中國新能源汽車產業完成了從零到一、從無到有的建設，產品日益豐富，技術日益成熟。目前，政策主導的市場導入期基本結束，行業發展進入依靠內生動力穩步增長的2.0階段。行業內外、國內國際、產品品牌的競爭態勢都在發生變化，新能源汽車領域將異常復雜。只有看清趨勢，才能走好新能源汽車發展之路。從技術路線上看，乘用車必須滿足工信部五階段油耗法規的要求，即到2025年，乘用車(含新能源乘用車)綜合油耗降至4升/百公里。目前，ICEV降低油耗的壓力很大。通過分析節能技術的效果和應用比例，預測2025年ICEV油耗下限為5.2L/100km，與4.0的要求相差甚遠，2025年HEV油耗為3.96L/100km，剛好達標。NEV方面，PHEV到2025年油耗為1.21L/100km，BEV無油耗。所以必須依靠NEV的銷量來分擔燃油車的高油耗，滿足2020年4.0L/100km的法規要求。隨著終端需求的變化，新能源汽車的產品結構也在調整。根據終端需求的必要性，新能源汽車市場可分為剛性市場和彈性市場兩大類。剛性市場是NEV剛需的細分市場，包括限購城市運營市場、限購城市非運營市場和非限購城市運營市場。
剛性市場中，運營車型與非運營車型比例接近1:1，運營車型基本為BEV，其中A級車占整個新能源市場的22.8%，A級SUV占18%，驅動力來自出租車和網約車。在分時租賃市場預冷之后，純電動A00車型基本退出運營市場，純電動A級轎車和A級SUV逐漸成為運營市場的主流車型。在非運營市場，貝弗和PHEV攜手并進。從用戶的便利性和經濟性來說，純電動A級車在非運營市場也會有更大的發展空間。彈性市場的需求主要來自于不限購城市的非運營用戶。BEV占柔性市場銷量的2/3，其中A00車占比最高，占整體新能源市場的15.1%。隨著BEV渠道的下沉，A00車在低線城市和農村市場的消費潛力將進一步顯現。
結合細分市場的需求趨勢，我們判斷2019-2025年PHEV的產品結構將與ICEV基本趨同。考慮到技術和市場等多重原因，BEV將形成獨特而穩定的產品結構。主要表現在以下幾個方面:A00級BEV在低線城市、分時租賃等領域仍有10%的市場空間。運營市場的剛性需求驅動BEV的A級車占比超過燃油車。A0級SUV和A級SUV的空間和通過性都不錯，消費者需求高。運營市場和私人用戶都是A級車的剛需。純電動乘用車因為功耗高，續航平均，消費者對b級車和C級車的需求低，所以會形成獨特的產品結構。
中汽中心信息院聯合多家整車企業構建了純電動汽車整體競爭力評價模型，該模型包括產品和成本兩個維度，其中產品因子基于離散選擇對智能網聯配置、續駛里程、動力、造型進行量化分析；在成本預測中，結合三電技術發展、原材料市場情況、產能利用率等因素，預測三電系統的成本變化。最后，通過競爭力評價模型的綜合分析，預測到2027年純電動汽車的整體競爭力將與傳統汽車持平。與電氣化的政策導向不同，智能網聯更多的是由市場和用戶驅動。目前乘用車智能網聯主要應用在ADAS智能駕駛輔助、車載信息系統、人機交互等方面。
隨著法律法規的推動，AEB等駕駛輔助系統的配備率持續上升，但整體配備率仍不超過20%。主要原因是用戶對ADAS配置的價格接受度較低，配置的實際成本高于消費者的感知價格。隨著成本的降低和消費者感知價格的提高，消費者對ADAS配置的接受度會逐漸提高，ADAS的裝載率也會提高。
在車載信息系統方面，隨著車載5G等通信技術的發展和應用，終端體驗將更加流暢，車載信息系統將向終端應用+云平臺+應用服務+數據使用的方向發展，成為企業大數據采集的重要來源。
人機交互作為智能駕駛艙的重要組成部分，是智能網聯行業最熱門的領域之一。高性能芯片將加速人機交互技術的大規模應用進展。到2021年，雙屏、人臉識別等前沿技術將得到廣泛應用，尤其是人臉識別，將實現身份認證、駕駛員狀態監控等多項功能。未來，單處理器將為駕駛艙提供計算支持，其高性能將加速人機交互技術的應用時間，實現“中控+液晶儀表+HUD+其他功能”的一體化體驗。根據用戶調查，女性對水平中控面板、駕駛員疲勞監測和駕駛員行為檢測的接受度高于男性，但對新興顯示和交互技術的接受度較低。男性比女性更容易接受中控儀表集成屏、全液晶儀表、AR-HUD、櫥窗顯示、全息影像等新興技術。新能源汽車用戶對中控儀表集成屏、穿透式集成屏、健康監測、情緒監測、手勢識別、語音交互等交互技術的接受度明顯高于傳統燃油汽車用戶。傳統燃油汽車的用戶對水平中央控制面板和駕駛員疲勞監測的接受度很高。今年12月，工信部就《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)公開征求意見，系統布局行業未來發展。規劃中提出了多種新型共享模式，主要分為車輛共享和電池共享兩部分。車輛共享是分時和網約車共享，電池共享是換電和V2G。分時度假是近兩年行業的熱點。今年行業趨于穩定。分時租賃模式既要滿足普通用戶的需求，也要滿足運營商的運營需求。定制機型可以降低運營成本，提高運營效率。所以分時租賃車型的基本要求是:車價不超過8萬，續航超過300公里，耐用，保養方便。從市場需求來看，分時租賃的盈虧平衡點是每天9單。目前行業最高水平是每天4單左右。即使用定制車，也達不到盈虧平衡點。短期來看，t的空間不大……電子共享租賃市場。
新能源網約車的產品定義已經達成行業共識，但是電源類型不同。目前。北京、杭州、廣州、成都等城市開展了公交換乘試點。變電車充電維護的便利性大于充電車，TCO更低。另外，公共區域一天行駛里程較長，換電網絡回收成本快，適合推廣。V2G模式適用于特定充放電應用場景，如家庭私人充電樁、公交停車站等。，通過削峰填谷的方式平衡電網壓力，獲取峰谷電價差的收益。以常見的90Kwh電池組為例，單次V2G充放電循環可為消費者帶來24元左右的收益，在電池循環壽命內，可為消費者帶來2.4萬左右的收益。在實際運營中，V2G還沒有制定出有針對性的、系統化的車輛與電網的互動策略和頂層設計，V2G領域的商業模式和市場機制還處于初級階段，沒有得到大規模推廣。2035規劃提出，處理好宏觀與微觀、當前與長遠、國內與國際的關系，進一步整合產業布局，完善工業設計，深化產業合作，走出一條可持續發展的新能源汽車產業思路。目前國內新能源汽車產品日益增多，競爭激烈。為了保持產品的競爭力，整車廠商必須通過新的商業模式，有效降低客戶的用車成本，提升用車體驗，進而帶動銷量提升。中國新能源汽車產業完成了從零到一、從無到有的建設，產品日益豐富，技術日益成熟。目前，政策主導的市場導入期基本結束，行業發展進入依靠內生動力穩步增長的2.0階段。行業內外、國內國際、產品品牌的競爭態勢都在發生變化，新能源汽車領域將異常復雜。只有看清趨勢，才能走好新能源汽車發展之路。從技術路線上看，乘用車必須滿足工信部五階段油耗法規的要求，即到2025年，乘用車(含新能源乘用車)綜合油耗降至4升/百公里。目前，ICEV降低油耗的壓力很大。通過分析節能技術的效果和應用比例，預測2025年ICEV油耗下限為5.2L/100km，與4.0的要求相差甚遠，2025年HEV油耗為3.96L/100km，剛好達標。NEV方面，PHEV到2025年油耗為1.21L/100km，BEV無油耗。所以必須依靠NEV的銷量來分擔燃油車的高油耗，滿足2020年4.0L/100km的法規要求。隨著終端需求的變化，新能源汽車的產品結構也在調整。根據終端需求的必要性，新能源汽車市場可分為剛性市場和彈性市場兩大類。剛性市場是NEV剛需的細分市場，包括限購城市運營市場、限購城市非運營市場和非限購城市運營市場。
剛性市場中，運營車型與非運營車型比例接近1:1，運營車型基本為BEV，其中A級車占整個新能源市場的22.8%，A級SUV占18%，驅動力來自出租車和網約車。在分時租賃市場預冷之后，純電動A00車型基本退出運營市場，純電動A級轎車和A級SUV逐漸成為運營市場的主流車型。在非運營市場，貝弗和PHEV攜手并進。從用戶的便利性和經濟性來看，純電動A級車也將有更大的發展空間……在非經營性市場。彈性市場的需求主要來自于不限購城市的非運營用戶。BEV占柔性市場銷量的2/3，其中A00車占比最高，占整體新能源市場的15.1%。隨著BEV渠道的下沉，A00車在低線城市和農村市場的消費潛力將進一步顯現。
結合細分市場的需求趨勢，我們判斷2019-2025年PHEV的產品結構將與ICEV基本趨同。考慮到技術和市場等多重原因，BEV將形成獨特而穩定的產品結構。主要表現在以下幾個方面:A00級BEV在低線城市、分時租賃等領域仍有10%的市場空間。運營市場的剛性需求驅動BEV的A級車占比超過燃油車。A0級SUV和A級SUV的空間和通過性都不錯，消費者需求高。運營市場和私人用戶都是A級車的剛需。純電動乘用車因為功耗高，續航一般，消費者對b級車和C級車的需求不高，所以會形成獨特的產品結構。
中汽中心信息院聯合多家整車企業構建了純電動汽車整體競爭力評價模型，該模型包括產品和成本兩個維度，其中產品因子基于離散選擇對智能網聯配置、續駛里程、動力、造型進行量化分析；在成本預測中，結合三電技術發展、原材料市場情況、產能利用率等因素，預測三電系統的成本變化。最后，通過競爭力評價模型的綜合分析，預測到2027年純電動汽車的整體競爭力將與傳統汽車持平。與電氣化的政策導向不同，智能網聯更多的是由市場和用戶驅動。目前乘用車智能網聯主要應用在ADAS智能駕駛輔助、車載信息系統、人機交互等方面。
隨著法律法規的推動，AEB等駕駛輔助系統的配備率持續上升，但整體配備率仍不超過20%。主要原因是用戶對ADAS配置的價格接受度較低，配置的實際成本高于消費者的感知價格。隨著成本的降低和消費者感知價格的提高，消費者對ADAS配置的接受度會逐漸提高，ADAS的裝載率也會提高。
在車載信息系統方面，隨著車載5G等通信技術的發展和應用，終端體驗將更加流暢，車載信息系統將向終端應用+云平臺+應用服務+數據使用的方向發展，成為企業大數據采集的重要來源。
人機交互作為智能駕駛艙的重要組成部分，是智能網聯行業最熱門的領域之一。高性能芯片將加速人機交互技術的大規模應用進展。到2021年，雙屏、人臉識別等前沿技術將得到廣泛應用，尤其是人臉識別，將實現身份認證、駕駛員狀態監控等多項功能。未來，單處理器將為駕駛艙提供計算支持，其高性能將加速人機交互技術的應用時間，實現“中控+液晶儀表+HUD+其他功能”的一體化體驗。根據用戶調查，女性對水平中控面板、駕駛員疲勞監測和駕駛員行為檢測的接受度高于男性，但對新興顯示和交互技術的接受度較低。男性比女性更容易接受中控儀表集成屏、全液晶儀表、AR-HUD、櫥窗顯示、全息影像等新興技術。新能源汽車用戶對中控儀表集成屏、穿透式集成屏、健康監測、情緒監測、手勢識別、語音交互等交互技術的接受度明顯高于傳統燃油汽車用戶。傳統燃油汽車的用戶對水平中央控制面板和駕駛員疲勞監測的接受度很高。今年12月，工信部就《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)公開征求意見，系統布局行業未來發展。規劃中提出了多種新型共享模式，主要分為車輛共享和電池共享兩部分。車輛共享是分時和網約車共享，電池共享是換電和V2G。分時度假是近兩年行業的熱點。今年行業趨于穩定。分時租賃模式既要滿足普通用戶的需求，也要滿足運營商的運營需求。定制機型可以降低運營成本，提高運營效率。所以分時租賃車型的基本要求是:車價不超過8萬，續航超過300公里，耐用，保養方便。從市場需求來看，分時租賃的盈虧平衡點是每天9單。目前行業最高水平是每天4單左右。即使用定制車，也達不到盈虧平衡點。短期來看，t的空間不大……電子共享租賃市場。
新能源網約車的產品定義已經達成行業共識，但是電源類型不同。目前。北京、杭州、廣州、成都等城市開展了公交換乘試點。變電車充電維護的便利性大于充電車，TCO更低。另外，公共區域一天行駛里程較長，換電網絡回收成本快，適合推廣。V2G模式適用于特定充放電應用場景，如家庭私人充電樁、公交停車站等。，通過削峰填谷的方式平衡電網壓力，獲取峰谷電價差的收益。以常見的90Kwh電池組為例，單次V2G充放電循環可為消費者帶來24元左右的收益，在電池循環壽命內，可為消費者帶來2.4萬左右的收益。在實際運營中，V2G還沒有制定出有針對性的、系統化的車輛與電網的互動策略和頂層設計，V2G領域的商業模式和市場機制還處于初級階段，沒有得到大規模推廣。2035規劃提出，處理好宏觀與微觀、當前與長遠、國內與國際的關系，進一步整合產業布局，完善工業設計，深化產業合作，走出一條可持續發展的新能源汽車產業思路。目前國內新能源汽車產品日益增多，競爭激烈。為了保持產品的競爭力，整車廠商必須通過新的商業模式，有效降低客戶的用車成本，提升用車體驗，進而帶動銷量提升。
12月27日，由《電動汽車觀察家》主辦、第一電動網戰略合作支持的的2019新能源汽車商業化案例演講大會在北京51TED會場舉行。
1900/1/1 0:00:0012月27日，工信部發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第二十九批）》，共202款新能源車型入選。
1900/1/1 0:00:001月9日，乘聯會發布2019年12月份全國乘用車產銷數據。
1900/1/1 0:00:00在別的車企都在忙著“曬”年末銷量目標完成率時，上汽集團公布了一份頗為特別的“成績單”。
1900/1/1 0:00:001月8日消息，據國外媒體報道，美國電動汽車初創公司Rivian宣布，它將直接把亞馬遜的語音助手Alexa整合到其即將上市的車輛中，其中包括R1T電動皮卡和R1S電動SUV。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，盡管福特的皮卡銷量上處于領先地位，該公司還是決心繼續研發混合動力和純電動F150皮卡車型，最近，福特又一項有關F系列皮卡車型的專利被公布。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航