最近在溝通會上，比亞迪談到了第四代DM系統的計劃，即增加更多的技術路線，以更低的成本、更經濟的方式開發；同時，比亞迪也分享了自己對于插電式混合動力汽車市場的調查數據。在DiLink板塊，比亞迪將在2020年打造全新的開發者平臺，并為DiLink注入新的功能。
比亞迪表示，目前該品牌插電式混動車型累計銷量已超過35萬輛，比亞迪也在研發DM 4.0系統。第三代DM系統誕生時，在第二代DM系統的基礎上進行了經濟優化，動力性能有所提升。在DM 4.0上，比亞迪表示將繼續增加技術路線，優化制造成本，提高經濟性。
比亞迪也對插電式混合動力車的用戶和市場做了一些調查。首先，PHEV用戶出行主要是油還是電，調查結果顯示，84.5%的PHEV用戶主要以EV方式出行，其中大部分用戶每天出行30-70km，占比49.9%，每1-3天充一次電；但只有2.4%的用戶每月充電一次以上(樣本數據:2019年1月前銷售的147692臺秦、唐(參數|詢價)、宋等搭載4G模塊機型的充電數據)。
另外，有必要買插電式混動車型來應對限購嗎？根據比亞迪的統計，2019年，非雙城用戶購買唐DM的比例為36.5%，限購城市為18.2%，限購城市為45.3%。我們知道比亞迪DM系統的一大亮點是VTOL功能，可以利用車輛本身的動力電池對外放電；比亞迪官方表示，根據31379輛雙模車的使用數據，92%的車主根本沒有使用過該功能，7%的車主使用過1-2天，只有1%的車主使用過3-10天。官方表示，比亞迪雙模的一箱油可以滿足一個家庭兩個星期的用電量，所以可以用在救災、電器供電等場景，還是很值錢的。DiLink系統除了DM系統，比亞迪引以為傲的是DiLink系統，已經下放到e2等入門級車型。比亞迪透露，DiLink系統即將發布新功能，如智能語音中支持兒童語音、云服務中支持遠程圖像功能、數字鑰匙中支持NFC車鑰匙等。
比亞迪表示，目前DiLink系統已經做到了生態內容第一、流量使用第一、云服務功能第一；2020年，比亞迪還將舉辦第二屆全球開發者大會，制定開發者計劃，建立零部件開發者聯盟，打造全新的開發者平臺，其開發者平臺將擁有超過150萬開發者，未來的車輛也將擁有開發者提供的UI等功能設計。比亞迪DM系統回顧早在2008年，中國汽車市場“新能源車”還很少的時候，比亞迪就推出了插電混動版F3 DM，這也意味著比亞迪第一代DM系統的誕生。很快，2013年，隨著市場和技術的不斷成熟，比亞迪推出了第二代DM系統，曾經號稱“542”的唐DM搭載了第二代系統；2018年，比亞迪在秦Pro EV上率先安裝了第三代DM系統，電機，“P0+P3+P4”混合動力架構和升級的熱管理系統，使其成為優秀的插電式混合動力系統。最近在溝通會上，比亞迪談到了第四代DM系統的計劃，即增加更多的技術路線，以更低的成本、更經濟的方式開發；同時，比亞迪也分享了自己對于插電式混合動力汽車市場的調查數據。在DiLink板塊，比亞迪將在2020年打造全新的開發者平臺，并為DiLink注入新的功能。
比亞迪表示，目前該品牌插電式混動車型累計銷量已超過35萬輛，比亞迪也在研發DM 4.0系統。第三代DM系統誕生時，在第二代DM系統的基礎上進行了經濟優化，動力性能有所提升。在DM 4.0上，比亞迪表示將繼續增加技術路線，優化制造成本，提高經濟性。
比亞迪也對插電式混合動力車的用戶和市場做了一些調查。首先，PHEV用戶出行主要是油還是電，調查結果顯示，84.5%的PHEV用戶主要以EV方式出行，其中大部分用戶每天出行30-70km，占比49.9%，每1-3天充一次電；但只有2.4%的用戶每月充電一次以上(樣本數據:2019年1月前銷售的147692臺秦、唐(參數|詢價)、宋等搭載4G模塊機型的充電數據)。
另外，有必要買插電式混動車型來應對限購嗎？根據比亞迪的統計，2019年，非雙城用戶購買唐DM的比例為36.5%，限購城市為18.2%，限購城市為45.3%。我們知道比亞迪DM系統的一大亮點是VTOL功能，可以利用車輛本身的動力電池對外放電；比亞迪官方表示，根據31379輛雙模車的使用數據，92%的車主根本沒有使用過該功能，7%的車主使用過1-2天，只有1%的車主使用過3-10天。官方表示，比亞迪雙模的一箱油可以滿足一個家庭兩個星期的用電量，所以可以用在救災、電器供電等場景，還是很值錢的。DiLink系統除了DM系統，比亞迪引以為傲的是DiLink系統，已經下放到e2等入門級車型。比亞迪透露，DiLink系統即將發布新功能，如智能語音中支持兒童語音、云服務中支持遠程圖像功能、數字鑰匙中支持NFC車鑰匙等。
比亞迪表示，目前DiLink系統已經做到了生態內容第一、流量使用第一、云服務功能第一；2020年，比亞迪還將舉辦第二屆全球開發者大會，制定開發者計劃，建立零部件開發者聯盟，打造全新的開發者平臺，其開發者平臺將擁有超過150萬開發者，未來的車輛也將擁有開發者提供的UI等功能設計。比亞迪DM系統回顧早在2008年，中國汽車市場“新能源車”還很少的時候，比亞迪就推出了插電混動版F3 DM，這也意味著比亞迪第一代DM系統的誕生。很快，2013年，隨著市場和技術的不斷成熟，比亞迪推出了第二代DM系統，曾經號稱“542”的唐DM搭載了第二代系統；2018年，比亞迪在秦Pro EV上率先安裝了第三代DM系統，電機，“P0+P3+P4”混合動力架構和升級的熱管理系統，使其成為優秀的插電式混合動力系統。
日前，奔馳官方宣布其位于德國斯圖加特郊區的烏特圖克海姆（Untertrkheim）工廠將成為電驅動動力總成的生產基地，將主要負責生產電機、電控元件以及動力傳遞系統。
1900/1/1 0:00:0012月16日，由全球新能源汽車大會官方機構主辦，第一電動網承辦、中國汽車工業協會、中國汽車工程學會、華西證券支持的第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）在北京舉行。
1900/1/1 0:00:00近日在溝通會上，比亞迪談到了第四代DM系統的計劃，即加入更多技術路線，向更低成本、更經濟發展；同時針對插電式混動車型的市場，比亞迪也分享了自己的調查數據。
1900/1/1 0:00:00自從做了新能源汽車行業媒體，在朋友眼中我就成了新能源汽車“百事通”，經常被要求推薦各類車型，如今，我的咨詢業務已經擴展到了新能源的上游產業。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，弗勞恩霍夫集成電路研究所（FraunhoferInstituteforIntegratedCircuitsIIS，
1900/1/1 0:00:00作為轉型最堅決的傳統車企，大眾汽車集團目前電動化攻勢成果頗為豐碩。
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