對話付昊：新寶駿如何差異化？把電動車做成玩具

“我們沒必要這么正式，我們就像聊天一樣。”12月30日，在首款搭載華為HiCar智能互聯的全新寶駿寶駿量產車正式亮相后的第二天，第一電動網和其他幾家媒體見到了SAIC通用五菱汽車有限公司全新寶駿品牌首席營銷官傅浩，進入采訪室的第一件事就是將桌椅向媒體移動。落座后，原本正式的采訪瞬間變成了圓桌對話，氣氛輕松了不少。與已經進入新一輪大風降溫天氣的中國北方不同，深圳當天依然溫暖如春。無論是對溫度的低估，還是面對新品發布的興奮，在與媒體溝通的過程中，傅浩的額頭總是掛滿細密的汗珠。傅浩總是完整地回答每一個問題。作為被采訪者，這是一個很受媒體歡迎的特點。“關于這個問題，我可能回答得多一點。”尤其是涉及到可塑性問題的時候，他總是會提到媒體沒有問到的事情。付豪似乎對辛寶軍有很多話要說。為什么要和華為合作？下一步的計劃是什么？怎么做用戶運營？產品的市場優勢是什么？作為一個只有8個月歷史的品牌，外界想了解新寶駿的東西太多了，而福浩就是一個很好的連接。所以，在這短短的一個小時里，付豪用自己最大的努力向外界展示了一個年輕、聰明、好玩的新寶駿。

全球首騎華為HiCar背后的故事提問:新寶君與華為HiCar的這次合作背后的主要考慮是什么？傅浩:從合作的角度來說，今年年初雙方領導層有過接觸。當時新寶駿品牌還沒有正式發布。其實我們一直在想，一個品牌出來之后，如何在市場上做到差異化，這很重要。今天，我們談論需求，但在過去，我們談論如何與他人不同。如何滿足用戶需求？為什么選擇和華為HiCar合作，其實是一個過程。當時整個上汽集團都在用斑馬系統，所以我們的第一批產品就是斑馬系統，并在2019年9月推出了兩款新品，RM-5和RC-6。RM-5保持了其所在領域的頂級表現，而RC-6作為中級轎車，在B級轎車自主品牌領域依然銷量領先。所以在交流過程中，我們發現我們選擇的策略對一些相對年輕的，對電子體驗有需求的用戶是有吸引力的。如何將手機和汽車本身的計算能力結合起來？這是我們在九月前決定的策略。這個戰略完成后，那段時間我們和華為的合作也差不多準備好了。我們已經開始做大量的測試工作，從9月到12月，也就是量產實施的時候。其實不是我們選擇他，也不是他選擇我們。而是他們想推廣HiCar。我們反應迅速，準備充分。雙方都是努力奮斗的公司，所以我們可以在很短的時間內實現合作，實現技術融合。這就是為什么我們能抓住世界上第一臺電視的定義。問:昨天，華為也表示他們將有更豐富的合作。當華為HiCar搭載的車型越來越多，新寶駿可能會面臨同質化。傅浩:我們可能也會和華為做定制功能。該產品由雙方共同定義和開發。當我們為聯合開發和底層技術框架付費時，我們將擁有共同的創新權利。在5G到來之前，先選擇移動車聯網的路線。問:現在很多車聯網都在以去中心化的方式發展。我們和手機有比較深入的合作。這是兩個不同的方向。這兩個方向你怎么看？付豪:這個問題的本質在于是手機還是車載電話。我們今天之所以選擇手機車聯網這條路線，原因之一就是手機的計算能力遠高于手機。大部分車還是傻的，很多車還不如天貓精靈。未來是什么樣子，不取決于是基于手機還是車載電話。尤其是5G到來的時候，很像……你說很快就不需要車載電話了。哪個計算能力更強，哪個生態就是我們選擇的路線或者用戶選擇的路線。“當車載電腦網口可以打開的時候，車載電腦一定更容易實現。還有一個問題是誰能打開這個端口。”。“我相信在一段時間內，手機仍將占據主導地位，因為有國家法律和安全法規禁止為車輛和電腦開放端口。”。“軟生態一定要和手機更親密。在我們的視野范圍內，這些智能硬件的生態和智能軟件的生態與手機更加親密，所以依托手機車聯網可以進一步拓展我們的生態。”。到了一定階段，基于車聯網的模式，移動車聯網是一種更快捷、更生態的方式，可以連接硬件。市場未來的變化更多的是用戶想選擇什么，很難說在某個階段這個好還是那個好。他們肯定有自己的優勢。如何面對車禍和黑客？問:剛才我提到車內有攝像頭。作為用戶，我有兩個顧慮:第一，我用這個系統，手機會死機。汽車的性能可靠嗎？其次，a柱上有攝像頭，以后可能會更多。這涉及到信息安全問題。怎么才能知道這個攝像頭采集的信息不會被曝光？一旦黑客去黑，如何提高可靠性？付浩:這也是我們選擇手機車聯網的一個重要原因。相比概率，車毀人亡的概率遠低于手機。我測試了一部用了三四年的華為手機。它滿載，然后插上電源，用汽車進行測試。語音交互的速度還是很不錯的，大部分情況下相對更安全穩定。另外，你說的安全問題，是不是有了攝像頭就變得不那么安全了？其實信息還在你手機里，這是第一點。其次，基于法律框架，你認為有黑客可以入侵嗎？在這個過程中，肯定會有反斗士出現。也許未來會有這樣的解決方案，目前大家都在朝這個方向努力。新寶駿想把電動車做得像玩具一樣:明年新寶駿對新能源汽車有什么產品規劃？付豪:前兩天我們做了一個預熱或者說信息輸出。我們有一款將投放市場的電動汽車。寶駿品牌生產了兩款電動車，主要在柳州制造，后來發展到廣西。柳州這個城市特別有意思，到處都是這種車。“這款車85%的用戶買了第二輛車，第一輛車是合資品牌。很多人問這輛車是不是取代了自行車的概念，其實是不一樣的。”。人們說造電動車有三種方式，排在第一位的是新動力品牌。我們必須做出更貴的車，不僅有融資的考慮，還有一定程度的市場差異化的考慮。一旦它的價格下降到和傳統汽車制造商一樣的水平，它實際上沒有任何區別。我們造這款車的時候，肯定會按照之前的思路把參數準備好，但是我現在不想這么做。我想做的是，如何讓這輛車在所有人看來像個玩具，這才是最重要的。“我們的汽車可能會對頂級品牌產生影響，因為最終這種產品的特點及其通過營銷傳遞的產品靈魂可能會導致合資品牌或家中有大型汽車的家庭選擇這樣的產品。”。所以如果這款車成功了，證明我們又找到了一個新的空白市場。僅此而已。我們相信仍然有機會。新寶駿的銷售會逐漸專業化，但要看發展情況。新寶駿的很多經銷商和寶駿放在一起，和五菱展廳分開。2020年，你會考慮將新寶駿單獨放在新展廳，與寶駿和五菱隔離，更清晰地劃分產品層級嗎？傅浩:我想讓市場回歸本源。今天的市場大多是單向的。比如幾個朋友打造的新品牌，肯定會投入巨資建設經銷商網絡。有幾個問題擺在面前:一個是投資者的信心，他們是否敢建立它；其次，所有新品牌都建立了分銷店之后，人才和銷售團隊的培養都是很新的，任何品牌都不可能第一年就賺錢。如果分網絡的話，一定和品牌形象的提升有關，是種在消費者心中的一顆果實。我們一直在做幾件事:第一件事是如何提升經銷商渠道，尤其是銷售顧問的能力到新寶駿的水平，因為投資人都是一致的。由于我們五菱的市場份額，有的地區是60%，有的地區是70%，我們在一些省市的市場份額達到了80% - 90%，相當于沒有競爭產品。所以銷售過程更直接，你需要的更直接。寶駿的新品有些比較先進，你需要比以前多花十到二十倍的精力和用戶體驗。只要開過車，體驗過整個體驗過程，當然有意向買車的最低能做到30%，其中部分經銷點75%。目前，經銷商有一定程度的準備，只有當他們幾乎準備好了，他們才能開始逐步過渡到專用網絡。我希望在2020年逐步實現這一點，這取決于整體的銷售情況。“我覺得我們的做法是比較務實的，不會突然讓所有經銷商都進行大規模的調整，否則系統就處理不過來了。”。“我們的經銷商可能有幾十家店，所以我們先從幾家開始。他覺得這樣可以生存下去，逐步擴大。”。在這種形勢下，如何對產品進行更深層次的渠道探索，必然是一個付出與索取的過程，但這不僅僅是品牌的問題，更是與經銷商、合作伙伴共同經營的問題。至少在今天的環境下，如何讓他們對可持續經營有更好的感受。

標簽：寶駿斑馬發現五菱汽車

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