2019盤點｜正向研發平臺吹響生態級競爭號角？

編者按2020年在寒冬中緩緩到來。在去年補貼下降和市場負增長之后，今年市場將走向何方正成為最大的猜測。即日起，第一電動網將推出2019年年終盤點和2020年初展望系列，旨在通過一系列關鍵詞對2019年和2020年的新能源汽車市場進行系統回顧和展望。看似難以實現的夢想，往往在最嚴酷的縫隙中萌芽。就在2019年中國新能源汽車行業經歷了最艱難的一年，前進R&D平臺等企業級利器風起云涌。1月7日至10日，一年一度的CES(國際消費電子展)在美國拉斯維加斯舉行。作為中國汽車的代表，廣汽新能源Aion LX攜手全球特種玻璃領導者康寧。

Aion LX基于廣汽第二代純電動平臺GEP2.0。搭載首款高性能“三合一”電驅動系統，將純電動汽車綜合續航里程提升至650km，成為可硬上特斯拉的領先國產車型。在R&D平臺潮流的背后，廣汽的另一款現象級產品Aion S是基于GEP2.0打造的首款戰略車型，上市三個月就進入中國純電動汽車市場前兩名，2019年12月月銷量突破8000輛。廣汽股份是典型的傳統汽車企業研發平臺。很早就開始了純電動平臺的開發。2017年，打造第一代純電動平臺，推出GE3基于GEP 1.0 . 2019年推出第二代GEP2.0。

廣汽新能源相關人士介紹，純電動平臺是指一系列通用部件，主要包括下車身、底盤和動力系統(電池組+電機)。基于同一個平臺，通過一系列的拓展策略和上車身的差異化設計，可以開發出不同品類(轎車、SUV、MPV)和尺寸的產品。純電動平臺和傳統汽車平臺最大的區別就是動力電池。蔚來汽車是造車研發新勢力的代表。2019年12月30日，蔚來三季報顯示，雖然當季研發支出環比下降21%，但仍超過10億元。前兩天，12月28日，蔚來一年一度的狂歡日“NIO Day2019”，一款全新的轎跑SUV車型EC6上市，這是基于蔚來第一代前瞻研發平臺的第三款產品。

蔚來在成立之初就確立了自主積極研發的戰略。自成立以來，其在R&D的總投資已超過100億元。在電機、電控、電池組“三電”系統和智能網關、智能駕駛艙、自動輔助駕駛“三智”系統上，蔚來擁有完全自主知識產權，在全球范圍內擁有授權和申請的專利超過4200項。蔚來也曾進行過類似的討論，但創始人李斌最終認為只有走積極研發的道路才是正確的發展方向。

2019年Nio Day活動上，李斌被用戶圍得水泄不通，EC6很大程度上與ES6共享零部件，既減少了研發支出，豐富了產品線，又提高了產品的毛利率，是蔚來今年的重點業務內容。現在，蔚來已經開始專注于二代平臺的開發。蔚來用戶開發副總裁朱江曾表示，蔚來有“三條護城河”，自主研發是其中之一。廣汽新能源相關人士表示，在新能源產業發展初期，考慮到研發成本的問題，很多企業采用“油改電”的模式率先進入新能源市場。作為電動汽車，必須在新的專用平臺上開發，才能發揮其最大性能。對于電動汽車而言，正向開發的底盤平臺，相比燃油車改造的底盤，將帶來全方位的性能提升，可以實現更安全的結構設置、更豐富的空間布置、更強勁的動力性能。因此，廣汽選擇打造純電動平臺，并為此投入約30億元。

“最終大部分車企發現如何降低成本才是關鍵，而大眾、通用這樣的東西通過平臺化、規模化實現，可以降低采購成本。”一位傳統車企研發負責人告訴第一電動網。咨詢公司麥肯錫估計，通過平臺化生產，每輛電動汽車可以節省2400美元。“平臺化的目標是整體成本(降低)。未來，SAIC的動力總成平臺和整車平臺將只有一個數量，但它們可以滿足所有產品的需求。”SAIC副總工程師朱軍公開表示。作為為數不多的具備正面R&D能力的新車企業，天空汽車在2019年上海車展上推出了天空ME7，將于2020年第一季度交付。根據其最新的品牌規劃，未來每年都會推出一款新車。“中國用戶的購車和消費觀念越來越成熟。隨著消費升級和客戶對車輛認識的加深，以客戶需求為導向的產品正向開發將成為未來發展趨勢。這就是國內車企爭相打造正面R&D平臺的原因……"天空汽車相關人士對第一電網表示。目前，Skycar有一家子公司致力于車聯網技術和電池技術的研發，未來將繼續加大正向研發的投入。此外，日產-雷諾-三菱聯盟計劃在2020年推出基于中型純電動汽車的共享平臺。寶馬的電動平臺將在2021年后投入量產，而奔馳EQS、EQA等車型都是基于EVA平臺開發的。好平臺的關鍵Skycar認為，正向開發的第一階段是車型定義，要求企業對市場趨勢敏感，能夠準確甚至提前感知用戶需求。所以，了解用戶的能力非常重要。天空汽車構建了一體化解決方案——IMA智能數字架構，聚合了車輛、IT、互聯網領域的前瞻性技術，用于高度智能化的車輛。天空汽車相關人士表示，“iMA有實時增長。通過遠程升級、大數據等云服務，車輛可以自主學習，甚至比用戶更懂用戶。"

這位人士認為，正向研發就是從車型的項目開始，從一張白紙的狀態去構思，然后設計各個部件。其中，車身結構、制造工藝、空氣動力學、人體工程學、電氣化匹配等都需要根據項目需求進行設計。“真正正向研發的標準和特征，是能否準確理解用戶的需求，通過技術手段滿足其顯性需求，甚至引導其隱性需求給用戶帶來意想不到的驚喜。”他說。前述傳統車企R&D負責人表示，目前國內車企平臺化發展有兩種途徑。一種是基于國外平臺模擬，一種是根據自己的動力系統向前開發，但后者要求很高，一般企業很難實現。他表示，一個正向研發平臺的研發成本至少需要10億元，時間需要3年左右。一個平臺的生命周期大概是8到10年，中間會有一些平臺的小迭代。該負責人認為，平臺的核心是底盤系統，以及電池和電驅動的集成和平臺的可擴展性。這是平臺的核心，但也是目前大多數國內平臺的短板。“以大眾MQB平臺為例，它可以覆蓋幾十款汽車。以純電動平臺MEB為例，目前為止已經發布了10輛左右。”他說。根據官方介紹，廣汽GEP平臺根據產品定位、檔次、整車性能、成本、生產工藝，可以覆蓋A0-C車型。軸距覆蓋2580-3050mm，輪距覆蓋1570-1680mm，續航里程覆蓋300-700km，L3級別以上。2020年，廣汽新能源計劃推出兩款基于純電動平臺的全新純電動SUV車型。

2020:平臺級競爭之戰在1月1日的新年致辭中，第一電氣網創始人龐毅成建議創業者考慮盡快做好五個決策，其中之一就是積極研發參與平臺級競爭。“誰能為大眾MEB平臺設定基準？2020年，對于沒有準備好參與正向研發的平臺級競爭的企業來說，是非常危險的。因為生態競爭開始了。沒有平臺級的能力，就無法與用戶定義產品和服務，更不用說與用戶和合作伙伴構建生態系統了。”文章中提到的龐毅城。工信部2019年12月發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)中明確提到，到2025年，新能源汽車競爭力顯著提升，動力電池、驅動電機、車載操作系統等關鍵技術取得重大突破，a……新能源汽車的銷量將占到25%左右。“中國越來越多的汽車企業已經認識到積極發展的必要性，并做出了積極的安排。未來，這種體現核心競爭力的能力將成為自主品牌持續發展的有力武器。”天空汽車相關人士表示。他進一步指出，作為一個自主品牌，只有真正掌握了正向研發的能力，才能真正做大做強。“不再是對手做什么，而是消費者想要什么。我不怕手里有貨。”特斯拉中國Model3首批社會車主交車儀式于1月7日在上海超級工廠舉行，CEO馬斯克親自前往上海交車。1月3日，特斯拉正式調整國產版Model 3價格，由之前的35.58萬元調整至32.38萬元(含基礎版輔助駕駛功能)。該車還可享受免征購置稅和國家補貼政策，補貼后價格為299050元。

興業證券的研究報告顯示，國產Model3的毛利率明顯高于美國Model3。特斯拉采用國產供應鏈后，生產成本比美版低20%至28%，最高降價27%至34%。最低可能低至19.7萬元。“特斯拉或大眾ID系列是一個挑戰。他們有自己的技術，對于自主品牌來說既有壓力又有學習。找到雙方的不同點很重要。”前述傳統車企研發負責人表示。他判斷2020年市場會更難。新能源車企通過努力，爭取讓價格比燃油車高出20%到30%。2021年后的兩年內，價格將與燃油車基本持平。“所以這兩年市場會往高端走，未來會進入20萬以下的區間。這個范圍有更大的用戶群。”廣汽新能源相關人士表示，從“油改電”轉變為純電動平臺，對于整個行業的升級是一個好現象，這也意味著更多的優質產品將進入市場，百花齊放的時代將更加精彩。前瞻性研究和開發是一個企業的重要推動力。當然，智能是另一個大“窗口”，因為純電是智能網聯汽車最好的載體。Skycar負責人認為，從形成技術壁壘的角度來看，自動駕駛和車聯網的研發水平將是未來智能電動汽車技術競爭力的重要體現。誰將率先實現穩定的L4級自動駕駛功能，誰將率先打造超級智能駕駛艙，誰就必將占領智能化、網絡化的高地。編者按2020年在寒冬中緩緩到來。在去年補貼下降和市場負增長之后，今年市場將走向何方正成為最大的猜測。即日起，第一電動網將推出2019年年終盤點和2020年初展望系列，旨在通過一系列關鍵詞對2019年和2020年的新能源汽車市場進行系統回顧和展望。看似難以實現的夢想，往往在最嚴酷的縫隙中萌芽。就在2019年中國新能源汽車行業經歷了最艱難的一年，前進R&D平臺等企業級利器風起云涌。1月7日至10日，一年一度的CES(國際消費電子展)在美國拉斯維加斯舉行。作為中國汽車的代表，廣汽新能源Aion LX攜手全球特種玻璃領導者康寧。

Aion LX基于廣汽第二代純電動平臺GEP2.0。搭載首款高性能“三合一”電驅動系統，將純電動汽車綜合續航里程提升至650km，成為可硬上特斯拉的領先國產車型。在R&D平臺潮流的背后，廣汽的另一款現象級產品Aion S是首款基于GEP2.0的戰略車型，它進入了……p上市三個月后中國純電動汽車市場第二，2019年12月月銷量突破8000輛。廣汽股份是典型的傳統汽車企業研發平臺。很早就開始了純電動平臺的開發。2017年，打造第一代純電動平臺，推出GE3基于GEP 1.0 . 2019年推出第二代GEP2.0。

廣汽新能源相關人士介紹，純電動平臺是指一系列通用部件，主要包括下車身、底盤和動力系統(電池組+電機)。基于同一個平臺，通過一系列的拓展策略和上車身的差異化設計，可以開發出不同品類(轎車、SUV、MPV)和尺寸的產品。純電動平臺和傳統汽車平臺最大的區別就是動力電池。蔚來汽車是造車研發新勢力的代表。2019年12月30日，蔚來三季報顯示，雖然當季研發支出環比下降21%，但仍超過10億元。前兩天，12月28日，蔚來一年一度的狂歡日“NIO Day2019”，一款全新的轎跑SUV車型EC6上市，這是基于蔚來第一代前瞻研發平臺的第三款產品。

蔚來在成立之初就確立了自主積極研發的戰略。自成立以來，其在R&D的總投資已超過100億元。在電機、電控、電池組“三電”系統和智能網關、智能駕駛艙、自動輔助駕駛“三智”系統上，蔚來擁有完全自主知識產權，在全球范圍內擁有授權和申請的專利超過4200項。蔚來也曾進行過類似的討論，但創始人李斌最終認為只有走積極研發的道路才是正確的發展方向。

2019年Nio Day活動上，李斌被用戶圍得水泄不通，EC6很大程度上與ES6共享零部件，既減少了研發支出，豐富了產品線，又提高了產品的毛利率，是蔚來今年的重點業務內容。現在，蔚來已經開始專注于二代平臺的開發。蔚來用戶開發副總裁朱江曾表示，蔚來有“三條護城河”，自主研發是其中之一。廣汽新能源相關人士表示，在新能源產業發展初期，考慮到研發成本的問題，很多企業采用“油改電”的模式率先進入新能源市場。作為電動汽車，必須在新的專用平臺上開發，才能發揮其最大性能。對于電動汽車而言，正向開發的底盤平臺，相比燃油車改造的底盤，將帶來全方位的性能提升，可以實現更安全的結構設置、更豐富的空間布置、更強勁的動力性能。因此，廣汽選擇打造純電動平臺，并為此投入約30億元。

“最終大部分車企發現如何降低成本才是關鍵，而大眾、通用這樣的東西通過平臺化、規模化實現，可以降低采購成本。”一位傳統車企研發負責人告訴第一電動網。咨詢公司麥肯錫估計，通過平臺化生產，每輛電動汽車可以節省2400美元。“平臺化的目標是整體成本(降低)。未來，SAIC的動力總成平臺和整車平臺將只有一個數量，但它們可以滿足所有產品的需求。”SAIC副總工程師朱軍公開表示。作為為數不多的具備正面R&D能力的新車企業，天空汽車在2019年上海車展上推出了天空ME7，將于2020年第一季度交付。根據其最新的品牌規劃，未來每年都會推出一款新車。“中國用戶的購車和消費觀念越來越成熟。隨著消費升級和客戶對車輛認識的加深，以客戶需求為導向的產品正向開發將成為未來發展趨勢。這就是國內車企爭相打造正面R&D平臺的原因……"天空汽車相關人士對第一電網表示。目前，Skycar有一家子公司致力于車聯網技術和電池技術的研發，未來將繼續加大正向研發的投入。此外，日產-雷諾-三菱聯盟計劃在2020年推出基于中型純電動汽車的共享平臺。寶馬的電動平臺將在2021年后投入量產，而奔馳EQS、EQA等車型都是基于EVA平臺開發的。好平臺的關鍵Skycar認為，正向開發的第一階段是車型定義，要求企業對市場趨勢敏感，能夠準確甚至提前感知用戶需求。所以，了解用戶的能力非常重要。天空汽車構建了一體化解決方案——IMA智能數字架構，聚合了車輛、IT、互聯網領域的前瞻性技術，用于高度智能化的車輛。天空汽車相關人士表示，“iMA有實時增長。通過遠程升級、大數據等云服務，車輛可以自主學習，甚至比用戶更懂用戶。"

這位人士認為，正向研發就是從車型的項目開始，從一張白紙的狀態去構思，然后設計各個部件。其中，車身結構、制造工藝、空氣動力學、人體工程學、電氣化匹配等都需要根據項目需求進行設計。“真正正向研發的標準和特征，是能否準確理解用戶的需求，通過技術手段滿足其顯性需求，甚至引導其隱性需求給用戶帶來意想不到的驚喜。”他說。前述傳統車企R&D負責人表示，目前國內車企平臺化發展有兩種途徑。一種是基于國外平臺模擬，一種是根據自己的動力系統向前開發，但后者要求很高，一般企業很難實現。他表示，一個正向研發平臺的研發成本至少需要10億元，時間需要3年左右。一個平臺的生命周期大概是8到10年，中間會有一些平臺的小迭代。該負責人認為，平臺的核心是底盤系統，以及電池和電驅動的集成和平臺的可擴展性。這是平臺的核心，但也是目前大多數國內平臺的短板。“以大眾MQB平臺為例，它可以覆蓋幾十款汽車。以純電動平臺MEB為例，目前為止已經發布了10輛左右。”他說。根據官方介紹，廣汽GEP平臺根據產品定位、檔次、整車性能、成本、生產工藝，可以覆蓋A0-C車型。軸距覆蓋2580-3050mm，輪距覆蓋1570-1680mm，續航里程覆蓋300-700km，L3級別以上。2020年，廣汽新能源計劃推出兩款基于純電動平臺的全新純電動SUV車型。

2020:平臺級競爭之戰在1月1日的新年致辭中，第一電氣網創始人龐毅成建議創業者考慮盡快做好五個決策，其中之一就是積極研發參與平臺級競爭。“誰能為大眾MEB平臺設定基準？2020年，對于沒有準備好參與正向研發的平臺級競爭的企業來說，是非常危險的。因為生態競爭開始了。沒有平臺級的能力，就無法與用戶定義產品和服務，更不用說與用戶和合作伙伴構建生態系統了。”文章中提到的龐毅城。工信部2019年12月發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)中明確提到，到2025年，新能源汽車競爭力顯著提升，動力電池、驅動電機、車載操作系統等關鍵技術取得重大突破，a……新能源汽車的銷量將占到25%左右。“中國越來越多的汽車企業已經認識到積極發展的必要性，并做出了積極的安排。未來，這種體現核心競爭力的能力將成為自主品牌持續發展的有力武器。”天空汽車相關人士表示。他進一步指出，作為一個自主品牌，只有真正掌握了正向研發的能力，才能真正做大做強。“不再是對手做什么，而是消費者想要什么。我不怕手里有貨。”特斯拉中國Model3首批社會車主交車儀式于1月7日在上海超級工廠舉行，CEO馬斯克親自前往上海交車。1月3日，特斯拉正式調整國產版Model 3價格，由之前的35.58萬元調整至32.38萬元(含基礎版輔助駕駛功能)。該車還可享受免征購置稅和國家補貼政策，補貼后價格為299050元。

興業證券的研究報告顯示，國產Model3的毛利率明顯高于美國Model3。特斯拉采用國產供應鏈后，生產成本比美版低20%至28%，最高降價27%至34%。最低可能低至19.7萬元。“特斯拉或大眾ID系列是一個挑戰。他們有自己的技術，對于自主品牌來說既有壓力又有學習。重要的是找到雙方的不同之處。”前述傳統車企研發負責人表示。他判斷2020年市場會更難。新能源車企通過努力，爭取讓價格比燃油車高出20%到30%。2021年后的兩年內，價格將與燃油車基本持平。“所以這兩年市場會往高端走，未來會進入20萬以下的區間。這個范圍有更大的用戶群。”廣汽新能源相關人士表示，從“油改電”轉變為純電動平臺，對于整個行業的升級是一個好現象，這也意味著更多的優質產品將進入市場，百花齊放的時代將更加精彩。前瞻性研究和開發是一個企業的重要推動力。當然，智能是另一個大“窗口”，因為純電是智能網聯汽車最好的載體。Skycar負責人認為，從形成技術壁壘的角度來看，自動駕駛和車聯網的研發水平將是未來智能電動汽車技術競爭力的重要體現。誰將率先實現穩定的L4級自動駕駛功能，誰將率先打造超級智能駕駛艙，誰就必將占領智能化、網絡化的高地。

標簽：蔚來天際汽車特斯拉大眾奔馳

汽車資訊熱門資訊