搶食出行市場 吉利圖啥

為了尋找新的利潤空間，擺脫市場不景氣就死掉的窘境，車廠選擇搭建出行平臺，反哺主營業務，拓展新的業績來源。吉利作為國內擁有較大市場份額的自主車企，在這波出行平臺浪潮中也有所行動。保險數據顯示，2019年1-8月，吉利在出行租賃領域投放45601輛，占吉利前8個月總銷量的5.40%。整體來看，旅游市場對消化存量的作用并不明顯。從地域分布來看，吉利的租賃車輛主要在陜西、廣東、貴州、四川、重慶等省份，主要投放在省會城市。從動力類型來看，吉利主要投放純電動汽車和甲醇汽車，主力車型為帝豪。但從車型分布來看，帝豪系列車型占據了吉利82.46%的出行市場。出行市場帝豪吸納了吉利1-8月27.64%的銷量，主要是純電動和甲醇動力的帝豪汽車。甲醇車除了給帝豪帶來效益，也是出行市場的寵兒。根據Xi安城建集團此前的計劃，2019年底前，兩家子公司將向吉利采購3104輛甲醇汽車，向比亞迪采購1679輛純電動汽車，采購總價為5.02億元，在Xi安共規劃10300輛甲醇汽車。目前，吉利在Xi安市場投放了7818輛甲醇汽車，占市場份額的75.90%。此外，寶雞、漢中還有598輛甲醇汽車。除了Xi安，吉利推出甲醇汽車的另一個重點地區是貴陽，貴陽是中國較早也是實力較強的城市。作為甲醇汽車推廣的重點地區，截至10月，貴陽市共有甲醇出租車8500輛，吉利在全省投入運營的甲醇汽車為5257輛，占比61.84%。貴陽甲醇汽車保有量全國第一。預計到2019年底，全市將有約1萬輛甲醇汽車投入運營。吉利可能會在這類車型上再下一波功夫。甲醇商用車方面，吉利在四川南充的M100甲醇重卡下線，正式上市。近期與山東SASAC間接持股公司濰柴動力(000338)達成合作，推進甲醇商用車市場化和產業化。山東也可能成為吉利商用車的另一個新增長點。隨著國家政策的號召和鼓勵，甲醇汽車成為車企獲得雙積分的又一渠道。吉利對這一市場的敏感和進入速度，顯然為其搶占這一市場奠定了部分基礎，也是車企新的業績增長點。很難收支平衡。吉利為什么要花錢建出行平臺？據吉利科技集團有限公司總裁劉金良介紹，截至10月，曹操出行已進入50個城市，擁有42000輛純電動汽車。但即便如此，即便是滴滴這樣的出行平臺，6年也能虧損390億，吉利的出行平臺損失可想而知。據NE時代測算，曹操專車業務年成本高達53.26億元/年，收支差額18.68億元，這還不包括車輛運營費用。除了曹操之行，吉利還攜手戴姆勒推出高端網約車品牌——耀出行，并于2019年底正式投入運營。初期運營將使用奔馳品牌的S級、E級和V級豪華車型，未來將引入奔馳邁巴赫和吉利的高端純電動汽車。戴姆勒此前運營的平臺“car2go”是一個分時租賃汽車共享平臺，但并未在中國市場運營，因此吉利涉足分時租賃汽車的可能性不大。但要打造高端出行平臺，最大的可能是消化掉免費的存量，吸引更多的高端車入駐。根據滴滴出行業務，上線的豪車起步價為35元，成本是滴滴快車的近3倍。如果按照這個思路，吉利打造高端汽車出行平臺，溢價效應可能也是考慮因素之一。然而，正如劉金良所說，制作trav的最終目的……平臺是轉型出行服務商，所以要為平臺搭建完整的生態鏈，積累大數據，發展無人駕駛。因此，曹操出行平臺逐步推出涵蓋“專車、公務、接送機、旅游、購物、本地生活”等領域的服務，逐步完善出行服務生態。在此之前，吉利能做的就是消化存量，延長資金鏈。目前消化存量的效果已經很明顯了，甲醇車和帝豪系列。為了尋找新的利潤空間，擺脫市場不景氣就死掉的窘境，車廠選擇搭建出行平臺，反哺主營業務，拓展新的業績來源。吉利作為國內擁有較大市場份額的自主車企，在這波出行平臺浪潮中也有所行動。保險數據顯示，2019年1-8月，吉利在出行租賃領域投放45601輛，占吉利前8個月總銷量的5.40%。整體來看，旅游市場對消化存量的作用并不明顯。從地域分布來看，吉利的租賃車輛主要在陜西、廣東、貴州、四川、重慶等省份，主要投放在省會城市。從動力類型來看，吉利主要投放純電動汽車和甲醇汽車，主力車型為帝豪。但從車型分布來看，帝豪系列車型占據了吉利82.46%的出行市場。出行市場帝豪吸納了吉利1-8月27.64%的銷量，主要是純電動和甲醇動力的帝豪汽車。甲醇車除了給帝豪帶來效益，也是出行市場的寵兒。根據Xi安城建集團此前的計劃，2019年底前，兩家子公司將向吉利采購3104輛甲醇汽車，向比亞迪采購1679輛純電動汽車，采購總價為5.02億元，在Xi安共規劃10300輛甲醇汽車。目前，吉利在Xi安市場投放了7818輛甲醇汽車，占市場份額的75.90%。此外，寶雞、漢中還有598輛甲醇汽車。除了Xi安，吉利推出甲醇汽車的另一個重點地區是貴陽，貴陽是中國較早也是實力較強的城市。作為甲醇汽車推廣的重點地區，截至10月，貴陽市共有甲醇出租車8500輛，吉利在全省投入運營的甲醇汽車為5257輛，占比61.84%。貴陽甲醇汽車保有量全國第一。預計到2019年底，全市將有約1萬輛甲醇汽車投入運營。吉利可能會在這類車型上再下一波功夫。甲醇商用車方面，吉利在四川南充的M100甲醇重卡下線，正式上市。近期與山東SASAC間接持股公司濰柴動力(000338)達成合作，推進甲醇商用車市場化和產業化。山東也可能成為吉利商用車的另一個新增長點。隨著國家政策的號召和鼓勵，甲醇汽車成為車企獲得雙積分的又一渠道。吉利對這一市場的敏感和進入速度，顯然為其搶占這一市場奠定了部分基礎，也是車企新的業績增長點。很難收支平衡。吉利為什么要花錢建出行平臺？據吉利科技集團有限公司總裁劉金良介紹，截至10月，曹操出行已進入50個城市，擁有42000輛純電動汽車。但即便如此，即便是滴滴這樣的出行平臺，6年也能虧損390億，吉利的出行平臺損失可想而知。據NE時代測算，曹操專車業務年成本高達53.26億元/年，收支差額18.68億元，這還不包括車輛運營費用。除了曹操之行，吉利還攜手戴姆勒推出高端網約車品牌——耀出行，并于2019年底正式投入運營。初期運營將使用奔馳品牌的S級、E級和V級豪華車型，未來將引入奔馳邁巴赫和吉利的高端純電動汽車。戴姆勒之前運營的平臺“car2go”是一個分時汽車共享平臺，但在下巴沒有運營過……市場，所以吉利涉足分時租賃的可能性不大。但要打造高端出行平臺，最大的可能是消化掉免費的存量，吸引更多的高端車入駐。根據滴滴出行業務，上線的豪車起步價為35元，成本是滴滴快車的近3倍。如果按照這個思路，吉利打造高端汽車出行平臺，溢價效應可能也是考慮因素之一。但正如劉金良所說，做出行平臺的最終目的是轉型出行服務商，所以要為平臺搭建完整的生態鏈，積累大數據，發展無人駕駛。因此，曹操出行平臺逐步推出涵蓋“專車、公務、接送機、旅游、購物、本地生活”等領域的服務，逐步完善出行服務生態。在此之前，吉利能做的就是消化存量，延長資金鏈。目前消化存量的效果已經很明顯了，甲醇車和帝豪系列。

標簽：帝豪奔馳比亞迪漢

汽車資訊熱門資訊