不敵特斯拉 比亞迪去年售新能源車23萬

隨著比亞迪銷量的公布，比亞迪和特斯拉在全球新能源領域的競爭結果已經出來了。最后比亞迪以22.95萬輛的成績不敵特斯拉的36.75萬輛。這是比亞迪5年來新能源汽車銷量首次低于特斯拉，讓出全球新能源汽車的位置。《比亞迪2019年12月銷量快報數據》皇冠銷量易主不足為奇。這個結果在大多數人看來并不意外。2019年之前，比亞迪新能源銷量已經出現了明顯的拐點，時間在7月份。2019年上半年，比亞迪公布了銷量數據。2019年前6個月，比亞迪共銷售新能源汽車14.57萬輛，同比增長94.5%。當時已經低于特斯拉的15.3萬了。但據推測，隨著下半年比亞迪系列車型的上市，實現超車也不是不可能。2018年，比亞迪憑借最后一個季度的銷量實現了彎道超車。

「比亞迪E2」然而，隨著新能源汽車補貼下調，2019年7月比亞迪新能源汽車銷量首次出現下滑，達到16，567輛，同比下降11.84%。當時外界認為這很大程度上是因為新能源補貼新政策的實施。一般來說，最初的政策變化會對銷量產生一定的影響，2018年也出現過類似的情況。然而，在隨后的半年時間里，比亞迪的月銷量卻出現了同比下滑的趨勢。另一方面，隨著特斯拉產能的提升，其銷量也在增加。最終，在2019年，它在全球范圍內交付了36.75萬輛汽車，創造了新的紀錄。其中，Model 3是年度最暢銷的單品，全年銷量達30萬輛。全球新能源銷量皇冠的位置是必然的。特斯拉的“攻勢”如果說2019年是特斯拉跌宕起伏的一年，那么2020年可能會相對平淡。2020年1月7日，特斯拉國產Model 3車型正式交付。新車補貼后，價格突破30萬元，達到299050元，受到市場青睞。

「國產Model 3」外界認為這將給比亞迪帶來更大壓力。2020年二季度末/三季度初，比亞迪漢芯能源計劃上市，新車定位為中大型車，或與特斯拉Model 3有一定競爭關系。此前比亞迪唐新能源版的價格區間約為22.99萬-35.99萬元，而比亞迪韓EV <韓EV的價格可能更高。但從續航、性能、配置來看，韓EV有望超越Model 3。價格下跌讓市場獲得了很多關于特斯拉的信息。分析師表示，未來特斯拉在中國的銷量將保持高速增長。中信證券預測，2020年特斯拉Model 3在華穩態年銷量將達到30萬輛以上；中信建投認為，2020年Model 3仍將是特斯拉的銷售引擎，其中中國銷量超過10萬輛的可能性很大，12-15萬輛比較合理，全球年銷量可能在35-40萬輛區間。2019年國內市場新能源汽車銷量還未發布，但根據之前11月份的數據，我國新能源汽車銷量為104.3萬輛，占比12-30萬。按照2020年新能源汽車200萬輛的銷售目標，特斯拉的到來也是一大份額，對國內新能源汽車企業造成一定壓力。蔚來汽車創始人李斌甚至建議蔚來EC6參考特斯拉Model Y的定價策略。就比亞迪而言，從登陸中國并加大產能的特斯拉手中“搶回”全球新能源汽車冠軍的位置并不難。據興業證券測算，Model 3生產成本較美版降低20%-28%，因此毛利率遠高于美版20%，國產版有27%-34%的降價空間。這意味著除了9%的降價，國產特斯拉已經達到與美版相同的毛利率，還有20%左右的降價空間。如果特斯拉在中國選擇“薄利多銷”，先占領市場的方式會給比亞迪更大的壓力。比亞迪的“反擊”當然，這并不代表比亞迪沒有對策。一方面，它選擇加強與車企合作伙伴的合作。2019年11月，比亞迪正式宣布，公司與豐田合資成立50: 50的技術研發合資公司，新公司將于2020年在中國正式成立，以開展純電動汽車和整車的平臺、零部件設計和研發等相關業務。據悉，合資公司將充分利用比亞迪現有的電動平臺技術和相關零部件供應，并融入豐田的質量和安全控制標準，合資公司設計開發的純電動汽車將以豐田品牌銷售。通過與豐田的合作，比亞迪將能夠在車輛平臺研發、成本控制、質量控制和安全方面向豐田學習，從而快速培養團隊，加強車輛開發、安全和質量控制，成為高水平的國際汽車制造商。同時，隨著比亞迪開放e平臺和電氣化供應鏈，比亞迪也希望大規模分攤成本，擴大市場份額。另一種選擇是內部分裂獨立。2019年底，比亞迪相繼成立(更名)了5家“福迪系”公司，包括比亞迪設立福迪模具股份有限公司、福迪科技股份有限公司、福迪電源股份有限公司、福迪視界股份有限公司，深圳中迪鋰電股份有限公司更名為深圳福迪鋰電股份有限公司，其中最受關注的是福迪鋰電公司，這被外界理解為比亞迪電池業務分拆上市的重要一步。此前，比亞迪曾多次表示，預計2022年左右，會將整個電池拆分出來獨立上市。動力電池業務分離獨立的背后，是被當代安培科技有限公司趕超。從2017年開始，當代安培科技有限公司超越比亞迪“占據”國內動力電池出貨量第一的位置，并且還在不斷擴大。通過合作和調整，比亞迪有意奪回新能源領域老大的位置。隨著比亞迪銷量的公布，比亞迪和特斯拉在全球新能源領域的競爭結果已經出來了。最后比亞迪以22.95萬輛的成績不敵特斯拉的36.75萬輛。這是比亞迪5年來新能源汽車銷量首次低于特斯拉，讓出全球新能源汽車的位置。《比亞迪2019年12月銷量快報數據》皇冠銷量易主不足為奇。這個結果在大多數人看來并不意外。2019年之前，比亞迪新能源銷量已經出現了明顯的拐點，時間在7月份。2019年上半年，比亞迪公布了銷量數據。2019年前6個月，比亞迪共銷售新能源汽車14.57萬輛，同比增長94.5%。當時是……準備低于特斯拉的15.3萬。但據推測，隨著下半年比亞迪系列車型的上市，實現超車也不是不可能。2018年，比亞迪憑借最后一個季度的銷量實現了彎道超車。

「比亞迪E2」然而，隨著新能源汽車補貼下調，2019年7月比亞迪新能源汽車銷量首次出現下滑，達到16，567輛，同比下降11.84%。當時外界認為這很大程度上是因為新能源補貼新政策的實施。一般來說，最初的政策變化會對銷量產生一定的影響，2018年也出現過類似的情況。然而，在隨后的半年時間里，比亞迪的月銷量卻出現了同比下滑的趨勢。另一方面，隨著特斯拉產能的提升，其銷量也在增加。最終，在2019年，它在全球范圍內交付了36.75萬輛汽車，創造了新的紀錄。其中，Model 3是年度最暢銷的單品，全年銷量達30萬輛。全球新能源銷量皇冠的位置是必然的。特斯拉的“攻勢”如果說2019年是特斯拉跌宕起伏的一年，那么2020年可能會相對平淡。2020年1月7日，特斯拉國產Model 3車型正式交付。新車補貼后，價格突破30萬元，達到299050元，受到市場青睞。

「國產Model 3」外界認為這將給比亞迪帶來更大壓力。2020年二季度末/三季度初，比亞迪漢芯能源計劃上市，新車定位為中大型車，或與特斯拉Model 3有一定競爭關系。此前比亞迪唐新能源版的價格區間約為22.99萬-35.99萬元，而比亞迪韓EV <韓EV的價格可能更高。但從續航、性能、配置來看，韓EV有望超越Model 3。價格下跌讓市場獲得了很多關于特斯拉的信息。分析師表示，未來特斯拉在中國的銷量將保持高速增長。中信證券預測，2020年特斯拉Model 3在華穩態年銷量將達到30萬輛以上；中信建投認為，2020年Model 3仍將是特斯拉的銷售引擎，其中中國銷量超過10萬輛的可能性很大，12-15萬輛比較合理，全球年銷量可能在35-40萬輛區間。2019年國內市場新能源汽車銷量還未發布，但根據之前11月份的數據，我國新能源汽車銷量為104.3萬輛，占比12-30萬。按照2020年新能源汽車200萬輛的銷售目標，特斯拉的到來也是一大份額，對國內新能源汽車企業造成一定壓力。蔚來汽車創始人李斌甚至建議蔚來EC6參考特斯拉Model Y的定價策略。就比亞迪而言，從登陸中國并加大產能的特斯拉手中“搶回”全球新能源汽車冠軍的位置并不難。據興業證券測算，Model 3生產成本較美版降低20%-28%，因此毛利率遠高于美版20%，國產版有27%-34%的降價空間。這意味著除了9%的降價，國產特斯拉已經達到與美版相同的毛利率，還有20%左右的降價空間。如果特斯拉在中國選擇“薄利多銷”，先占領市場的方式會給比亞迪更大的壓力。比亞迪的“反擊”當然，這并不代表比亞迪沒有對策。一方面，它選擇加強與車企合作伙伴的合作。2019年11月，比亞迪正式宣布，公司與豐田合資成立50: 50的技術研發合資公司，新公司將于2020年在中國正式成立，以開展純電動汽車和整車的平臺、零部件設計和研發等相關業務。據悉，合資公司將充分利用比亞迪現有的電動平臺技術和相關零部件供應，并融入豐田的質量和安全控制標準，合資公司設計開發的純電動汽車將以豐田品牌銷售。通過與豐田的合作，比亞迪將能夠在車輛平臺研發、成本控制、質量控制和安全方面向豐田學習，從而快速培養團隊，加強車輛開發、安全和質量控制，成為高水平的國際汽車制造商。同時，隨著比亞迪開放e平臺和電氣化供應鏈，比亞迪也希望大規模分攤成本，擴大市場份額。另一種選擇是內部分裂獨立。2019年底，比亞迪相繼成立(更名)了5家“福迪系”公司，包括比亞迪設立福迪模具股份有限公司、福迪科技股份有限公司、福迪電源股份有限公司、福迪視界股份有限公司，深圳中迪鋰電股份有限公司更名為深圳福迪鋰電股份有限公司，其中最受關注的是福迪鋰電公司，這被外界理解為比亞迪電池業務分拆上市的重要一步。此前，比亞迪曾多次表示，預計2022年左右，會將整個電池拆分出來獨立上市。動力電池業務分離獨立的背后，是被當代安培科技有限公司趕超。從2017年開始，當代安培科技有限公司超越比亞迪“占據”國內動力電池出貨量第一的位置，并且還在不斷擴大。通過合作和調整，比亞迪有意奪回新能源領域老大的位置。

標簽：比亞迪特斯拉Model 3豐田漢

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