作為轉型最堅決的傳統汽車企業，奧迪股份公司在當前的電氣化攻勢中碩果累累。奧迪公司首席戰略官邁克爾·喬斯特(Michael Jost)表示，大眾ID.3的出現為這家企業吸引了越來越年輕的客戶。目前大眾ID.3的訂單已經超過3.5萬輛，客戶的平均年齡比以前低了十年左右。更重要的是，打算買這款車的客戶中，有80%的人之前從未買過大眾品牌的車。
「大眾ID.3」為了發展電氣化，奧迪ag投入了大量資金。根據之前的計劃，未來5年，該集團將投資約330億歐元(約合人民幣2640億元)發展電力驅動；270億歐元(約合人民幣2160億元)將投入到數字化的發展中。奧迪股份公司目前的市值只有750億歐元左右(約合人民幣6000億元)，上述投資基本占到總市值的80%。但是，即使奧迪ag如此決心轉型，其技術路線也基本局限于插電式混動和純電動路線，集團對氫燃料電池技術路線的看法仍然非常負面。邁克爾·喬斯特(Michael Jost)稱，到2030年，長途公共汽車和卡車將由氫燃料電池驅動，但乘用車不會。這主要是因為制氫成本太高，氫能只能用于商用車。雖然奧迪公司的產品是電氣化的，但其生產環節也在朝著碳中和的方向努力。邁克爾·喬斯特(Michael Jost)表示，預計20年后，歐洲70%的乘用車將是電動汽車，中國85%以上的乘用車將是電動汽車。到2040年，燃油車將逐漸退出奧迪公司的產品組合。據預測，到2050年，奧迪股份公司將在所有生產環節實現碳中和，車輛生產過程中不會產生二氧化碳排放。作為轉型最堅決的傳統汽車企業，奧迪股份公司在當前的電氣化攻勢中碩果累累。奧迪公司首席戰略官邁克爾·喬斯特(Michael Jost)表示，大眾ID.3的出現為這家企業吸引了越來越年輕的客戶。目前大眾ID.3的訂單已經超過3.5萬輛，客戶的平均年齡比以前低了十年左右。更重要的是，打算買這款車的客戶中，有80%的人之前從未買過大眾品牌的車。
「大眾ID.3」為了發展電氣化，奧迪ag投入了大量資金。根據之前的計劃，未來5年，該集團將投資約330億歐元(約合人民幣2640億元)發展電力驅動；270億歐元(約合人民幣2160億元)將投入到數字化的發展中。奧迪股份公司目前的市值只有750億歐元左右(約合人民幣6000億元)，上述投資基本占到總市值的80%。但是，即使奧迪ag如此決心轉型，其技術路線也基本局限于插電式混動和純電動路線，集團對氫燃料電池技術路線的看法仍然非常負面。邁克爾·喬斯特(Michael Jost)稱，到2030年，長途公共汽車和卡車將由氫燃料電池驅動，但乘用車不會。這主要是因為制氫成本太高，氫能只能用于商用車。雖然奧迪公司的產品是電氣化的，但其生產環節也在朝著碳中和的方向努力。邁克爾·喬斯特(Michael Jost)表示，預計20年后，歐洲70%的乘用車將是電動汽車，中國85%以上的乘用車將是電動汽車。到2040年，燃油車將逐漸退出奧迪公司的產品組合。據預測，到2050年，奧迪股份公司將在所有生產環節實現碳中和，車輛生產過程中不會產生二氧化碳排放。
標簽：
自從做了新能源汽車行業媒體，在朋友眼中我就成了新能源汽車“百事通”，經常被要求推薦各類車型，如今，我的咨詢業務已經擴展到了新能源的上游產業。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，弗勞恩霍夫集成電路研究所（FraunhoferInstituteforIntegratedCircuitsIIS，
1900/1/1 0:00:00作為轉型最堅決的傳統車企，大眾汽車集團目前電動化攻勢成果頗為豐碩。
1900/1/1 0:00:00圖片來自“特定授權”上篇介紹了谷歌無人駕駛之父，本文要講的是在谷歌無人駕駛計劃中，最具爭議的一位技術天才AnthonyLevandowski（萊萬）。
1900/1/1 0:00:0012月21日，“2019中國（日照）汽車產業高質量發展高峰論壇”正式舉行。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，有消息人士透露，長城汽車和長安汽車正加速在印度建廠，試圖盡快進入印度市場。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航