加州能源委員會委員Patricia Monahan：加州主導美國電動車市場

2020年1月10-12日，中國電動汽車百人會第六屆年度論壇在釣魚臺國賓館正式舉行。本次論壇以“把握形勢，聚焦轉型，引領創新”為主題，繼續秉承“傳遞權威信息，廣泛討論，促進交流合作”的目標，試圖幫助業內人士梳理分析產業形勢，探討回應產業關切，尋找未來3-5年產業調整的方向和路徑。11日上午，加州能源委員會成員帕特里夏·莫納漢(Patricia Monahan)就加州新能源汽車市場進行了分析和交流。

以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審核，已刪除。在過去的30年里，加州政府一直在推動電氣化。1990年，我們推出了第一款電動汽車，同時，我們也是第一個采取零碳排放相關政策的地區，所以我們在這方面的承諾是非常認真的。我們希望改善環境，減少排放。現在我們有了更多的進展，主要是因為中國在這方面也做了大量的投入，所以電動車行業才真正的騰飛了。2025年，加州將建設200個加氫站，我們在電氣化和交通方面制定了新的目標。2025年，我們希望實現更多的電動汽車銷量，我們也希望實現200個加氫站，以支持氫燃料電池汽車的發展。加州視自己為一個國家，中國。這是什么意思？就是希望和英國日本比。如果把加州作為一個國家，我們的經濟規模是世界第五，加州發展得比美國其他地方都好。自2000年以來，我們的累計GDP增長達到了46%，而美國的平均水平只有35%。我們也有相關政策。我們希望在2045年實現100%的清潔電力，2030年達到60%。這是一個雄心勃勃的目標，我們正在為此目標而努力。現在我們是34%，2018年已經達到了，下一個目標是2030年的60%。為了實現這個目標，我們需要積累更多的技術，我們希望實現這個目標。最近我們看到的相關數據是50%以上。現在已經遠遠超出了我們的預期，正在慢慢接近我們的目標。我們希望在2045年實現碳中和的目標。目前我們的溫室氣體存量主要是內燃機，也就是燃油車排放的。我們都知道現在的排放很多，這也是我們現在的工作方式的歷史積累造成的。在加州的每個夏天，我們都能感受到這種溫室氣體排放帶來的氣候問題和極端天氣狀況，所以我們也在非常努力地解決這個問題。怎么做？到本世紀中葉，我們希望將燃油車的排放降到最低，我們希望2045年碳排放是負增長，而不是正增長。我們最需要征服的板塊是什么？那就是交通，因為交通占我們總排放存量的50%以上，基本來自汽車尾氣排放，也來自相關燃料行業的生產。更讓我們擔心的其實是交通運輸的溫室氣體排放，這種排放是在上升，而不是下降。我們可以看到，在過去的十年中，電動汽車的發展使相關的溫室氣體排放量減少了一半，所以我們知道這是最好的解決方案。我們要做什么？電氣化是我們實現這一目標的唯一途徑。電氣化和無碳交通是我們唯一的解決方案。有機構看過相關數據，即到2050年，90%左右的汽車必須是氫燃料或電動的，這樣才能實現碳中和的目標。加州確實是美國主導的電動汽車市場。在加州的一些地區，電動汽車已經占到汽車保有量的15%，平均為8%。有趣的是，我們還發現加州是一個電動車友好的州，所以有很多電動車他們愿意來加州。現在我們有17家電動汽車制造商，這個數字還在上升。硅谷有很多公司在做相關研究。包括旅游服務和自動駕駛在內，優步的總部也在加州。在加州，我們在清潔交通領域看到了很多R&D的能力、基礎設施和投資機會。對于Tesl……進入中國，讓我們拭目以待另一個極具爭議的話題——特斯拉。這是2018年的一個數據。它招了多少人？全球有4.5萬人，這也是特斯拉裁員后的一個數字。現在應該有更多了。它是美國和加州最大的汽車制造商。特斯拉占美國電動汽車銷量的50%，所以它真的是一個非常強大的玩家。在美國，電動汽車帶動的新增就業增長占所有行業的第六位，我們最近的數據也顯示了這一點。現在我們知道特斯拉來中國了，他在中國的發展會怎么樣，我們拭目以待。致力于新能源汽車的發展，加州一直在努力。另外我還想說一下加州的一些項目，包括校車和電動公交車的推廣。在我們的能源委員會中，我們一直在補貼學校給校車通電。我們使用一些可以儲存能量的電池作為校車的動力來源。現在，共有200輛電動校車由我們籌集的資金更換。但是未來我們會面臨更多的挑戰，所以我們需要提前達成共識，那就是為了實現環保和零碳排放，電動汽車和電氣化是我們必須要做的一件事。在清潔交通方面，我們的基金會每年投入8.29億美元。錢去哪了？首先是確保我們的車主和公司有足夠的機會以非常低的成本獲得電動汽車。而且隨著時間的推移，我們可以進一步降低電動汽車的成本。每年都有一個億花在降成本上，尤其是這些重卡和相關充電設施的完善，非常耗費資金。2029年，我們希望公交出行系統使用的車輛全部零排放，這是我們設定的一個目標。有一些汽車廠商在我們推出相關目標之前，已經做了相關工作，推動相關新能源汽車的銷售，所以這對他們來說也是一個優勢。這個系統出來后，他們可以很簡單的滿足要求。現在這已經成為強制性要求。我們和29個州一起游說一些不合理的制度，希望美國政府能夠做出改變。我們可以做些什么來進一步促進市場的發展？首先我提到了我們在新能源汽車方面需要更多的基礎設施，這樣才能推動清潔交通的發展。另外要意識到，我們的充電設施和電動汽車的數量是有差距的，尤其是在北加州，差距還是很大的。另外，我們的能源基金會也在進一步推動充電設施的完善。我希望在未來幾年，我們可以有更多的電動汽車和更多的充電設施，可以幫助這些電動汽車更好地在加州投入出行服務。現在我們的可再生能源產量已經超出了我們的預期，但是我們希望這些可再生能源能夠進一步應用到每一輛行駛在路上的新能源汽車上，希望這個目標最終能夠實現。非常感謝你給我這個機會在這里發言。我也期待和你進一步的交流。感謝2020年1月10-12日，中國電動汽車百人會第六屆年度論壇在釣魚臺國賓館正式召開。本次論壇以“把握形勢，聚焦轉型，引領創新”為主題，繼續秉承“傳遞權威信息，廣泛討論，促進交流合作”的目標，試圖幫助業內人士梳理分析產業形勢，探討回應產業關切，尋找未來3-5年產業調整的方向和路徑。11日上午，加州能源委員會成員帕特里夏·莫納漢(Patricia Monahan)就加州新能源汽車市場進行了分析和交流。

以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審核，已刪除。在過去的30年里，加州政府一直在推動電氣化。1990年，我們推出了第一款電動汽車，同時，我們也是第一個采取零碳排放相關政策的地區，所以我們在這方面的承諾是非常認真的。我們希望改善環境，減少排放。現在我們取得了更大的進步，主要是因為中國也在這方面進行了大量投資，所以……tric車輛行業真的起飛了。2025年，加州將建設200個加氫站，我們在電氣化和交通方面制定了新的目標。2025年，我們希望實現更多的電動汽車銷量，我們也希望實現200個加氫站，以支持氫燃料電池汽車的發展。加州視自己為一個國家，中國。這是什么意思？就是希望和英國日本比。如果把加州作為一個國家，我們的經濟規模是世界第五，加州發展得比美國其他地方都好。自2000年以來，我們的累計GDP增長達到了46%，而美國的平均水平只有35%。我們也有相關政策。我們希望在2045年實現100%的清潔電力，2030年達到60%。這是一個雄心勃勃的目標，我們正在為此目標而努力。現在我們是34%，2018年已經達到了，下一個目標是2030年的60%。為了實現這個目標，我們需要積累更多的技術，我們希望實現這個目標。最近我們看到的相關數據是50%以上。現在已經遠遠超出了我們的預期，正在慢慢接近我們的目標。我們希望在2045年實現碳中和的目標。目前我們的溫室氣體存量主要是內燃機，也就是燃油車排放的。我們都知道現在的排放很多，這也是我們現在的工作方式的歷史積累造成的。在加州的每個夏天，我們都能感受到這種溫室氣體排放帶來的氣候問題和極端天氣狀況，所以我們也在非常努力地解決這個問題。怎么做？到本世紀中葉，我們希望將燃油車的排放降到最低，我們希望2045年碳排放是負增長，而不是正增長。我們最需要征服的板塊是什么？那就是交通，因為交通占我們總排放存量的50%以上，基本來自汽車尾氣排放，也來自相關燃料行業的生產。更讓我們擔心的其實是交通運輸的溫室氣體排放，這種排放是在上升，而不是下降。我們可以看到，在過去的十年中，電動汽車的發展使相關的溫室氣體排放量減少了一半，所以我們知道這是最好的解決方案。我們要做什么？電氣化是我們實現這一目標的唯一途徑。電氣化和無碳交通是我們唯一的解決方案。有機構看過相關數據，即到2050年，90%左右的汽車必須是氫燃料或電動的，這樣才能實現碳中和的目標。加州確實是美國主導的電動汽車市場。在加州的一些地區，電動汽車已經占到汽車保有量的15%，平均為8%。有趣的是，我們還發現加州是一個電動車友好的州，所以有很多電動車他們愿意來加州。現在我們有17家電動汽車制造商，這個數字還在上升。硅谷有很多公司在做相關研究。包括旅游服務和自動駕駛在內，優步的總部也在加州。在加州，我們在清潔交通領域看到了很多R&D的能力、基礎設施和投資機會。對于特斯拉入華，我們拭目以待另一個非常有爭議的話題——特斯拉。這是2018年的一個數據。它招了多少人？全球有4.5萬人，這也是特斯拉裁員后的一個數字。現在應該有更多了。它是美國和加州最大的汽車制造商。特斯拉占美國電動汽車銷量的50%，所以它真的是一個非常強大的玩家。在美國，電動汽車帶動的新增就業增長占所有行業的第六位，我們最近的數據也顯示了這一點。現在我們知道特斯拉來中國了，他在中國的發展會怎么樣，我們拭目以待。致力于新能源汽車的發展，加州一直在努力。另外我還想說一下加州的一些項目，包括校車和電動公交車的推廣。在我們的能源委員會中，我們一直在補貼學校給校車通電。我們使用一些可以儲存能量的電池作為校車的動力來源。現在，共有200輛電動校車由我們籌集的資金更換。但是未來我們會面臨更多的挑戰，所以我們需要提前達成共識，那就是為了實現環保和零碳排放，電動汽車和電氣化是我們必須要做的一件事。就清潔交通而言，我們的……基金會每年投資8.29億美元。錢去哪了？首先是確保我們的車主和公司有足夠的機會以非常低的成本獲得電動汽車。而且隨著時間的推移，我們可以進一步降低電動汽車的成本。每年都有一個億花在降成本上，尤其是這些重卡和相關充電設施的完善，非常耗費資金。2029年，我們希望公交出行系統使用的車輛全部零排放，這是我們設定的一個目標。有一些汽車廠商在我們推出相關目標之前，已經做了相關工作，推動相關新能源汽車的銷售，所以這對他們來說也是一個優勢。這個系統出來后，他們可以很簡單的滿足要求。現在這已經成為強制性要求。我們和29個州一起游說一些不合理的制度，希望美國政府能夠做出改變。我們可以做些什么來進一步促進市場的發展？首先我提到了我們在新能源汽車方面需要更多的基礎設施，這樣才能推動清潔交通的發展。另外要意識到，我們的充電設施和電動汽車的數量是有差距的，尤其是在北加州，差距還是很大的。另外，我們的能源基金會也在進一步推動充電設施的完善。我希望在未來幾年，我們可以有更多的電動汽車和更多的充電設施，可以幫助這些電動汽車更好地在加州投入出行服務。現在我們的可再生能源產量已經超出了我們的預期，但是我們希望這些可再生能源能夠進一步應用到每一輛行駛在路上的新能源汽車上，希望這個目標最終能夠實現。非常感謝你給我這個機會在這里發言。我也期待和你進一步的交流。謝謝你

標簽：特斯拉北京世紀發現

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