圖片來自“特定授權”。最后一篇介紹谷歌無人駕駛之父。這篇文章講的是——安東尼·萊萬多夫斯基(Anthony Levandowski)，谷歌無人駕駛計劃中最具爭議的技術天才。安東尼·萊萬多夫斯基(Anthony Levandowski)1981年出生于比利時布魯塞爾，“被困在玻璃瓶中的閃電”。他的母親是法國外交官，父親是美國商人。20世紀90年代中期，萊文跟隨父親來到加州。1997年，萊文自學了數據庫和私有外網的知識，創辦了自己的第一家公司La Raison(“The Reason”)，當時萊文只有16歲。1998年，萊文被加州大學伯克利分校錄取，主修工業工程和運籌學(IEOR)。2001年，萊文獲得了大三學生IEOR部門獎，并在Sun Microsystems贊助的JAVA技術Lego Mindstorms挑戰賽中獲得一等獎。因為這次比賽，他成功被伯克利的IEOR碩士項目錄取。碩士第一學期，萊文修完了所有學分，通過了綜合考試，是學院歷史上第一個取得這一成績的學生。萬樂與自動駕駛的相遇始于DARPA無人駕駛挑戰賽。2003年，萊文的母親從布魯塞爾打來電話，告訴他DARPA將舉辦無人駕駛汽車挑戰賽。在2016年的一次采訪中，萬樂笑著回憶道:“當我聽到這個消息的時候，我清楚地知道這就是未來，它似乎輕輕地敲響了我DNA深處的和弦。雖然我當時還看不到方向，但我確定它會改變世界。”2004年，萊文帶領伯克利團隊“藍隊”及其無人駕駛摩托車“Ghostrider”參加了首屆DARPA挑戰賽，并在資格賽中擊敗了90多輛參賽汽車。遺憾的是，正式比賽當天，“幽靈騎士”未能上場，開出3英尺后倒地。
萊文與無人駕駛摩托車“幽靈騎士”2005年，萊文繼續報名DARPA，在擊敗78輛無人駕駛汽車后，在半決賽中被淘汰。今年的冠軍是巴斯蒂安·特龍，上一篇文章的主人公。同年從伯克利畢業后，萊文加入了威力登激光雷達公司。在威力登，Levan不僅成為銷售冠軍，還帶領團隊積極準備新的自動駕駛挑戰賽。在籌備過程中，萊文開始接觸激光雷達技術。2006年，萊文和其他兩名來自伯克利大學的工程系學生創立了510系統公司。510系統的核心競爭力是當時谷歌工程師口中的Topcon盒子。它可以將原始圖片轉換成數據流，直接將GPS坐標等傳感器信息插入數據流中。2007年初，萊文在特倫特的邀請下加入谷歌。從此，萊萬開始了他無人駕駛生涯的新階段。《Project Chauffeur》的開頭2008年，Project Chauffeur正式啟動，萊文成為特倫特的得力助手。谷歌創始人佩奇甚至對這位來自伯克利的技術天才青睞有加。谷歌的工程師負責軟件工作，而萊文創辦的兩家公司510 Systems和Anthony's Robots則提供激光雷達和車身。為了讓《司機項目》盡快落地，萊文向他在伯克利認識的一位電影制作人尋求幫助。他們一起創造了一個無人駕駛汽車送披薩的電視節目。谷歌雖然很支持，但因為怕出意外，一直不希望自己的公司名稱出現在節目中。萊文不得不以其公司510 Systems的名義將一輛豐田普銳斯改成Pribot無人駕駛汽車。節目錄制時，沿著精心規劃的路線，花了25分鐘穿過舊金山海濱大橋。為了安全，警察清出道路，全程護送。最終的結果很完美，讓人們更加相信無人著陸的可能性。
510系統改造的Pribot無人駕駛汽車在接下來的幾年里，萊文逐漸成為項目司機的核心負責人。萊文的公司510系統已經為谷歌建造了五輛自動駕駛汽車，以及其他身體部位，如便攜式激光雷達。2010年，一次事故激發了萊文對自動駕駛的斗志。萊萬的女朋友斯蒂芬妮·奧爾森遭遇了一場嚴重的車禍，當時她已經懷孕九個月了。稍后……演講中，萊文說，“我的第一個孩子，亞歷克斯，幾乎錯過了這個世界。傳統交通工具占用了很多人的時間、資源和生命。對于能解決這個問題的人，稱他為救世主也不為過。”2011年初，萊文創辦的兩家公司510 Systems被谷歌以2000萬美元秘密收購，他的另一家公司Anthony's Robots被谷歌以價值1.2億美元的四年股權收購。同時，谷歌創始人佩奇承諾，如果Project Chauffeur項目成功，萊文將獲得新公司的股票期權和10%的項目收入。這個決定后來讓谷歌付出了巨大的代價。《奇怪的同床異夢》2012年5月，特倫特將全部精力轉向旗下在線教育公司Udacity，這對萊文來說就像是“一盆冷水”。同時，他在2009年進入了谷歌的無人駕駛項目，來自卡內基梅隆大學的克里斯·厄姆森(Chris Urmson)接管了谷歌的自動駕駛部門，這本來應該是萊萬想要的。從那以后，他們之間的關系變得異常緊張。“他們之間的關系相當尷尬。厄姆森和萊萬多夫斯基一直在暗中較勁，這甚至成了谷歌整個管理層最頭疼的問題之一。”谷歌創始人佩奇在后來的一次聽證會上提到過。2012年8月，萊文悄悄成立了激光雷達公司Odin Wave，開發長距離激光雷達等自動駕駛的配件。2014年，Odin Wave正式更名為Tyto LiDAR。2015年初，萊萬開始游說說服谷歌高管收購Tyto。然而，谷歌高管并不同意。此后，他無心工作，把群里的很多工作都留給了其他成員，并連續幾個月曠工。2015年9月，Levan推出了一個名為“未來之路”的人工智能宗教組織。這個宗教組織的教義是“加速開發研究，早日實現基于人工智能的神靈。”2015年12月，谷歌兌現了對司機項目的承諾。當時谷歌自動駕駛部門估值約85億美元，其中45億作為項目獎金。萊文從谷歌獲得了5000萬美元的獎金，幾乎是排名第二的厄姆森(2800萬美元)的兩倍。此時，是萊萬離開的時候了。2016年1月27日，萊文離開谷歌。然后成立了自動駕駛卡車公司Otto，收購了他在谷歌的創業公司Tyto LiDAR。2016年5月，奧托卡車載著數萬罐百威啤酒在內華達州里諾進行首次路試。一周后，優步以6.8億美元收購了奧托，萬樂成為優步自動駕駛汽車項目的負責人，隨后擔任優步的技術副總裁。
萊文和優步創始人特拉維斯·卡蘭尼克(travis kalanick)成為2016年10月優步的亮點時刻。優步的無人駕駛卡車將5萬瓶百威啤酒從科羅拉多州科林斯堡(fort collins)運送到120英里外的科泉(Kequan)，這是世界上第一例使用無人駕駛卡車送貨的案例。當所有人都在期待賴萬能在優步開始下半場時，故事的情節發生了巨大的轉折。《謊言》2016年12月13日，Waymo意外發現優步的激光雷達設計與自己的非常相似，于是對Otto的收購展開了緊急調查。經過一系列調查取證，“竊密”真相逐漸浮出水面:2015年12月3日至12月18日，萊文下載了14000份共計9.7G的高度機密文件，其中2GB與激光雷達有關，包括價值較高的Waymo激光雷達的電路板設計數據。這些資料是Waymo花了幾個月時間，投入大量資源的研究成果。2017年2月23日，Waymo在北加州舊金山的美國地方法院正式起訴優步、奧托和奧托卡車。2017年5月11日，經過多次聽證會，法院對優步發出初步臨時禁令，要求萊文在5月31日前歸還被盜文件，并對其參與優步自動駕駛汽車項目的范圍做出嚴格限制，禁止接觸激光雷達相關工作。2017年5月30日，就在禁令截止日期的前一天，優步宣布解雇萊萬。接下來的時間里，萊萬杳無音信。2018年12月18日回國，Levan在自動駕駛創業公司Pronto官網發表博文。AI，宣布回歸。“在過去的18個月里，我被畫了一幅……一部邪惡的漫畫，給了我很多時間去反思。從某種意義上來說，我和我的家人所經歷的困難給我提供了一個重要的機會，讓我退一步，誠實地重新評估我的過去和我對未來的計劃。“在信中，萊文對無人駕駛的未來做出了新的判斷:1。雖然在過去的15年里投入了大量的金錢和時間，但今天仍然沒有真正的自動駕駛汽車。2.真正的L4、L5車，很多年都不會出現。3.沒有一家公司完成過，因為現在的軟件技術還不足以預測未來。4.傳統的自動駕駛依靠日益復雜的硬件來彌補軟件的預測缺陷。雖然目前激光雷達和高精度地圖提供了驚人的傳感和定位，但預測能力仍然有限。基于此，Pronto。Levan投資的AI公司并沒有構建自動駕駛軟件，而是構建了安全駕駛軟件。
用萊萬的話說，很快。AI說，“我們不是在建造可以告訴車輛如何駕駛的技術。相反，我們的工程師團隊正在開發能夠學習如何驅動人們行為的技術。”當然，我們不知道是不是之前受到了Waymo和優步的影響，讓萊文無法在激光雷達方面獲得更多的資源，然后他決定在卡車運輸方面做一個“更先進”的L2輔助駕駛系統。即便如此，萊文對無人駕駛未來的判斷仍然具有相當的參考價值。后記技術的發展離不開規則的制約。萊萬顯然不可能擺脫各種外部約束。回歸的Levan在無人駕駛的道路上繼續改變世界。也許只有萊萬知道自己在做什么:“我是被困在玻璃瓶里的閃電。”
圖片來自“特定授權”。最后一篇介紹谷歌無人駕駛之父。這篇文章講的是——安東尼·萊萬多夫斯基(Anthony Levandowski)，谷歌無人駕駛計劃中最具爭議的技術天才。安東尼·萊萬多夫斯基(Anthony Levandowski)1981年出生于比利時布魯塞爾，“被困在玻璃瓶中的閃電”。他的母親是法國外交官，父親是美國商人。20世紀90年代中期，萊文跟隨父親來到加州。1997年，萊文自學了數據庫和私有外網的知識，并創辦了自己的第一家公司La Raison(“The Reason”)，當時萊文只有16歲。1998年，萊文被加州大學伯克利分校錄取，主修工業工程和運籌學(IEOR)。2001年，萊文獲得了大三學生IEOR部門獎，并在Sun Microsystems贊助的JAVA技術Lego Mindstorms挑戰賽中獲得一等獎。因為這次比賽，他成功被伯克利的IEOR碩士項目錄取。碩士第一學期，萊文修完了所有學分，通過了綜合考試，是學院歷史上第一個取得這一成績的學生。萬樂與自動駕駛的相遇始于DARPA無人駕駛挑戰賽。2003年，萊文的母親從布魯塞爾打來電話，告訴他DARPA將舉辦無人駕駛汽車挑戰賽。在2016年的一次采訪中，萬樂笑著回憶道:“當我聽到這個消息的時候，我清楚地知道這就是未來，它似乎輕輕地敲響了我DNA深處的和弦。雖然我當時還看不到方向，但我確定它會改變世界。”2004年，萊文帶領伯克利團隊“藍隊”及其無人駕駛摩托車“Ghostrider”參加了首屆DARPA挑戰賽，并在資格賽中擊敗了90多輛參賽汽車。遺憾的是，正式比賽當天，“幽靈騎士”未能上場，開出3英尺后倒地。
萊文與無人駕駛摩托車“幽靈騎士”2005年，萊文繼續報名DARPA，在擊敗78輛無人駕駛汽車后，在半決賽中被淘汰。今年的冠軍是巴斯蒂安·特龍，上一篇文章的主人公。同年從伯克利畢業后，萊文加入了威力登激光雷達公司。在威力登，Levan不僅成為銷售冠軍，還帶領團隊積極準備新的自動駕駛挑戰賽。在籌備過程中，萊文開始接觸激光雷達技術。2006年，萊文和其他兩名來自伯克利大學的工程系學生創立了510系統公司。核心競爭力……510 Systems是當時谷歌工程師口中的Topcon盒子。它可以將原始圖片轉換成數據流，直接將GPS坐標等傳感器信息插入數據流中。2007年初，萊文在特倫特的邀請下加入谷歌。從此，萊萬開始了他無人駕駛生涯的新階段。《Project Chauffeur》的開頭2008年，Project Chauffeur正式啟動，萊文成為特倫特的得力助手。谷歌創始人佩奇甚至對這位來自伯克利的技術天才青睞有加。谷歌的工程師負責軟件工作，而萊文創辦的兩家公司510 Systems和Anthony's Robots則提供激光雷達和車身。為了讓《司機項目》盡快落地，萊文向他在伯克利認識的一位電影制作人尋求幫助。他們一起創造了一個無人駕駛汽車送披薩的電視節目。谷歌雖然很支持，但因為怕出意外，一直不希望自己的公司名稱出現在節目中。萊文不得不以其公司510 Systems的名義將一輛豐田普銳斯改成Pribot無人駕駛汽車。節目錄制時，沿著精心規劃的路線，花了25分鐘穿過舊金山海濱大橋。為了安全，警察清出道路，全程護送。最終的結果很完美，讓人們更加相信無人著陸的可能性。
510系統改造的Pribot無人駕駛汽車在接下來的幾年里，萊文逐漸成為項目司機的核心負責人。萊文的公司510系統已經為谷歌建造了五輛自動駕駛汽車，以及其他身體部位，如便攜式激光雷達。2010年，一次事故激發了萊文對自動駕駛的斗志。萊萬的女朋友斯蒂芬妮·奧爾森遭遇了一場嚴重的車禍，當時她已經懷孕九個月了。在后來的一次演講中，萊文說，“我的第一個孩子亞歷克斯(Alex)幾乎錯過了這個世界。傳統交通工具占用了很多人的時間、資源和生命。對于能解決這個問題的人，稱他為救世主也不為過。”2011年初，萊文創辦的兩家公司510 Systems被谷歌以2000萬美元秘密收購，他的另一家公司Anthony's Robots被谷歌以價值1.2億美元的四年股權收購。同時，谷歌創始人佩奇承諾，如果Project Chauffeur項目成功，萊文將獲得新公司的股票期權和10%的項目收入。這個決定后來讓谷歌付出了巨大的代價。《奇怪的同床異夢》2012年5月，特倫特將全部精力轉向旗下在線教育公司Udacity，這對萊文來說就像是“一盆冷水”。同時，他在2009年進入了谷歌的無人駕駛項目，來自卡內基梅隆大學的克里斯·厄姆森(Chris Urmson)接管了谷歌的自動駕駛部門，這本來應該是萊萬想要的。從那以后，他們之間的關系變得異常緊張。“他們之間的關系相當尷尬。厄姆森和萊萬多夫斯基一直在暗中較勁，這甚至成了谷歌整個管理層最頭疼的問題之一。”谷歌創始人佩奇在后來的一次聽證會上提到過。2012年8月，萊文悄悄成立了激光雷達公司Odin Wave，開發長距離激光雷達等自動駕駛的配件。2014年，Odin Wave正式更名為Tyto LiDAR。2015年初，萊萬開始游說說服谷歌高管收購Tyto。然而，谷歌高管并不同意。此后，他無心工作，把群里的很多工作都留給了其他成員，并連續幾個月曠工。2015年9月，Levan推出了一個名為“未來之路”的人工智能宗教組織。這個宗教組織的教義是“加速開發研究，早日實現基于人工智能的神靈。”2015年12月，谷歌兌現了對司機項目的承諾。當時谷歌自動駕駛部門估值約85億美元，其中45億作為項目獎金。萊文從谷歌獲得了5000萬美元的獎金，幾乎是排名第二的厄姆森(2800萬美元)的兩倍。此時，是萊萬離開的時候了。2016年1月27日，萊文離開谷歌。然后成立了自動駕駛卡車公司Otto，收購了他在谷歌的創業公司Tyto LiDAR。2016年5月，奧托卡車載著數萬罐百威啤酒在內華達州里諾進行首次路試。一周后，優步以6.8億美元收購奧托，萬樂成為優步自動駕駛汽車項目的負責人，隨后擔任優步的副總裁……科技的發展。
萊文和優步創始人特拉維斯·卡蘭尼克(travis kalanick)成為2016年10月優步的亮點時刻。優步的無人駕駛卡車將5萬瓶百威啤酒從科羅拉多州科林斯堡(fort collins)運送到120英里外的科泉(Kequan)，這是世界上第一例使用無人駕駛卡車送貨的案例。當所有人都在期待賴萬能在優步開始下半場時，故事的情節發生了巨大的轉折。《謊言》2016年12月13日，Waymo意外發現優步的激光雷達設計與自己的非常相似，于是對Otto的收購展開了緊急調查。經過一系列調查取證，“竊密”真相逐漸浮出水面:2015年12月3日至12月18日，萊文下載了14000份共計9.7G的高度機密文件，其中2GB與激光雷達有關，包括價值較高的Waymo激光雷達的電路板設計數據。這些資料是Waymo花了幾個月時間，投入大量資源的研究成果。2017年2月23日，Waymo在北加州舊金山的美國地方法院正式起訴優步、奧托和奧托卡車。2017年5月11日，經過多次聽證會，法院對優步發出初步臨時禁令，要求萊文在5月31日前歸還被盜文件，并對其參與優步自動駕駛汽車項目的范圍做出嚴格限制，禁止接觸激光雷達相關工作。2017年5月30日，就在禁令截止日期的前一天，優步宣布解雇萊萬。接下來的時間里，萊萬杳無音信。2018年12月18日回國，Levan在自動駕駛創業公司Pronto官網發表博文。AI，宣布回歸。“在過去的18個月里，我被畫成了一部邪惡的漫畫，這給了我很多時間去反思。從某種意義上來說，我和我的家人所經歷的苦難給我提供了一個重要的機會，讓我退一步，誠實地重新評估我的過去和我對未來的計劃。”在信中，萊文對無人駕駛的未來做出了新的判斷:1。雖然在過去的15年里投入了大量的金錢和時間，但今天仍然沒有真正的自動駕駛汽車。2.真正的L4、L5車，很多年都不會出現。3.沒有一家公司完成過，因為現在的軟件技術還不足以預測未來。4.傳統的自動駕駛依靠日益復雜的硬件來彌補軟件的預測缺陷。雖然目前激光雷達和高精度地圖提供了驚人的傳感和定位，但預測能力仍然有限。基于此，Pronto。Levan投資的AI公司并沒有構建自動駕駛軟件，而是構建了安全駕駛軟件。
用萊萬的話說，很快。AI說，“我們不是在建造可以告訴車輛如何駕駛的技術。相反，我們的工程師團隊正在開發能夠學習如何驅動人們行為的技術。”當然，我們不知道是不是之前受到了Waymo和優步的影響，讓萊文無法在激光雷達方面獲得更多的資源，然后他決定在卡車運輸方面做一個“更先進”的L2輔助駕駛系統。即便如此，萊文對無人駕駛未來的判斷仍然具有相當的參考價值。后記技術的發展離不開規則的制約。萊萬顯然不可能擺脫各種外部約束。回歸的Levan在無人駕駛的道路上繼續改變世界。也許只有萊萬知道自己在做什么:“我是被困在玻璃瓶里的閃電。”
據外媒報道，弗勞恩霍夫集成電路研究所（FraunhoferInstituteforIntegratedCircuitsIIS，
1900/1/1 0:00:00作為轉型最堅決的傳統車企，大眾汽車集團目前電動化攻勢成果頗為豐碩。
1900/1/1 0:00:00日前我們從雷諾官方獲悉，在即將于2020年1月7日在美國拉斯維加斯舉辦的2020北美CES展上，雷諾將在佛吉亞（Faurecia）展臺發布氫燃料燃料電池電池版的雷諾MASTER廂式貨車。
1900/1/1 0:00:0012月21日，“2019中國（日照）汽車產業高質量發展高峰論壇”正式舉行。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，有消息人士透露，長城汽車和長安汽車正加速在印度建廠，試圖盡快進入印度市場。
1900/1/1 0:00:00據路透社報道，菲亞特克萊斯勒FCA將堅持其此前的三年投資承諾，到2021年前在意大利投資50億歐元，大部分投資將在明年進行。FCA高管和工會代表上周五在意大利都靈進行了會晤。
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