產業鏈變革轉型 這五個方向將成香餑餑

目前來看，汽車行業的這場大變革，不僅會改變人類的出行方式，還會改造上下游產業鏈。可以預見，那些只堅持傳統零部件業務而不及早轉型和布局的企業，只能面臨“消失”。企業應該盡快積極擁抱這場行業革命，找到屬于自己未來發展方向的新領域。比如，在自動駕駛和智能互聯的趨勢下，誕生了一塊“新蛋糕”。2020年汽車市場存量時代，相關企業準備好擁抱趨勢了嗎？國內企業和跨國企業還有差距嗎？通過調查和訪談，結合政策導向，對2020年的行業變化做了一些展望。

60秒快速獲取全文關鍵信息:★2020年，基于5G車聯網技術的自動駕駛網聯汽車將逐步實現大規模商業應用。為了5G-V2X的盡快應用，政府、互聯網公司、車企等等開始多方合作。★2020年，新車高級駕駛輔助系統(ADAS)裝載率將達到30%以上。在ADAS領域，一些外資企業來中國后會不習慣，所以國內企業需要在跨國企業“本土化”之前搶占市場先機。★很多汽車廠商都提出了2020年實現L3級自動駕駛的量產計劃，這在一定程度上會將線控制動和線控轉向發展成藍海市場，但國內鮮有供應商在這方面有所建樹。★在政策要求下，2020年TPMS(胎壓監測)預裝普及率有望達到100%。芯片是TPMS的核心部件，國內的TPMS芯片制造商也在奮力追趕。2020年，國內TPMS市場將迎來爆發。★2020年，智能大燈將快速發展，尤其是ADB大燈(自適應遠光燈)。目前在豪華品牌車型中應用較多，在中低端車型中應用較少。隨著智能駕駛技術的發展，ADB大燈具有廣闊的市場前景。一、5G按下車聯網發展的快進鍵2019年6月，工信部向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電等四家企業發放5G正式商用牌照，這意味著我國進入5G商用元年。2018年底，工信部已表示，到2020年，基于5G車聯網技術的高水平自動駕駛網聯汽車將逐步實現大規模商用。目前無錫、廈門、長沙等地已經試點推廣5G-V2X，主要由政府推動。

中國工程院院士吳認為，就通信技術而言，L3級別以上的自動駕駛需要5G。遠程駕駛、自動泊車、高密度自動編隊等場景要求端到端時延小于5毫秒，可靠性要求大于99.999%。4G無法滿足自動駕駛的上述數據傳輸要求，只有5G可以。得益于5G技術領域的領先優勢和龐大的汽車市場規模，中國車聯網產業將進入“快車道”。根據中國聯通的預測，預計2020年全球聯網汽車總數將達到2.2億輛，車聯網市場規模將超過6500億元；中國車聯網用戶將超過4000萬，普及率超過20%，市場規模超過2000億元。巨大的汽車市場將為車聯網的發展帶來廣闊的市場空間。

目前已經有很多通訊技術公司和汽車公司“合作”了。2019年上半年，奧迪與愛立信、IBM、華為等科技公司合作，計劃在2020年推出搭載華為5G技術的車型，通過該技術實現半自動駕駛；2019年7月，寶馬宣布與中國聯通和四維圖新分別就5G移動通信和高精地圖簽約。2019年4月，華晨寶馬在其沈陽生產基地完成5G網絡建設，并率先啟動應用示范項目——測試車輛數據的5G傳輸，成為全球首家在汽車R&D和生產領域應用5G技術的汽車制造企業。鄔賀銓還指出，雖然5G比其他移動通信系統更貼近車聯網的需求，但5G也要適應車聯網環境的多重挑戰，比如5G如何滿足車聯網的低時延、巨大計算量、高效率、高可靠性的要求。雖然5G車聯網的創新還在路上，但可以肯定的是，從2020年開始，5G將按下車聯網發展的快進鍵，從技術到生態的競爭將愈演愈烈。其次，本地ADAS供應商需要抓住機會。根據2019年初發布的《車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》提出的指標，到2020年新車ADAS裝載率將達到30%以上。基于此，根據相關研究結果，2020年中國新車市場將迎來ADAS的爆發年，市場規模將達到878億元。

這里提到的ADAS并不是一個新名詞。L1和L2在自動駕駛技術分類上屬于ADAS范疇，是一種高級輔助駕駛技術。禾多科技創始人兼CEO倪凱在最近舉行的中國電動汽車百人會論壇(2020)上表示，L1/L2市場將進入存量市場競爭。從目前的市場競爭格局來看，主機廠仍在產業鏈中扮演核心角色，Tier 1憑借在傳感器、功能安全等領域的長期優勢，仍長期處于主導地位。目前，市場上的供應商主要是博世和Mainland China等國際巨頭。對于這些巨頭來說，無論從科研實力、資金還是資源來說，都有著深遠的優勢。

在車載毫米波雷達領域，國際元器件公司法雷奧、海拉、博世占據中國24GHz雷達市場60%以上的出貨量，大陸、博世、德爾福占據中國77GHz雷達市場80%以上的出貨量。24GHz和77GHz毫米波雷達主要用于國內量產車的主動安全應用，用于自適應巡航ACC、自動緊急制動AEB、前向碰撞預警FCW等。法雷奧首席執行官Jacques Aschenbroich曾在2019年12月表示，中國汽車市場已經觸底，現在正在向上攀升。所謂“反彈”是指中國市場對ADAS駕駛輔助系統的需求保持高速增長，這也是未來一些Tier1供應商的主要收入來源之一。

在ADAS領域，國內企業如何與成熟的國際供應商競爭？事實上，華宇汽車應用于公交車的具有自動緊急制動功能的77GHz毫米波雷達已于2019年4月順利通過國家法規測試，成為國內首個通過該類測試并實現金龍客車批量生產供應的產品；德賽四維的24GHz毫米波雷達已經獲得項目訂單，將于2019年量產，77GHz毫米波雷達也將進入量產狀態。除了這兩家本地Tier1供應商，許多ADAS初創企業也如雨后春筍般涌現。安智汽車創始人郭健在接受媒體采訪時提到，ADAS的國產化非常重要。因此，國內企業需要在一級市場國際化之前抓住市場機遇。第三，L3量產給線控技術帶來商機。2017年7月，隨著全新奧迪A8的正式發布，全球首款搭載L3級自動駕駛系統的量產車誕生。此后，寶馬、奔馳等知名車企也發布了自動駕駛戰略計劃。此外，包括傳統汽車廠商和造車新勢力在內的眾多國產品牌也提出了2020年實現L3級自動駕駛的量產計劃。比如廣汽新能源Aion LX在2019年10月上市，官方宣稱已經能夠支持L3級自動駕駛。

“廣汽新能源AIONLX”行業專家認為，線控系統是未來自動駕駛汽車的標配，其發展關系到智能網聯汽車能否最終落地。對于L3及以上的自動駕駛汽車，制動系統的響應時間尤為重要，線控制動的響應更快，是實現自動駕駛安全的重要保障。轉向系統控制需要更加精確，只有線控轉向才能滿足要求。因此，線控制動和線控轉向將在2020年進入藍海市場。目前線控制動和線控轉向由于成本高，市場滲透率低，僅在少數車型上配備。根據相關研究，預計2020年線控制動系統國內市場空間為58億元，2025年為162億元，年均復合增長率為23%。線控制動系統的單價有望從目前的2500元降至2000元左右。此外，線控轉向系統的市場空間將從2020年的不到1億元增長到2025年的122億元。線控轉向系統的自行車成本有望從4000元降至3000元。

從全球競爭來看，博世、舍弗勒、捷達加特、NSK、ZF、耐特等國際巨頭擁有成熟的線控轉向產品和技術，但仍遭遇商業化瓶頸。所以有些企業想通過先把產品落地中國來打開市場。舍弗勒大中華區首席執行官張奕琳在接受媒體采訪時表示:“舍弗勒自動駕駛技術應用的最大挑戰在于成本的壓力，而中國消費者對自動駕駛的接受度是全球最高的，再加上中國市場的巨大優勢，可以幫助舍弗勒更快地大規模應用以降低成本，因此我們優先將線控轉向技術落地中國市場。"

“舍弗勒采用線控技術三重冗余設計”2020年，L3級自動駕駛儀將投入量產，這將帶動線控系統產品的商業化，那些率先在中國市場布局的外資企業將擁有先發優勢。縱觀國內市場，在在線控制技術上有所作為的本土企業很少，規模也比較小。對于這片藍海市場，本土供應商急需技術突破。畢竟留給他們追趕的時間不多了。四。強制性法規驅動國產TPMS芯片發展根據政策，2020年1月1日起，中國市場要求所有在產乘用車開始強制安裝TPMS(胎壓檢測系統)。根據相關行業研究，2019年TPMS前裝市場滲透率約為40%，在政策要求下，預計2020年將達到100%。

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TPMS是一個監測輪胎壓力并在偏離時發出警報的系統，可以有效提高駕駛安全性、舒適性和燃油經濟性。從傳統汽車的角度來看，TPMS是繼ABS和安全氣囊之后第三大被立法的安全產品。從汽車智能化的角度來看，TPMS不是一個孤立的安全系統，而是智能網聯系統中的一個感知端口。未來，TPMS還將整合車輛載重測量、輪胎數據跟蹤、輪胎磨損檢測、路況監控等功能，助力自動駕駛汽車的發展。因此，TPMS離不開芯片的支持，芯片占TPMS總元器件成本的50%。事實上，國內TPMS芯片領域長期被國外廠商壟斷，包括英飛凌、飛思卡爾、恩智浦，其中英飛凌占比超過50%。但隨著近年來國內新能源汽車和國內汽車芯片產業的發展，國內TPMS芯片廠商也在奮力追趕，國內TPMS市場將在2020年迎來爆發。

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目前國內具備TPMS芯片量產能力的公司有四維圖新旗下的迅捷電子、廣東和威、捷發科技。據悉，訊捷電子和杰發科技的產品均通過了AEC-Q100車標認證，國產芯片參數在溫度和壓力監測精度方面與海外廠商相當。而國產TPMS芯片在起步階段無論是產能還是客戶認知度都很難與進口芯片直接競爭，需要以更低的價格拓展市場。目前來看，汽車行業的這場大變革，不僅會改變人類的出行方式，還會改造上下游產業鏈。可以預見，那些只堅持傳統零部件業務而不及早轉型和布局的企業，只能面臨“消失”。企業應該盡快積極擁抱這場行業革命，找到屬于自己未來發展方向的新領域。比如，在自動駕駛和智能互聯的趨勢下，誕生了一塊“新蛋糕”。2020年汽車市場存量時代，相關企業準備好擁抱趨勢了嗎？國內企業和跨國企業還有差距嗎？通過調查和訪談，結合政策導向，對2020年的行業變化做了一些展望。

60秒快速獲取全文關鍵信息:★2020年，基于5G車聯網技術的自動駕駛網聯汽車將逐步實現大規模商業應用。為了5G-V2X的盡快應用，政府、互聯網公司、車企等等開始多方合作。★2020年，新車高級駕駛輔助系統(ADAS)裝載率將達到30%以上。在ADAS領域，一些外資企業來中國后會不習慣，所以國內企業需要在跨國企業“本土化”之前搶占市場先機。★很多汽車廠商都提出了2020年實現L3級自動駕駛的量產計劃，這在一定程度上會將線控制動和線控轉向發展成藍海市場，但國內鮮有供應商在這方面有所建樹。★在政策要求下，2020年TPMS(胎壓監測)預裝普及率有望達到100%。芯片是TPMS的核心部件，國內的TPMS芯片制造商也在奮力追趕。2020年，國內TPMS市場將迎來爆發。★2020年，智能大燈將快速發展，尤其是ADB大燈(自適應遠光燈)。目前在豪華品牌車型中應用較多，在中低端車型中應用較少。隨著智能駕駛技術的發展，ADB大燈具有廣闊的市場前景。一、5G按下車聯網發展的快進鍵2019年6月，工信部向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電等四家公司發放5G正式商用牌照，這意味著中國已經進入5G商用元年……開著。2018年底，工信部已表示，到2020年，基于5G車聯網技術的高水平自動駕駛網聯汽車將逐步實現大規模商用。目前無錫、廈門、長沙等地已經試點推廣5G-V2X，主要由政府推動。

中國工程院院士吳認為，就通信技術而言，L3級別以上的自動駕駛需要5G。遠程駕駛、自動泊車、高密度自動編隊等場景要求端到端時延小于5毫秒，可靠性要求大于99.999%。4G無法滿足自動駕駛的上述數據傳輸要求，只有5G可以。得益于5G技術領域的領先優勢和龐大的汽車市場規模，中國車聯網產業將進入“快車道”。根據中國聯通的預測，預計2020年全球聯網汽車總數將達到2.2億輛，車聯網市場規模將超過6500億元；中國車聯網用戶將超過4000萬，普及率超過20%，市場規模超過2000億元。巨大的汽車市場將為車聯網的發展帶來廣闊的市場空間。

目前已經有很多通訊技術公司和汽車公司“合作”了。2019年上半年，奧迪與愛立信、IBM、華為等科技公司合作，計劃在2020年推出搭載華為5G技術的車型，通過該技術實現半自動駕駛；2019年7月，寶馬宣布與中國聯通和四維圖新分別就5G移動通信和高精地圖簽約。2019年4月，華晨寶馬在其沈陽生產基地完成5G網絡建設，并率先啟動應用示范項目——測試車輛數據的5G傳輸，成為全球首家在汽車R&D和生產領域應用5G技術的汽車制造企業。鄔賀銓還指出，雖然5G比其他移動通信系統更貼近車聯網的需求，但5G也要適應車聯網環境的多重挑戰，比如5G如何滿足車聯網的低時延、巨大計算量、高效率、高可靠性的要求。雖然5G車聯網的創新還在路上，但可以肯定的是，從2020年開始，5G將按下車聯網發展的快進鍵，從技術到生態的競爭將愈演愈烈。其次，本地ADAS供應商需要抓住機會。根據2019年初發布的《車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》提出的指標，到2020年新車ADAS裝載率將達到30%以上。基于此，根據相關研究結果，2020年中國新車市場將迎來ADAS的爆發年，市場規模將達到878億元。

這里提到的ADAS并不是一個新名詞。L1和L2在自動駕駛技術分類上屬于ADAS范疇，是一種高級輔助駕駛技術。禾多科技創始人兼CEO倪凱在最近舉行的中國電動汽車百人會論壇(2020)上表示，L1/L2市場將進入存量市場競爭。從目前的市場競爭格局來看，主機廠仍在產業鏈中扮演核心角色，Tier 1憑借在傳感器、功能安全等領域的長期優勢，仍長期處于主導地位。目前，市場上的供應商主要是博世和Mainland China等國際巨頭。對于這些巨頭來說，無論從科研實力、資金還是資源來說，都有著深遠的優勢。

在車載毫米波雷達領域，國際元器件公司法雷奧、海拉、博世占據中國24GHz雷達市場60%以上的出貨量，大陸、博世、德爾福占據中國77GHz雷達市場80%以上的出貨量。24GHz和77GHz毫米波雷達主要用于國內量產車的主動安全應用，用于自適應巡航ACC、自動緊急制動AEB、前向碰撞預警FCW等。法雷奧首席執行官Jacques Aschenbroich曾在2019年12月表示，中國汽車市場已經觸底，現在正在向上攀升。所謂“反彈”是指中國市場對ADAS駕駛輔助系統的需求保持高速增長，這也是未來一些Tier1供應商的主要收入來源之一。

在ADAS領域，國內企業如何與成熟的國際供應商競爭？事實上，華宇汽車應用于公交車的具有自動緊急制動功能的77GHz毫米波雷達已于2019年4月順利通過國家法規測試，成為國內首個通過該類測試并實現金龍客車批量生產供應的產品；德賽四維的24GHz毫米波雷達已經獲得項目訂單，將于2019年量產，77GHz毫米波雷達也將進入量產狀態。除了這兩家本地Tier1供應商，許多ADAS初創企業也如雨后春筍般涌現。安智汽車創始人郭健在接受媒體采訪時提到，ADAS的國產化非常重要。因此，國內企業需要在一級市場國際化之前抓住市場機遇。第三，L3量產給線控技術帶來商機。2017年7月，隨著全新奧迪A8的正式發布，全球首款搭載L3級自動駕駛系統的量產車誕生。此后，寶馬、奔馳等知名車企也發布了自動駕駛戰略計劃。此外，包括傳統汽車廠商和造車新勢力在內的眾多國產品牌也提出了2020年實現L3級自動駕駛的量產計劃。比如廣汽新能源Aion LX在2019年10月上市，官方宣稱已經能夠支持L3級自動駕駛。

“廣汽新能源AIONLX”行業專家認為，線控系統是未來自動駕駛汽車的標配，其發展關系到智能網聯汽車能否最終落地。對于L3及以上的自動駕駛汽車，制動系統的響應時間尤為重要，線控制動的響應更快，是實現自動駕駛安全的重要保障。轉向系統控制需要更加精確，只有線控轉向才能滿足要求。因此，線控制動和線控轉向將在2020年進入藍海市場。目前線控制動和線控轉向由于成本高，市場滲透率低，僅在少數車型上配備。根據相關研究，預計2020年線控制動系統國內市場空間為58億元，2025年為162億元，年均復合增長率為23%。線控制動系統的單價有望從目前的2500元降至2000元左右。此外，線控轉向系統的市場空間將從2020年的不到1億元增長到2025年的122億元。線控轉向系統的自行車成本有望從4000元降至3000元。

從全球競爭來看，博世、舍弗勒、捷達加特、NSK、ZF、耐特等國際巨頭擁有成熟的線控轉向產品和技術，但仍遭遇商業化瓶頸。所以有些企業想通過先把產品落地中國來打開市場。舍弗勒大中華區首席執行官張奕琳在接受媒體采訪時表示:“舍弗勒自動駕駛技術應用的最大挑戰在于成本的壓力，而中國消費者對自動駕駛的接受度是全球最高的，再加上中國市場的巨大優勢，可以幫助舍弗勒更快地大規模應用以降低成本，因此我們優先將線控轉向技術落地中國市場。"

“舍弗勒采用線控技術三重冗余設計”2020年，L3級自動駕駛儀將投入量產，這將帶動線控系統產品的商業化，那些率先在中國市場布局的外資企業將擁有先發優勢。縱觀國內市場，在在線控制技術上有所作為的本土企業很少，規模也比較小。對于這片藍海市場，本土供應商急需技術突破。畢竟留給他們追趕的時間不多了。四。強制性法規驅動國產TPMS芯片發展根據政策，2020年1月1日起，中國市場要求所有在產乘用車開始強制安裝TPMS(胎壓檢測系統)。根據相關行業研究，2019年TPMS前裝市場滲透率約為40%，在政策要求下，預計2020年將達到100%。

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TPMS是一個監測輪胎壓力并在偏離時發出警報的系統，可以有效提高駕駛安全性、舒適性和燃油經濟性。從傳統汽車的角度來看，TPMS是繼ABS和安全氣囊之后第三大被立法的安全產品。從汽車智能化的角度來看，TPMS不是一個孤立的安全系統，而是智能網聯系統中的一個感知端口。未來，TPMS還將整合車輛載重測量、輪胎數據跟蹤、輪胎磨損檢測、路況監控等功能，助力自動駕駛汽車的發展。因此，TPMS離不開芯片的支持，芯片占TPMS總元器件成本的50%。事實上，國內TPMS芯片領域長期被國外廠商壟斷，包括英飛凌、飛思卡爾、恩智浦，其中英飛凌占比超過50%。但隨著近年來國內新能源汽車和國內汽車芯片產業的發展，國內TPMS芯片廠商也在奮力追趕，國內TPMS市場將在2020年迎來爆發。

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目前國內具備TPMS芯片量產能力的公司有四維圖新旗下的迅捷電子、廣東和威、捷發科技。據悉，訊捷電子和杰發科技的產品均通過了AEC-Q100車標認證，國產芯片參數在溫度和壓力監測精度方面與海外廠商相當。而國產TPMS芯片在起步階段無論是產能還是客戶認知度都很難與進口芯片直接競爭，需要以更低的價格拓展市場。5.ADB大燈將成為自動駕駛汽車的標準大燈。它們被譽為汽車的眼睛。它們是集照明、信息交換、外觀美化等功能于一體的汽車關鍵部件之一。也是少數自行車價值提升空間超過100%的優質零件。從鹵素燈到氙氣燈再到LED燈，大燈的自行車價格從400-600元漲到了1600-2400元，未來的ADB(自適應遠光燈系統)大燈將高達3000-5000元，這給燈具廠、企業帶來了巨大的機遇。

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汽車大燈也在隨著技術創新不斷升級。對于未來汽車大燈的發展趨勢，歐司朗LED汽車照明市場部經理何認為主要有三點:一是汽車大燈使用傳統光源，逐漸向LED大燈和智能大燈轉變，智能大燈將在2020年快速發展；其次，隨著LED技術的發展，大燈的像素越來越高，軟件和測控技術的更新使得ADB和未來智能大燈覆蓋的功能越來越多；第三，一項技術能否推廣應用，取決于該項技術的先進性，能否給主機廠帶來附加值。智能大燈可以增加汽車工廠新車的銷量。亞行為什么越來越吃香？這與ADAS系統的快速發展有關。ADB技術可以通過攝像機信號的輸入來判斷迎面而來車輛的位置和距離，并據此調整燈光照射區域，關閉或調暗對向車輛區域的燈光照射，從而避免使迎面而來的車輛眩目，滿足駕駛員的視覺要求，這將成為汽車安全照明的技術趨勢。同時可以提高ADAS系統的夜間圖像識別能力。目前ADB已經是ADAS系統的一部分，未來有望成為智能駕駛汽車的標準產品。據相關研究，目前高端重點車型中，亞開行的市場份額僅為1.5%左右，未來市場空間廣闊。而美國因為要求汽車的燈光是離散的高低光，所以并沒有將ADB合法化，預計最遲在2020年通過審查。

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目前，許多零部件供應商和照明技術企業正在這一領域展開激烈的競爭。例如奧迪A8上的ADB智能防眩矩陣全LED大燈就是海拉提供的。中國品牌汽車供應商也做出了安排。例如，星宇早在2016年就正式推出了亞行產品，并首先在廣汽和奇瑞的部分車型上進行測試。隨著自動駕駛汽車的快速發展，亞行大燈市場將迎來廣闊前景。■編輯總結:對于汽車企業來說，以自動駕駛為代表的未來出行的“蛋糕”更大更香。2020年，政策加碼下誕生了很多新的機會，行業競爭格局發生了變化。如何在股票市場保持優勢，在藍海市場搶占“新蛋糕”，是所有企業都要思考的問題。找準定位將成為布局成敗的關鍵。5.ADB大燈將成為自動駕駛汽車的標準大燈。它們被譽為汽車的眼睛。它們是集照明、信息交換、外觀美化等功能于一體的汽車關鍵部件之一。也是少數自行車價值提升空間超過100%的優質零件。從鹵素燈到氙氣燈再到LED燈，大燈的自行車價格從400-600元漲到了1600-2400元，未來的ADB(自適應遠光燈系統)大燈將高達3000-5000元，這給燈具廠、企業帶來了巨大的機遇。

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汽車大燈也在隨著技術創新不斷升級。對于未來汽車大燈的發展趨勢，歐司朗LED汽車照明市場部經理何認為主要有三點:一是汽車大燈使用傳統光源，逐漸向LED大燈和智能大燈轉變，智能大燈將在2020年快速發展；其次，隨著LED技術的發展，大燈的像素越來越高，軟件和測控技術的更新使得ADB和未來智能大燈覆蓋的功能越來越多；第三，一項技術能否推廣應用，取決于該項技術的先進性，能否給主機廠帶來附加值。智能大燈可以增加汽車工廠新車的銷量。亞行為什么越來越吃香？這與ADAS系統的快速發展有關。ADB技術可以通過攝像機信號的輸入來判斷迎面而來車輛的位置和距離，并據此調整燈光照射區域，關閉或調暗對向車輛區域的燈光照射，從而避免使迎面而來的車輛眩目，滿足駕駛員的視覺要求，這將成為汽車安全照明的技術趨勢。同時可以提高ADAS系統的夜間圖像識別能力。目前ADB已經是ADAS系統的一部分，未來有望成為智能駕駛汽車的標準產品。據相關研究，目前高端重點車型中，亞開行的市場份額僅為1.5%左右，未來市場空間廣闊。而美國因為要求汽車的燈光是離散的高低光，所以并沒有將ADB合法化，預計最遲在2020年通過審查。

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目前，許多零部件供應商和照明技術企業正在這一領域展開激烈的競爭。例如奧迪A8上的ADB智能防眩矩陣全LED大燈就是海拉提供的。中國品牌汽車供應商也做出了安排。例如，星宇早在2016年就正式推出了亞行產品，并首先在廣汽和奇瑞的部分車型上進行測試。隨著自動駕駛汽車的快速發展，亞行大燈市場將迎來廣闊前景。■編輯總結:對于汽車企業來說，以自動駕駛為代表的未來出行的“蛋糕”更大更香。2020年，政策加碼下誕生了很多新的機會，行業競爭格局發生了變化。如何在股票市場保持優勢，在藍海市場搶占“新蛋糕”，是所有企業都要思考的問題。找準定位將成為布局成敗的關鍵。

標簽：奧迪寶馬奧迪A8奔馳金龍

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