚遠。以前三菱參加東京改裝展能讓自己的EVO站在C位，現在只能被迫參加D:5 Delica、歐藍德等少數幾款車。在幾家日系車企中，退出中國市場的鈴木給了我一點驚喜。雖然展臺面積不大，但展臺上搭建了一個兩層的DJ平臺，氣氛相當活躍。在DJ舞臺下方，有一輛鈴木武士刀摩托車和Swift武士刀版，顏色相同。可惜，我們再也碰不到斯威夫特了...通過眾多日系車企參加東京改裝展，我們不得不感嘆。以前我們還能接觸到幾款日系性能車，現在已經成了稀有物種。人們曾經懷念的日系車時代，可能真的一去不復返了。之后，我們將為您帶來2020東京車展更詳細的內容。在此之前，我們不妨回顧一下東京車展體驗，敬請期待！2019東京車展結束后，我和同事王蒙參加了2020東京車展。1月10日是東京改裝車展的媒體日。在展廳呆了兩天，對東京改裝車展有了一個大概的了解。那就聽我說幾句。與歷屆東京車展一樣，在張穆國際會展中心舉行的改裝東京車展也相當難停放。展廳周圍的停車場幾乎停滿了，我們繞著展廳走了半個小時才找到停車位。我們在找停車場的時候，不時有一輛改裝車從我們身邊經過。來之前同事跟我說“館外的停車場也很有意思~”，可見日本盛行改裝車文化。這是我第一次參加東京改裝車展。之前的改裝車展我不太了解，但是自從報道了2019東京車展之后。給我印象最深的是日本人已經不像以前那么迷戀汽車了。我指的是性能車。在今年的東京車展上，我沒有看到太多以性能為導向的改裝，更多的是外觀改裝。展位上有些車甚至只是換了輪圈就來參展，多少能反映出日本消費者對汽車性能的熱情。在2019年東京改裝展上，吉姆尼是全場改裝最多的車。今年變成了豐田Supra，類似于2019美國SEMA改裝展的結尾。很多日系車企在改裝車展上都有展位。在豐田展臺上，豐田章男親自助陣了自己的高性能子品牌GR，擁有豐富拉力賽經驗的豐田也將Celica A拉力賽賽車、Celica GT-Four以及目前正在WRC參賽的雅力士拉力賽賽車放在了主展臺上。此外，為了喚起日本消費者對賽車運動和改裝車的熱情，豐田展臺還出現了兩款AE86，而豐田展臺最吸引人的就是即將上市的GR YARiS。本田展臺沒有展示新款飛度一枝獨秀的場景。穆根為新飛度帶來了兩個改裝方案，Skip和Dash。展臺設計將這兩種方案巧妙的結合在一輛車上，但內飾并沒有讓我們感到驚喜。本田的思域Type R作為小改款出現在展臺上，但變化微乎其微。此外，Modulo作為本田的皇家改裝品牌之一，也帶來了四款車型，分別是繽智、飛度、自由俠和S660，但這些車都是外觀套件較小的“改裝”車，內飾和動力與原廠相同。對了，筑地后來成了本田的平臺。日產的展臺就更無聊了。東京車展之前已經出現了很多車型，370Z和GT-R的50周年紀念版還在展臺上苦苦掙扎。觀眾對這兩款車或多或少都失去了興趣。天際(參數|詢價)系列發布了豪華和400R Sprint兩款概念車。豪華的外觀是不錯，但是汽配城的內飾風格實在是不得要領。400R沖刺不能免俗，配色真的...簡單參觀了一天，個人感覺日產在東京車展和東京改裝展上的表現都不盡如人意。斯巴魯展臺的主展臺和東京車展一樣，Levorg原型車STI Sport依然是斯巴魯展臺的主角。作為斯巴魯性能車的看家車型，翼豹STI自然不會缺席。為了盡可能彌補展臺車型的不足，斯巴魯再次邀請了GT300這款車。這款超級GT賽車迅速成為斯巴魯的吉祥物，WRX STI SP3T賽車也為斯巴魯的運動精神助了一臂之力。一直以運動聞名的馬自達展臺展示了MX-5、Axela、CX-5和CX-30。作為前馬自達老板，MPS時代真香！相比之下，目前的馬自達過于保守，所有參賽車型都是在外觀上進行改裝。今天的馬自達似乎與其表現相去甚遠。以前三菱參加東京改裝展能讓自己的EVO站在C位，現在只能被迫參加D:5 Delica、歐藍德等少數幾款車。在幾家日系車企中，退出中國市場的鈴木給了我一點驚喜。雖然展臺面積不大，但展臺上搭建了一個兩層的DJ平臺，氣氛相當活躍。在DJ舞臺下方，有一輛鈴木武士刀摩托車和Swift武士刀版，顏色相同。可惜，我們再也碰不到斯威夫特了...通過眾多日系車企參加東京改裝展，我們不得不感嘆。以前我們還能接觸到幾款日系性能車，現在已經成了稀有物種。人們曾經懷念的日系車時代，可能真的一去不復返了。之后，我們將為您帶來2020東京車展更詳細的內容。在此之前，我們不妨回顧一下東京車展體驗，敬請期待！

標簽：豐田斯巴魯本田馬自達飛度

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