作為轉型最堅決的傳統車企，大眾集團電氣化攻勢碩果累累。據大眾集團首席戰略官邁克爾·喬斯特(Michael Jost)介紹，大眾ID的出現。3為這家公司吸引了更多更年輕的客戶群體。目前，大眾ID。3已經接了35000多單，客戶平均年齡比以前低了十年左右。更重要的是，這款車80%的預期消費者之前都沒有購買過大眾品牌的汽車。
“大眾ID。3“為了發展電氣化，大眾集團做出了重大貢獻。根據此前的計劃，在未來五年內，該集團將投資約330億歐元(約合2640億元人民幣)發展電力驅動；總計270億歐元(約合2160億元人民幣)將投入到數字化的發展中。大眾集團目前市值僅約750億歐元(約合人民幣6000億元)，上述投資占總市值的80%。然而，即使大眾集團轉型的決心如此堅定，其技術路線也基本局限于插電式混合動力和純電動路線，集團對氫燃料電池技術路線的看法仍然非常消極。在邁克爾·喬斯特(Michael Joster)看來，到2030年，長途公共汽車和卡車將由氫燃料電池提供動力，但乘用車不會。這主要是因為制氫成本高，氫能只對商用車有前景。大眾汽車集團在使其產品電氣化的同時，其生產流程也在朝著碳中和的方向發展。邁克爾·喬斯特(Michael Joster)表示，預計20年后，歐洲70%的乘用車將是電動汽車，中國85%以上的乘用車將是電動汽車。到2040年，燃油車將逐漸退出大眾集團的產品組合。預計到2050年，大眾集團將在整個生產過程中實現碳中和，在車輛生產過程中不產生二氧化碳排放。
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1900/1/1 0:00:00據外媒報道，弗勞恩霍夫集成電路研究所（FraunhoferInstituteforIntegratedCircuitsIIS，
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