從國產Model Y 看進擊的特斯拉中國

1月7日對于特斯拉中國來說是一個意義重大的日子。去年的這一天，特斯拉CEO馬斯克與上海市政府領導共同為上海超級工廠奠基，這是特斯拉在美國以外建立的第一家汽車工廠，也是中國第一家由外資獨立建設的汽車工廠。一年后的同一天，特斯拉在上海超級工廠完成了國產Model 3向普通車主的交付。同時，馬斯克還在本次活動上宣布了一件更重要的事情，那就是國產的Model Y項目正式啟動，這標志著特斯拉中國正在搶著落地第二款國產車型。◆會上公布了哪些關于Model Y的信息？在“中國制造Model Y項目啟動儀式”上，馬斯克的現場發言非常簡短，我們從中提煉出兩個重要的信息點:第一，Model Y是特斯拉要打造的一款高性價比SUV，特斯拉希望這款車能夠讓普通大眾買得起；另一方面，特斯拉將在Model Y的生產中采用新的制造工藝，這甚至讓馬斯克感到興奮。雖然特斯拉沒有公布更多關于Model Y的消息，但馬斯克所說的兩條重要信息其實很有意義。首先是第一點。Model Y將是大眾買得起的SUV。馬斯克甚至認為，這款車型的銷量將超過特斯拉售出的所有車型的總和。根據特斯拉剛剛公布的2019年第四季度交付數據，本季度全球交付近11.2萬輛。根據馬斯克的說法，Model Y的加入將使特斯拉的季度銷量超過20萬輛。雖然這個數據和國際頭部品牌的銷量還有差距，但是考慮到特斯拉車型的價格區間，這個表現已經非常搶眼了。當然，馬斯克說出這樣的觀點并不是異想天開。據了解，在全球三大汽車市場中，美國的SUV銷量占據了整個乘用車市場的半壁江山，而在中國，每售出10輛乘用車就有4輛是SUV，歐洲的SUV乘用車也占到了三分之一之多。所以SUV在全球有巨大的市場空間，這為Y型的熱銷奠定了基礎，但如果有市場，產品力不足，Y型就無法在競爭激烈的SUV市場競爭中獲得理想的銷量。我相信馬斯克作為一個商業領袖，很清楚這一點。因此，他在項目啟動會上也談到了Model Y的另一個重要信息，那就是這款車將采用令他興奮的全新制造工藝。說到Model Y的制造工藝，我們需要了解一個事實，這款車是基于Model 3的平臺打造，繼承了特斯拉最先進的三電技術。而且在安全性方面，也有著不可忽視的實力。再加上特斯拉在自動駕駛方面的深厚功底和比Model 3更大的空間表現，相信這款車的吸引力不遜于Model 3。但特斯拉在Model 3的制造過程中倒下了，馬斯克試圖在這款車上實現全自動化生產，投入了大量財力。但最終這種嘗試導致Model 3在量產初期很長一段時間都無法走出量產地獄。實際上，馬斯克的初衷是通過全自動化生產來降低生產成本，加快產品的量產速度。這兩點對于一個車企來說非常重要。一個很好的例子是，一個世紀前，福特發明了流水線生產方式，降低了生產成本，提高了效率，使汽車進入了千家萬戶。馬斯克痛定思痛后意識到，如果不解決車輛的過度設計，導致生產環節過于復雜，那么就無法實現全自動化生產。因此，特斯拉的設計團隊開始精簡Model Y的內部設計，并取得了顯著的成效。馬斯克曾宣布特斯拉Model 3的內部線束長度為1500米，而Model Y的線束長度只有十五分之一，即100米。根據馬斯克的描述，這種機器可以創造出一個過去需要一次性70個零件的車身結構，簡化了車輛的生產過程，并且將不再需要組裝那70個零件的工業機器人裝配線及其占用的空間，從而在一定程度上節省了成本。通過簡化車身結構和優化生產流程，特斯拉可能真的會以全自動化的方式生產Model Y。這種顛覆性的生產方式正是馬斯克興奮的原因。而這一切，或將在特斯拉Giga上海上演。特斯拉中國，然而現在特斯拉中國在1月7日這個特殊的時間點高調舉辦了“Model Y項目中國制造啟動儀式”，甚至邀請了上海市政府高層領導助陣，似乎預示著這款車型將延續上海超級工廠的奇跡。這顯示了特斯拉中國在推動自身發展方面的積極態度。在其他人看來，馬斯克與政府官員的幾次會面似乎都贏得了政府對工廠建設的大力支持。但你仔細想想，如果沒有特斯拉中國團隊的溝通協調，幾場會議怎么可能讓上海超級工廠在8月崛起，成為中國第一家外商獨資汽車工廠，享受低息貸款，建廠審批流程極快？除了工廠建設，特斯拉中國還……lso致力于優化國內特斯拉車主的用車體驗。這體現在很多方面，首先是加強了機車系統的本地化服務能力。其次，特斯拉中國正在加快建設自己的過充站。據了解，截至2019年底，特斯拉在中國共布局了2300個超級充電樁，2020年，特斯拉計劃在mainland China建設超過4000個超級充電樁，幾乎是過去5年建設總數的兩倍。特斯拉中國也在加快V3超級充電樁的布局，最高充電功率可達250kW，將大大減少車主超級充電所需的時間。可以看出，在中國制造Model Y項目啟動的背后，特斯拉中國正在加速提升本土服務能力。這些能力將為特斯拉的產品體驗建立壁壘，增加超越競爭車型的難度。◆全文總結:剛剛過去的2019年，全球汽車市場并不景氣，與特斯拉汽車銷量飆升、發展迅猛形成鮮明對比。有人擔心政府在積極推動特斯拉中國項目。這不是引狼入室，扼殺國內新能源汽車企業嗎？在汽車行業，特斯拉會讓更多的中國消費者對新能源汽車有更積極的認識，這對于國內的新能源汽車企業來說不是壞事，但這些企業必須加倍努力才能生存下去。積極進取的特斯拉中國一直在加速提升產品的本地化服務體驗，并將在中國生產更具成本優勢的新車型。國內新能源車企，你準備好接盤了嗎？1月7日對于特斯拉中國來說是一個意義重大的日子。去年的這一天，特斯拉CEO馬斯克與上海市政府領導共同為上海超級工廠奠基，這是特斯拉在美國以外建立的第一家汽車工廠，也是中國第一家由外資獨立建設的汽車工廠。一年后的同一天，特斯拉在上海超級工廠完成了國產Model 3向普通車主的交付。同時，馬斯克還在本次活動上宣布了一件更重要的事情，那就是國產的Model Y項目正式啟動，這標志著特斯拉中國正在搶著落地第二款國產車型。◆會上公布了哪些關于Model Y的信息？在“中國制造Model Y項目啟動儀式”上，馬斯克的現場發言非常簡短，我們從中提煉出兩個重要的信息點:第一，Model Y是特斯拉要打造的一款高性價比SUV，特斯拉希望這款車能夠讓普通大眾買得起；另一方面，特斯拉將在Model Y的生產中采用新的制造工藝，這甚至讓馬斯克感到興奮。雖然特斯拉沒有公布更多關于Model Y的消息，但馬斯克所說的兩條重要信息其實很有意義。首先是第一點。Model Y將是大眾買得起的SUV。馬斯克甚至認為，這款車型的銷量將超過特斯拉售出的所有車型的總和。根據特斯拉剛剛公布的2019年第四季度交付數據，本季度全球交付近11.2萬輛。根據馬斯克的說法，Model Y的加入將使特斯拉的季度銷量超過20萬輛。雖然這個數據和國際頭部品牌的銷量還有差距，但是考慮到特斯拉車型的價格區間，這個表現已經非常搶眼了。當然，馬斯克說出這樣的觀點并不是異想天開。據了解，在全球三大汽車市場中，美國的SUV銷量占據了整個乘用車市場的半壁江山，而在中國，每售出10輛乘用車就有4輛是SUV，歐洲的SUV乘用車也占到了三分之一之多。所以SUV在全球有巨大的市場空間，這為Y型的熱銷奠定了基礎，但如果有市場，產品力不足，Y型就無法在競爭激烈的SUV市場競爭中獲得理想的銷量。我相信馬斯克作為一個商業領袖，很清楚這一點。因此，他在項目啟動會上也談到了Model Y的另一個重要信息，那就是這款車將采用令他興奮的全新制造工藝。說到Model Y的制造工藝，我們需要了解一個事實，這款車是基于Model 3的平臺打造，繼承了特斯拉最先進的三電技術。而且在安全性方面，也有著不可忽視的實力。再加上特斯拉在自動駕駛方面的深厚功底和比Model 3更大的空間表現，相信這款車的吸引力不遜于Model 3。但特斯拉在Model 3的制造過程中倒下了，馬斯克試圖在這款車上實現全自動化生產，投入了大量財力。但最終這種嘗試導致Model 3在量產初期很長一段時間都無法走出量產地獄。實際上，馬斯克的初衷是通過全自動化生產來降低生產成本，加快產品的量產速度。這兩點對于一個車企來說非常重要。一個很好的例子是，一個世紀前，福特發明了流水線生產方式，降低了生產成本，提高了效率，使汽車進入了千家萬戶。馬斯克痛定思痛后意識到，如果不解決車輛的過度設計，導致生產環節過于復雜，那么就無法實現全自動化生產。因此，特斯拉的設計團隊開始精簡Model Y的內部設計，并取得了顯著的成效。馬斯克曾宣布特斯拉Model 3的內部線束長度為1500米，而Model Y的線束長度只有十五分之一，即100米。根據馬斯克的描述，這種機器可以創造出一個過去需要一次性70個零件的車身結構，簡化了車輛的生產過程，并且將不再需要組裝那70個零件的工業機器人裝配線及其占用的空間，從而在一定程度上節省了成本。通過簡化車身結構和優化生產流程，特斯拉可能真的會以全自動化的方式生產Model Y。這種顛覆性的生產方式正是馬斯克興奮的原因。而這一切，或將在特斯拉Giga上海上演。特斯拉中國，然而現在特斯拉中國在1月7日這個特殊的時間點高調舉辦了“Model Y項目中國制造啟動儀式”，甚至邀請了上海市政府高層領導助陣，似乎預示著這款車型將延續上海超級工廠的奇跡。這顯示了特斯拉中國在推動自身發展方面的積極態度。在其他人看來，馬斯克與政府官員的幾次會面似乎都贏得了政府對工廠建設的大力支持。但你仔細想想，如果沒有特斯拉中國團隊的溝通協調，幾場會議怎么可能讓上海超級工廠在8月崛起，成為中國第一家外商獨資汽車工廠，享受低息貸款，建廠審批流程極快？除了工廠建設，特斯拉中國還……lso致力于優化國內特斯拉車主的用車體驗。這體現在很多方面，首先是加強了機車系統的本地化服務能力。其次，特斯拉中國正在加快建設自己的過充站。據了解，截至2019年底，特斯拉在中國共布局了2300個超級充電樁，2020年，特斯拉計劃在mainland China建設超過4000個超級充電樁，幾乎是過去5年建設總數的兩倍。特斯拉中國也在加快V3超級充電樁的布局，最高充電功率可達250kW，將大大減少車主超級充電所需的時間。可以看出，在中國制造Model Y項目啟動的背后，特斯拉中國正在加速提升本土服務能力。這些能力將為特斯拉的產品體驗建立壁壘，增加超越競爭車型的難度。◆全文總結:剛剛過去的2019年，全球汽車市場并不景氣，與特斯拉汽車銷量飆升、發展迅猛形成鮮明對比。有人擔心政府在積極推動特斯拉中國項目。這不是引狼入室，扼殺國內新能源汽車企業嗎？在汽車行業，特斯拉會讓更多的中國消費者對新能源汽車有更積極的認識，這對于國內的新能源汽車企業來說不是壞事，但這些企業必須加倍努力才能生存下去。積極進取的特斯拉中國一直在加速提升產品的本地化服務體驗，并將在中國生產更具成本優勢的新車型。國內新能源車企，你準備好接盤了嗎？

標簽：特斯拉Model YModel 3大眾世紀

汽車資訊熱門資訊