“死亡氣囊” 死而不僵

忽視產品質量和降低成本的短視行為，勢必埋下一顆未來隨時可能引爆的地雷。被稱為“死亡氣囊”的高田氣囊“死而不僵”。。“高田安全氣囊的安全問題已經爆發了十幾年，現在高田已經宣布破產。然而，故障安全氣囊造成的問題尚未得到徹底解決。”。最近，高田的安全氣囊陷入了新一輪的安全質疑。據彭博新聞報道，美國公路交通安全管理局(NHTSA)要求收購了高田公司的美國公司必須在12月31日前證明，用于替換安全氣囊的新型化學干燥劑對司機是安全的。此前，高田安全氣囊因硝酸銨變質和受潮容易出現安全問題，導致召回頻發。以中國為例，根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心的召回公告，今年11月國內乘用車市場共召回1075788輛汽車。長安福特宣布召回344872輛新蒙迪歐和203004輛銳捷汽車，占本月總召回量的近一半，原因是高田安全氣囊安裝存在安全隱患。這一次，如果高田無法證明其含有化學干燥劑的安全氣囊的安全性，將引發“高田氣囊事件”以來最大規模的召回，可能影響1億個安全氣囊，召回成本高達數百億美元，并可能對汽車制造商造成又一次巨大打擊。當地時間12月4日，美國國家公路交通安全管理局宣布，將在全美范圍內召回另外140萬輛使用高田安全氣囊的汽車。據美國消費者新聞與商業頻道稱，此次召回涉及1995年至2000年生產的部分寶馬、大眾、本田、豐田和三菱汽車。根據美國國家公路交通安全管理局發布的一份新文件，高田安全氣囊在炎熱潮濕的環境中使用時可能會破裂或充氣不足。這個新發現的問題導致一名澳大利亞司機死亡，另一名澳大利亞和塞浦路斯司機受傷。

在此之前，高田安全氣囊已經在安全風暴中沉沒數年。日本安全氣囊供應商高田公司曾是全球三大安全氣囊制造商之一。與之合作的世界知名汽車品牌包括本田、豐田、通用、福特、寶馬等。高田公司曾經也是繁榮昌盛，但是對利益的追求促使其做出了錯誤的選擇。為了降低成本，該公司在氣體發生器中使用硝酸銨。這種原料雖然便宜，但性能很不穩定，高溫下容易與空氣中的水分融合，迅速膨脹爆炸。當安全氣囊在碰撞中展開時，它可能會異常破裂，導致發電機零件碎片飛出并傷害車內人員。

由于缺陷安全氣囊召回成本劇增，身受重傷的高田公司于2017年6月26日在日本申請破產保護，而其美國子公司在美國申請破產保護。高田公司破產時負債約1萬億日元(100億美元)，創下了日本制造企業破產時的最高紀錄。雖然距離高田安全氣囊首次爆發安全問題已經過去了十年，但由此引發的召回至今仍未完全結束。雖然召回時使用高田氣囊的問題已經爆發了十年，但從那以后，高田氣囊仍然被安裝在很多廠家生產的車輛上，呈現出“一邊使用一邊召回”的無奈現實。其實早在2001年，高田安全氣囊就被發現有問題，2008年出現了致命事件，之后開始召回。

美國《消費者報告》的數據顯示，高田安全氣囊故障已經導致至少24人死亡，至少300人受傷。美國公路交通安全管理局發布的統計數據顯示，從2016年5月到2019年12月，已有4140萬輛汽車因高田安全氣囊問題被召回，涉及5600萬個安全氣囊。在此期間，高田曾多次f……nd在其產品中存在安全隱患，但該公司并未向車輛客戶和安全監管機構報告，甚至篡改了測試數據。值得注意的是，雖然高田安全氣囊問題從2008年就開始被外界所知，但車企與高田的合作卻一直持續。業內人士指出，這是由于汽車制造商之間的激烈競爭以及零部件行業的壟斷局面。一方面，廠商的召回需要依靠高田提供的更換零件；另一方面，高田的份額太高，短時間內找不到足夠的替代廠商。據悉，對于缺陷安全氣囊的召回，各家汽車廠商一般有兩種做法:一種是汽車廠商先行支付召回費用，等待高田償還；一個是汽車制造商和高田公司在召回和替換已經售出的有問題安全氣囊的新車之前支付一筆費用。事實上，高田已經無力償還各大汽車制造商的召回費用。2017年5月前在美國召回的4300萬臺氣體發生器中，只有38%被更換。換句話說，正在進行的高田安全氣囊大規模召回正在將壓力轉移到受影響的汽車制造商身上。“汽車制造商和供應商都知道這遲早會發生。但由于高田公司破產，他們被鎖定，將不得不承擔100%的召回成本，”汽車安全分析和研究提供商Valiant Market Research的分析師斯科特·厄本(Scott Upham)說。事實上，整個汽車行業都在努力降低上下游的成本，很多汽車企業對成本控制的要求近乎苛刻。但這種忽視產品質量、降低成本的短視行為，必然會埋下一顆未來隨時可能引爆的地雷。

標簽：發現本田豐田福特寶馬

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