2019新能源車市：火熱后的嚴寒

在過去的一年里，純電動仍然是中國新能源汽車的主要形式。2019年1-11月，我國新能源汽車銷量104.3萬輛。其中，純電動汽車的銷量占總量的70%。此外，在2019年下半年新能源汽車銷量下滑的背景下，純電動汽車銷量增速也略高于整體。雖然2019年4月，工信部確定了氫燃料汽車與電動汽車協同發展的方向，但目前氫燃料汽車仍處于起步階段，尚未形成規模。可以預見，未來很長一段時間內，中國新能源汽車市場仍將以純電動汽車為主。2019年是公認的汽車行業變革之年。在變革的過程中，為了獲得更強的競爭力，各大企業開始布局自動駕駛、智能網聯、智能駕駛艙等新領域。純電動汽車，大容量電池，可以提供足夠的電力消耗，是新興技術的最佳載體，具有先天優勢，是企業開始電氣化轉型的首選。

(特斯拉純電動車/億歐。com)因此，蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力都以純電動汽車為突破口，完成了量產車型的交付，從而開始了自己的造車生涯。此外，特斯拉即將國產，進一步擴大其在中國的純電動汽車市場份額。與此同時，奔馳、寶馬、奧迪等老牌車企的電動化轉型之路也在2019年從純電動開始。說到純電動汽車，2019年也是大事。過去一年，動力電池安全事件頻發，補貼、續航等原因造成新能源汽車銷量首次負增長。這些讓電池安全、補貼衰退、里程焦慮、銷量下滑成為2019年無法回避的關鍵詞。“三起火災”2019年上半年，一系列電動車自燃事件一度將電動車安全問題推上風口浪尖。有些消費者甚至談電動車色變，企業也因此處于恐懼狀態。電動車一時間成了人們眼中的定時炸彈。據不完全統計，2019年前8個月，全國共發生電動車安全事故40余起，其中車輛自燃是最主要的事故形式，社會影響較大的以“三起火災”為主。第一把火就燒在了如日中天的特斯拉身上。2019年4月21日晚，上海某小區地下車庫發生火災。原因是一輛停在地下車庫的特斯拉Model S自燃，并迅速引燃周圍車輛。該事件導致地下室幾乎所有其他汽車被燒毀，二樓所有汽車因消防噴水被淹。

(特斯拉自燃視頻截圖/十億歐元)特斯拉自燃事件發生后不到24小時，就有人聲稱，標志著特斯拉的蔚來汽車也出事了。2019年4月22日下午，Xi安一輛蔚來ES8在授權服務中心維修時突然起火。事后，蔚來表示，事故車輛維修合作服務網前底盤受到了嚴重撞擊，導致動力電池組左后殼和散熱板大面積變形。一段時間后，電池組內部結構形成短路，最終導致火災。事件發生后不久，蔚來宣布，自2019年6月27日起，召回2018年4月2日至2018年10月19日期間生產的部分搭載NEvP50模塊電池組的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。

(蔚來關于部分ES8召回的聲明/蔚來汽車官網)最后一把火，燒在了老牌車企比亞迪身上。2019年4月24日上午，一輛比亞迪e5純電動車ca……武漢一所中學附近發生火災。事后，比亞迪官方發布聲明稱，事件未造成人員傷亡。涉案比亞迪e5起火部位位于車輛后備箱，車輛底盤內動力電池完好。相隔不到一周的三起電動車自燃事件，給純電動車的推廣帶來了不小的負面影響。為了消除用戶的顧慮，車企將電池安全作為新的必修課。受到汽車公司壓力的是動力電池供應商。此后，主機廠在選擇合作伙伴時更加謹慎，這也是電池行業逐漸向頭部企業集中的原因之一。經過幾個月的調整，下半年關于電動車自燃的新聞似乎不再頻繁，但這并不意味著電動車的安全問題已經徹底解決。在即將到來的2020年，動力電池的安全性仍將是行業關注的焦點。耐力賽中阻礙純電動車普及的另一個因素是里程焦慮。為了消除里程焦慮，2019年，各家都在推出續航里程長的新車或升級版車型，就像開始了一場耐力賽。

(部分純電動汽車續航時間長/1億歐元)以新車廠商為例。2019年7月，Xpeng Motors推出了長續航的G3 2020 520版本，并在不久后交付，與上一代相比續航里程增加了約170公里。而其競爭對手威馬汽車也發布了威馬EX5 520的長壽命版本，兩家公司的競爭顯而易見。“520”這個數字不僅僅是造車的新生力量。久未行動的合資品牌騰勢也在2019年發布了第二款車型騰勢X，新車NEDC續航里程也達到了520公里。自主品牌方面，北汽新能源在EU5 R550的基礎上推出了升級版車型R600，實際續航里程超過500公里。雖然由于定價原因，這種模式目前尚未受到消費者的青睞，但BAIC新能源可能會在今年推出新的營銷策略。除了，2019年新推出的比亞迪秦Pro EV、Aion S、Geometry A、榮威Ei5等都以續航時間長著稱。當然，要想徹底解決里程焦慮，僅僅依靠提高續航里程是不夠的，還需要構建完善的充電服務體系。中國電動充電基礎設施推進聯盟發布的數據顯示，截至2019年10月底，全國公共充電樁約47.8萬個，公共充電樁建設存在巨大缺口。然而，根據國家能源局的統計，充電樁的利用率普遍低于15%。雖然市場空間巨大，但充電樁運營商卻陷入了盈利困境。

(國家電網充電設施/聯行科技官方)由于充電樁利用率低、前期投資和建設成本高、不同運營商標準不統一、工作環境差、設備使用壽命低、充電設施分散布局帶來的運維壓力，大部分充電樁企業無法盈利。截至目前，根據公開信息，只有TELD和星星充電兩家運營商宣布充電板塊實現盈利。為了改變現狀，充電服務上下游企業聯手，在2019年底建成全國統一的新能源汽車充電服務網絡。未來，新能源汽車車主可以通過國家電網在線平臺APP，對分布在全國各地的40多萬個充電樁進行查詢、導航、充電和支付。這對主機廠、充電服務商、科技公司來說，既是新的機遇，也是挑戰。新的一年，新能源汽車銷量增速放緩已成為普遍共識，依托電動車行業發展的充電服務行業也迎來了停止盲目擴張、開始精細化管理的良機。Subs……ie正在下降。縱觀2019年新能源汽車市場，補貼政策的變化對銷量產生了明顯的影響。2019年3月26日，財政部等部委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。根據通知，中國2019年純電動乘用車最高補貼降至2.5萬元，較2018年下降50%，而插電式混合動力汽車補貼由2018年的2.2萬元降至1萬元。此外，我國對電池的能量密度和續航里程的要求也再次提高，直接取消了新能源汽車(新能源客車和燃料電池汽車除外)的地方補貼。之前能拿到7.5萬補貼的純電動汽車，2019年下半年只能拿到2.5萬，綜合坡退66.6%。

(蔚來ES8庫存車輛/億歐。com)這意味著車企在不提價的情況下，承擔了更多的成本壓力。所以在新政實施之前，很多新能源車企就開始調價了。2019年1月，新特率先調整產品官方售價，漲幅5000元至6000元；2019年2月初，Xpeng汽車將小鵬G3整體售價區間從13.58萬-16.58萬元上調至15.58萬-19.98萬元；2019年3月，北汽新能源上調EX360價格，全系上漲5000元。此外，蔚來、威馬、比亞迪等車企也紛紛推出限時投保政策，鼓勵消費者在補貼到來之前購車。這些措施一度透支了下半年新能源汽車的銷量。2019年6月新政實施后，補貼衰退的影響立竿見影——2019年7月中國新能源汽車銷量迎來首次負增長。雖然很多車企一直在向動力電池企業施壓，要求降低成本，但由于技術限制，降低成本的空間有限。目前已經失去價格優勢的純電動車產品力無法與傳統燃油車競爭。新能源汽車產業“淘汰賽”正式拉開帷幕。根據計劃，新能源汽車補貼將于2020年全面退出，屆時企業將面臨更大的挑戰。淘汰、收購、退市大概會成為新的關鍵詞。意外下滑受補貼下降影響，2019年7月起中國新能源汽車銷量連續5個月下滑。新能源汽車中體量最大的純電動汽車自然是受影響最直接的。2019年11月，新能源汽車產銷分別為11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。其中，純電動汽車產銷分別為9.6萬輛和8.1萬輛，同比分別下降29.6%和41.2%。

(2018、2019年1-11月新能源汽車銷量/10億歐元)2019年1-11月新能源汽車累計產銷僅實現同比小幅增長。據中國汽車工業協會預測，2019年中國新能源汽車銷量可能出現負增長。但補貼下降只是銷量下降的原因之一。近年來，除了滴滴之外，吉利的曹操出行、SAIC的享道出行、廣汽的儒奇出行等主機廠的網約車平臺也逐漸進入人們的視野，無一例外都以新能源汽車作為布局這一市場的主力車型。共享出行無疑是汽車行業的重要未來之一，車企都想從滴滴那里搶一些市場。但還有一個重要原因，就是這項業務可以幫助車企消耗過剩的新能源汽車產能。而歐洲游、樂享游是2018年才開始的，而北京橙新能源、儒奇出行都是2019年上半年才投入運營的。2019年下半年，主機廠入網步伐有所放緩。除了2019年7月投入運營的T3，鮮有新平臺誕生。隨著出行市場的逐漸飽和，依靠出行市場帶動新能源汽車發展的時代即將結束，目前的出行市場不足以支撐車企的生存。這直接導致了純電動汽車銷量的下滑。更準確的說，之前的新能源汽車銷量虛高。如今，新能源汽車市場正在從政策驅動向市場驅動轉變。汽車產品，C端市場的體量遠大于B端。為了實現可持續發展，前者必須在市場中占據主導地位。

(車市寒冬/pix abay)2020年，隨著補貼的徹底退出，一個純粹的新能源汽車市場將向所有玩家開放。新的一年，國產特斯拉將大規模交付，合資品牌下的新能源汽車將陸續上市。國內新能源汽車市場競爭將進一步加劇，行業將面臨重新洗牌。在這樣的環境下，新能源汽車企業需要做的就是提升產品力，完善配套服務，消除消費者的顧慮，真正體現新能源汽車的優勢。否則很難在未來的競爭中生存。在過去的一年里，純電動仍然是中國新能源汽車的主要形式。2019年1月至11月，銷量……中國新能源汽車保有量為104.3萬輛。其中，純電動汽車的銷量占總量的70%。此外，在2019年下半年新能源汽車銷量下滑的背景下，純電動汽車銷量增速也略高于整體。雖然2019年4月，工信部確定了氫燃料汽車與電動汽車協同發展的方向，但目前氫燃料汽車仍處于起步階段，尚未形成規模。可以預見，未來很長一段時間內，中國新能源汽車市場仍將以純電動汽車為主。2019年是公認的汽車行業變革之年。在變革的過程中，為了獲得更強的競爭力，各大企業開始布局自動駕駛、智能網聯、智能駕駛艙等新領域。純電動汽車，大容量電池，可以提供足夠的電力消耗，是新興技術的最佳載體，具有先天優勢，是企業開始電氣化轉型的首選。

(特斯拉純電動車/億歐。com)因此，蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力都以純電動汽車為突破口，完成了量產車型的交付，從而開始了自己的造車生涯。此外，特斯拉即將國產，進一步擴大其在中國的純電動汽車市場份額。與此同時，奔馳、寶馬、奧迪等老牌車企的電動化轉型之路也在2019年從純電動開始。說到純電動汽車，2019年也是大事。過去一年，動力電池安全事件頻發，補貼、續航等原因造成新能源汽車銷量首次負增長。這些讓電池安全、補貼衰退、里程焦慮、銷量下滑成為2019年無法回避的關鍵詞。“三起火災”2019年上半年，一系列電動車自燃事件一度將電動車安全問題推上風口浪尖。有些消費者甚至談電動車色變，企業也因此處于恐懼狀態。電動車一時間成了人們眼中的定時炸彈。據不完全統計，2019年前8個月，全國共發生電動車安全事故40余起，其中車輛自燃是最主要的事故形式，社會影響較大的以“三起火災”為主。第一把火就燒在了如日中天的特斯拉身上。2019年4月21日晚，上海某小區地下車庫發生火災。原因是一輛停在地下車庫的特斯拉Model S自燃，并迅速引燃周圍車輛。該事件導致地下室幾乎所有其他汽車被燒毀，二樓所有汽車因消防噴水被淹。

(特斯拉自燃視頻截圖/十億歐元)特斯拉自燃事件發生后不到24小時，就有人聲稱，標志著特斯拉的蔚來汽車也出事了。2019年4月22日下午，Xi安一輛蔚來ES8在授權服務中心維修時突然起火。事后，蔚來表示，事故車輛維修合作服務網前底盤受到了嚴重撞擊，導致動力電池組左后殼和散熱板大面積變形。一段時間后，電池組內部結構形成短路，最終導致火災。事件發生后不久，蔚來宣布，自2019年6月27日起，召回2018年4月2日至2018年10月19日期間生產的部分搭載NEvP50模塊電池組的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。

(蔚來關于部分ES8召回的聲明/蔚來汽車官網)最后一把火，燒在了老牌車企比亞迪身上。2019年4月24日上午，武漢某中學附近，一輛比亞迪e5純電動車起火。事后，比亞迪官方發表聲明稱，該事件并未造成任何傷亡……ies。涉案比亞迪e5起火部位位于車輛后備箱，車輛底盤內動力電池完好。相隔不到一周的三起電動車自燃事件，給純電動車的推廣帶來了不小的負面影響。為了消除用戶的顧慮，車企將電池安全作為新的必修課。受到汽車公司壓力的是動力電池供應商。此后，主機廠在選擇合作伙伴時更加謹慎，這也是電池行業逐漸向頭部企業集中的原因之一。經過幾個月的調整，下半年關于電動車自燃的新聞似乎不再頻繁，但這并不意味著電動車的安全問題已經徹底解決。在即將到來的2020年，動力電池的安全性仍將是行業關注的焦點。耐力賽中阻礙純電動車普及的另一個因素是里程焦慮。為了消除里程焦慮，2019年，各家都在推出續航里程長的新車或升級版車型，就像開始了一場耐力賽。

(部分純電動汽車續航時間長/1億歐元)以新車廠商為例。2019年7月，Xpeng Motors推出了長續航的G3 2020 520版本，并在不久后交付，與上一代相比續航里程增加了約170公里。而其競爭對手威馬汽車也發布了威馬EX5 520的長壽命版本，兩家公司的競爭顯而易見。“520”這個數字不僅僅是造車的新生力量。久未行動的合資品牌騰勢也在2019年發布了第二款車型騰勢X，新車NEDC續航里程也達到了520公里。自主品牌方面，北汽新能源在EU5 R550的基礎上推出了升級版車型R600，實際續航里程超過500公里。雖然由于定價原因，這種模式目前尚未受到消費者的青睞，但BAIC新能源可能會在今年推出新的營銷策略。除了，2019年新推出的比亞迪秦Pro EV、Aion S、Geometry A、榮威Ei5等都以續航時間長著稱。當然，要想徹底解決里程焦慮，僅僅依靠提高續航里程是不夠的，還需要構建完善的充電服務體系。中國電動充電基礎設施推進聯盟發布的數據顯示，截至2019年10月底，全國公共充電樁約47.8萬個，公共充電樁建設存在巨大缺口。然而，根據國家能源局的統計，充電樁的利用率普遍低于15%。雖然市場空間巨大，但充電樁運營商卻陷入了盈利困境。

(國家電網充電設施/聯行科技官方)由于充電樁利用率低、前期投資和建設成本高、不同運營商標準不統一、工作環境差、設備使用壽命低、充電設施分散布局帶來的運維壓力，大部分充電樁企業無法盈利。截至目前，根據公開信息，只有TELD和星星充電兩家運營商宣布充電板塊實現盈利。為了改變現狀，充電服務上下游企業聯手，在2019年底建成全國統一的新能源汽車充電服務網絡。未來，新能源汽車車主可以通過國家電網在線平臺APP，對分布在全國各地的40多萬個充電樁進行查詢、導航、充電和支付。這對主機廠、充電服務商、科技公司來說，既是新的機遇，也是挑戰。新的一年，新能源汽車銷量增速放緩已成為普遍共識，依托電動車行業發展的充電服務行業也迎來了停止盲目擴張、開始精細化管理的良機。補貼在下降。縱觀2019年新能源汽車市場，補貼政策的變化對銷量產生了明顯的影響。……2019年3月26日，財政部等部委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。根據通知，中國2019年純電動乘用車最高補貼降至2.5萬元，較2018年下降50%，而插電式混合動力汽車補貼由2018年的2.2萬元降至1萬元。此外，我國對電池的能量密度和續航里程的要求也再次提高，直接取消了新能源汽車(新能源客車和燃料電池汽車除外)的地方補貼。之前能拿到7.5萬補貼的純電動汽車，2019年下半年只能拿到2.5萬，綜合坡退66.6%。

(蔚來ES8庫存車輛/億歐。com)這意味著車企在不提價的情況下，承擔了更多的成本壓力。所以在新政實施之前，很多新能源車企就開始調價了。2019年1月，新特率先調整產品官方售價，漲幅5000元至6000元；2019年2月初，Xpeng汽車將小鵬G3整體售價區間從13.58萬-16.58萬元上調至15.58萬-19.98萬元；2019年3月，北汽新能源上調EX360價格，全系上漲5000元。此外，蔚來、威馬、比亞迪等車企也紛紛推出限時投保政策，鼓勵消費者在補貼到來之前購車。這些措施一度透支了下半年新能源汽車的銷量。2019年6月新政實施后，補貼衰退的影響立竿見影——2019年7月中國新能源汽車銷量迎來首次負增長。雖然很多車企一直在向動力電池企業施壓，要求降低成本，但由于技術限制，降低成本的空間有限。目前已經失去價格優勢的純電動車產品力無法與傳統燃油車競爭。新能源汽車產業“淘汰賽”正式拉開帷幕。根據計劃，新能源汽車補貼將于2020年全面退出，屆時企業將面臨更大的挑戰。淘汰、收購、退市大概會成為新的關鍵詞。意外下滑受補貼下降影響，2019年7月起中國新能源汽車銷量連續5個月下滑。新能源汽車中體量最大的純電動汽車自然是受影響最直接的。2019年11月，新能源汽車產銷分別為11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。其中，純電動汽車產銷分別為9.6萬輛和8.1萬輛，同比分別下降29.6%和41.2%。

(2018、2019年1-11月新能源汽車銷量/10億歐元)2019年1-11月新能源汽車累計產銷僅實現同比小幅增長。據中國汽車工業協會預測，2019年中國新能源汽車銷量可能出現負增長。但補貼下降只是銷量下降的原因之一。近年來，除了滴滴之外，吉利的曹操出行、SAIC的享道出行、廣汽的儒奇出行等主機廠的網約車平臺也逐漸進入人們的視野，無一例外都以新能源汽車作為布局這一市場的主力車型。共享出行無疑是汽車行業的重要未來之一，車企都想從滴滴那里搶一些市場。但還有一個重要原因，就是這項業務可以幫助車企消耗過剩的新能源汽車產能。而歐洲游、樂享游是2018年才開始的，而北京橙新能源、儒奇出行都是2019年上半年才投入運營的。2019年下半年，主機廠入網步伐有所放緩。除了2019年7月投入運營的T3，鮮有新平臺誕生。隨著出行市場的逐漸飽和，依靠出行市場帶動新能源汽車發展的時代即將結束，目前的出行市場不足以支撐車企的生存。這直接導致了純電動汽車銷量的下滑。更準確的說，之前的新能源汽車銷量虛高。如今，新能源汽車市場正在從政策驅動向市場驅動轉變。汽車產品，C端市場的體量遠大于B端。為了實現可持續發展，前者必須在市場中占據主導地位。

(車市寒冬/pix abay)2020年，隨著補貼的徹底退出，一個純粹的新能源汽車市場將向所有玩家開放。新的一年，國產特斯拉將大規模交付，合資品牌下的新能源汽車將陸續上市。國內新能源汽車市場競爭將進一步加劇，行業將面臨重新洗牌。在這樣的環境下，新能源汽車企業需要做的就是提升產品力，完善配套服務，消除消費者的顧慮，真正體現新能源汽車的優勢。否則很難在未來的競爭中生存。

標簽：蔚來特斯拉比亞迪小鵬蔚來ES8

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