12月新能源車銷量大漲，退補之后的復蘇跡象？

去年新能源車企都想搶風頭走得更遠，但誰也沒想到2019年是新能源車的重大轉折點。補貼下降，車市不景氣，導致新能源汽車銷量下滑。老牌車企都在喊“南”，新車企更慘。

日前，該協會發布了最新的銷售數據。12月新能源乘用車銷量13.7萬輛，同比下降15.1%，但比11月上漲73.5%。這讓很多人都蒙了。臨近年底銷量猛增的原因是什么？2020年新能源車企會迎來巨變嗎？很多人都很好奇，為什么新能源乘用車市場在12月份實現了銷量的大幅增長？第一，臨近年底，汽車需求猛增，不僅僅是因為新能源的激增，而是因為整個汽車市場處于一個相對繁榮的局面。二是新能源汽車逐漸適應退坡后的狀態，迎來觸底反彈。20世紀的第三個十年已經到來。半個多世紀以來，中國汽車工業做了幾件事——建立了自己的汽車工業，掌握了主流的汽車制造技術，創造了自己的民族品牌，形成了世界上最大的汽車市場。但要想彎道超車，還得在新能源汽車行業有所建樹。2019年補貼的大幅下降無疑撕下了我國新能源汽車發展的遮羞布，私人消費者購買意愿進一步下降，導致銷量下滑。沒有買新能源車的消費者還在觀望。補貼不斷下降，新能源汽車制造成本依然居高不下，續駛里程不盡如人意，充電不方便，電池故障時有發生，安全焦慮是困擾消費者的現實問題。而這些問題在2020年會有怎樣的改變？

從政策入手，國務院出臺了《關于進一步做好穩定就業工作的意見》。《意見》第三部分是“開發更多就業崗位”，第五部分是“挖掘內需促進就業”，專門講汽車消費。提出“鼓勵汽車、家用電器、消費電子產品更新消費，大力有序推進老舊汽車報廢更新，鼓勵限購城市優化機動車限購管理措施”。這表明，2020年，國家有望出臺鼓勵汽車更新消費、促進老舊汽車報廢更新、優化限購管理等相關政策。這些措施將釋放汽車需求空間，擴大汽車消費。目前城市新車需求僅超過1000萬輛，如果適度放松，將增加數百萬輛的需求。新能源汽車有需求有市場。有了政策的支持，隨之而來的新能源配套設施自然對國家很重要。工信部發文稱，決定自2019年6月21日起廢止《汽車動力電池行業規范和條件》(工業和信息化部公告2015年第22號)(以下簡稱《規范和條件》)，第一、二、三、四批符合規范和條件的企業目錄同時廢止。工信部廢止該規范及其企業目錄，意味著中國這個全球最大的動力電池市場將對所有車企開放，更多國外電池企業將與國內電池企業直接競爭。

打開電池市場不再是壟斷，誰有能力誰就是燈塔。這樣的合理競爭會加速電池壽命和電池安全問題的解決。充電的大問題也在國家眼里，各大城市也在大力……建設充電站，推廣充電樁。

畢竟有了政策引導，中國的新能源汽車產業不會缺少未來，現在產銷量已經連續四年位居全球市場第一。補貼突破也是國家政策之一。沒有套路怎么出套路？補貼坡知道誰在裸泳！這樣的舉動，不過是中國新能源汽車企業從補到盲目追求“量”到追求“質”的一種手段。2019年的車市有一個明顯的標志——消費升級。2019年，雖然國內汽車市場汽車銷售總量下降，但汽車消費升級趨勢非常明顯。豪華品牌銷量明顯高于大眾品牌，ABB一線豪華、凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等二線豪華都有所增長。這樣也證明了新能源汽車公司也需要分成三六類。隨著消費升級，自然更先進的新能源汽車才是消費者需要的。這樣，在汽車市場洗牌后的2020年，高端新能源汽車可能會有非常好的出路。

其實車企早就看出了貓膩。據統計，2019年下半年，共有56款新能源汽車上市，其中合資車型23款。值得一提的是，上半年合資企業僅推出三款車型，而下半年大眾推出多達八款新能源汽車，SAIC-大眾MEB工廠落成。2020年，大眾I.D系列首款車型將投產。此外，別克、福特、現代、本田、雷諾、雷克薩斯、奧迪等外資品牌純電動汽車相繼在國內上市，本土品牌一枝獨秀的局面開始遭遇。2020年1月，特斯拉中國工廠也正式下線Model 3，Model Y也將如期而至。2019年新能源汽車市場將重新洗牌，暗流涌動，或將在2020年觸底。

馬躍:2020年已經到來。當今時代，汽車正在快速經歷“新四化”的進程。電動化、智能化、網聯化、共享化的趨勢不可阻擋，新能源汽車正從“錦上添花”變為“真正需要”。瑪拉車市預測2020年中國新能源汽車將再經歷一次低谷，但認為低谷是暫時的，未來是光明的。合資品牌新能源車不出意外會在2020年崛起，2019年的積累就是他們崛起的資本。從這個角度來看，2020年，我國新能源車企的阻力會更大，對手會更強。2020年是轉折點，也是起點。希望中國新能源汽車企業頂住壓力，做出自己的特色，拿出真正有實力的產品，這才是成功之道。去年新能源車企都想搶風頭走得更遠，但誰也沒想到2019年是新能源車的重大轉折點。補貼下降，車市不景氣，導致新能源汽車銷量下滑。老牌車企都在喊“南”，新車企更慘。

日前，該協會發布了最新的銷售數據。12月新能源乘用車銷量13.7萬輛，同比下降15.1%，但比11月上漲73.5%。這讓很多人都蒙了。臨近年底銷量猛增的原因是什么？2020年新能源車企會迎來巨變嗎？很多人都很好奇，為什么新能源乘用車市場在12月份實現了銷量的大幅增長？第一，臨近年底，汽車需求猛增，不僅僅是因為新能源的激增，而是因為整個汽車市場處于一個相對繁榮的局面。二是新能源汽車逐漸適應退坡后的狀態，迎來觸底反彈。20世紀的第三個十年已經到來。半個多世紀以來，中國汽車工業做了幾件事——建立了自己的汽車工業，掌握了主流的汽車制造技術，創造了自己的民族品牌，形成了世界上最大的汽車市場。但要想彎道超車，還得在新能源汽車行業有所建樹。2019年補貼的大幅下降，無疑撕掉了中國新能源汽車發展的遮羞布，而willingnes……私人消費者的購買量進一步下降，導致銷售額下降。沒有買新能源車的消費者還在觀望。補貼不斷下降，新能源汽車制造成本依然居高不下，續駛里程不盡如人意，充電不方便，電池故障時有發生，安全焦慮是困擾消費者的現實問題。而這些問題在2020年會有怎樣的改變？

從政策入手，國務院出臺了《關于進一步做好穩定就業工作的意見》。《意見》第三部分是“開發更多就業崗位”，第五部分是“挖掘內需促進就業”，專門講汽車消費。提出“鼓勵汽車、家用電器、消費電子產品更新消費，大力有序推進老舊汽車報廢更新，鼓勵限購城市優化機動車限購管理措施”。這表明，2020年，國家有望出臺鼓勵汽車更新消費、促進老舊汽車報廢更新、優化限購管理等相關政策。這些措施將釋放汽車需求空間，擴大汽車消費。目前城市新車需求僅超過1000萬輛，如果適度放松，將增加數百萬輛的需求。新能源汽車有需求有市場。有了政策的支持，隨之而來的新能源配套設施自然對國家很重要。工信部發文稱，決定自2019年6月21日起廢止《汽車動力電池行業規范和條件》(工業和信息化部公告2015年第22號)(以下簡稱《規范和條件》)，第一、二、三、四批符合規范和條件的企業目錄同時廢止。工信部廢止該規范及其企業目錄，意味著中國這個全球最大的動力電池市場將對所有車企開放，更多國外電池企業將與國內電池企業直接競爭。

開拓電池市場不再是壟斷，誰有能力誰就是燈塔。這樣的合理競爭會加速電池壽命和電池安全問題的解決。充電的大問題也在國家眼里，各大城市也在大力建設充電站，普及充電樁。

畢竟有了政策引導，中國的新能源汽車產業不會缺少未來，現在產銷量已經連續四年位居全球市場第一。補貼突破也是國家政策之一。沒有套路怎么出套路？補貼坡知道誰在裸泳！這樣的舉動，不過是中國新能源汽車企業從補到盲目追求“量”到追求“質”的一種手段。2019年的車市有一個明顯的標志——消費升級。2019年，雖然國內汽車市場汽車銷售總量下降，但汽車消費升級趨勢非常明顯。豪華品牌銷量明顯高于大眾品牌，ABB一線豪華、凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等二線豪華都有所增長。這樣也證明了新能源汽車公司也需要分成三六類。隨著消費升級，自然更先進的新能源汽車才是消費者需要的。這樣，在汽車市場洗牌后的2020年，高端新能源汽車可能會有非常好的出路。

其實車企早就看出了貓膩。據統計，2019年下半年，共有56款新能源汽車上市，其中合資車型23款。值得一提的是，上半年合資企業僅推出三款車型，而下半年大眾推出多達八款新能源汽車，SAIC-大眾MEB工廠落成。2020年，大眾I.D系列首款車型將投產。此外，別克、福特、現代、本田、雷諾、雷克薩斯、奧迪等外資品牌純電動汽車相繼在國內上市，本土品牌一枝獨秀的局面開始遭遇。2020年1月，特斯拉中國工廠也正式下線Model 3，Model Y也將如期而至。2019年新能源汽車市場將重新洗牌，暗流涌動，或將在2020年觸底。

馬躍:2020年已經到來。當今時代，汽車正在快速經歷“新四化”的進程。電動化、智能化、網聯化、共享化的趨勢不可阻擋，新能源汽車正從“錦上添花”變為“真正需要”。瑪拉車市預測2020年中國新能源汽車將再經歷一次低谷，但認為低谷是暫時的，未來是光明的。合資品牌新能源車不出意外會在2020年崛起，2019年的積累就是他們崛起的資本。從這個角度來看，2020年，我國新能源車企的阻力會更大，對手會更強。2020年是轉折點，也是起點。希望中國新能源汽車企業頂住壓力，做出自己的特色，拿出真正有實力的產品，這才是成功之道。

標簽：大眾世紀雷克薩斯奧迪本田

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