多個環節都影響 電動車續航靠啥撐起來?

與傳統燃油車相比，電動汽車最大的弱點之一就是續航里程容易引起焦慮，同時帶來充電(能量補充)時間長。那么是什么因素在影響電動車的續航呢？今天我們就來說說。電池容量是不是最重要的比較好。能量密度不能低，這肯定是影響續航的第一因素，就像燃油車的油箱跑的遠，所以電池組會占據電動車車身幾何尺寸的很大一部分，甚至會占據車內空間(尤其是基于燃油車的電動車)。說到容量，就不得不提能量密度——受限于車身尺寸，電池不能盲目放大(所以重量太大)，增加單位重量的容量是提高電池容量的有效途徑。以近幾年為例，2017-2019年，市面上的電池能量密度平均從100Wh/kg左右提高到150Wh/kg以上，相當于同樣的重量和體積，電池容量和續航時間提高了50%。即使是同類型(如三元鋰電池)，由于材料工藝的進步，也會有顯著的差異，從而導致電池壽命的提高:但不僅僅是容量大，電池的充放電效率也很重要。熱能管理系統直接延續生命！在之前的EV Daily中，我們提到了電池的溫度非常重要。它的工作溫度不僅關系到安全，還關系到效率，尤其是放電效率，直接影響續航里程。無論溫度過低還是過高，電池活性都會降低，從而大大縮短續航里程。低內耗:電傳動系統的效率也很重要。作為電動車三大核心之一，即“三電”，電機的效率也關系到電動車的續航能力，但這方面的技術相對成熟，技術不如電池和電控明顯。電動汽車需要控制充電/電驅動系統的電流/電壓，而這些核心的半導體器件是可以智能控制的，也就是所謂的功率半導體。而IGBT(絕緣柵雙極晶體管)是目前比較流行的一種，相當于“三電”核心元器件中電控部分的“大腦”。電控單元會消耗能量進行控制和轉換，其效率也會影響電池壽命。材料技術對電控元件的效率改變也非常明顯。從目前的趨勢來看，與硅基半導體相比，SiC半導體具有更好的高頻、大功率、高輻射性能，有望成為未來電動車功率組件的主流。關于電動汽車的三電技術，可以閱讀:絕對不是“游擊隊”威馬汽車三電技術解讀自主新能源汽車的“大腦”比亞迪IGBT技術揭示，電動汽車也要“減肥”:輕量化，減輕車輛自重，對動力和經濟性能影響很大。對于城市工況多的電動車，走走停停對車輛自重更敏感。減輕電動汽車重量的一種方法是增加電池組的能量密度。在電池容量和密度相同的情況下，電池越小越輕，從而提高行駛效率和續航里程。將電機、減速器、電控做成一體化結構，實現更好的集成，也是電動汽車輕量化的有效途徑:電動汽車的輕量化和燃油汽車沒有太大區別，鋁合金等輕量化材料的使用和車身設計的優化都可以起到“瘦身”的作用。輪胎與形狀:作為汽車與地面的接觸部分，輪胎的滾動阻力直接影響車輛的能耗，對于電動車來說也影響續航里程。所以除了一些注重性能的車型，大部分電動車都會選擇滾動阻力低、輪胎尺寸相對適中的系列輪胎。如果電動汽車進入相對較少的高速工況，空氣阻力將發揮更重要的作用，降低風阻成為設計師和工程師需要共同努力的內容，對于降低電動汽車的高速能耗，提高長途行駛時的續航里程具有重要意義。不敢開空調？車內電器的能耗有多高？暖空氣耗電最多，其他都沒問題。在路上，你可以看到一些電動車車主連大燈都不敢開。但這樣不僅不安全，而且對車輛續航能力影響不大。甚至A0電動車的動力電池容量都在30千瓦時以上，而大燈的功率不到100瓦。相對于行駛車輛的耗電量，大部分車載電器的能耗并不高。對電動車續航里程影響最大的車內電器是空調，尤其是開暖風(輔助電加熱)的時候。因為電動車沒有燃油車發動機的余熱，完全靠空調自己加熱。目前PTC多用于輔助加熱，這部分電力遠大于壓縮機，所以暖風對電動車續航的影響明顯大于冷風。單踏板技術是一把雙刃劍。能量回收不一定是最……高效，包括純電動汽車。通常可以通過能量回收功能給電池組充電，在某些工況下(比如下坡)可以延長續航里程。另外，需要解讀的一個誤區是，電動車的能量回收并不是越強越好，而是根據車輛的動態情況和駕駛者的動力需求，實現一個平緩的加速-滑行-加速的過程，這才是最有效的——超級能量回收不僅不利于效率，也難以提供良好的駕駛體驗。司機累，車里人暈，兩頭不討好。充電也有影響？快充可能是“虛的”，高續航水的充電方式實際上會影響車輛的實際續航里程，尤其是快充的電量往往是“虛的”。即使正常使用，也很可能顯示的里程明顯大于實際里程。結論:其實和燃油車的油耗一樣，影響電動車能耗和續航里程的因素有很多，不僅僅是三電技術本身，還有輪胎、風阻等各種設置，以至于充電方式等車輛手段。隨著技術的進步，電動車的續航焦慮會逐漸緩解。與傳統燃油車相比，電動汽車最大的弱點之一就是續航里程容易引起焦慮，同時帶來充電(能量補充)時間長。那么是什么因素在影響電動車的續航呢？今天我們就來說說。電池容量是不是最重要的比較好。能量密度不能低，這肯定是影響續航的第一因素，就像燃油車的油箱跑的遠，所以電池組會占據電動車車身幾何尺寸的很大一部分，甚至會占據車內空間(尤其是基于燃油車的電動車)。說到容量，就不得不提能量密度——受限于車身尺寸，電池不能盲目放大(所以重量太大)，增加單位重量的容量是提高電池容量的有效途徑。以近幾年為例，2017-2019年，市面上的電池能量密度平均從100Wh/kg左右提高到150Wh/kg以上，相當于同樣的重量和體積，電池容量和續航時間提高了50%。即使是同類型(如三元鋰電池)，由于材料工藝的進步，也會有顯著的差異，從而導致電池壽命的提高:但不僅僅是容量大，電池的充放電效率也很重要。熱能管理系統直接延續生命！在之前的EV Daily中，我們提到了電池的溫度非常重要。它的工作溫度不僅關系到安全，還關系到效率，尤其是放電效率，直接影響續航里程。無論溫度過低還是過高，電池活性都會降低，從而大大縮短續航里程。低內耗:電傳動系統的效率也很重要。作為電動車三大核心之一，即“三電”，電機的效率也關系到電動車的續航能力，但這方面的技術相對成熟，技術不如電池和電控明顯。電動汽車需要控制充電/電驅動系統的電流/電壓，而這些核心的半導體器件是可以智能控制的，也就是所謂的功率半導體。而IGBT(絕緣柵雙極晶體管)是目前比較流行的一種，相當于“三電”核心元器件中電控部分的“大腦”。電控單元會消耗能量進行控制和轉換，其效率也會影響電池壽命。材料技術對電控元件的效率改變也非常明顯。從目前的趨勢來看，與硅基半導體相比，SiC半導體具有更好的高頻、大功率、高輻射性能，有望成為未來電動車功率組件的主流。關于電動汽車的三電技術，可以閱讀:絕對不是“游擊隊”威馬汽車三電技術解讀自主新能源汽車的“大腦”比亞迪IGBT技術揭示，電動汽車也要“減肥”:輕量化，減輕車輛自重，對動力和經濟性能影響很大。對于城市工況多的電動車，走走停停對車輛自重更敏感。減輕電動汽車重量的一種方法是增加電池組的能量密度。在電池容量和密度相同的情況下，電池越小越輕，從而提高行駛效率和續航里程。將電機、減速器、電控做成一體化結構，實現更好的集成，也是電動汽車輕量化的有效途徑:電動汽車的輕量化和燃油汽車沒有太大區別，鋁合金等輕量化材料的使用和車身設計的優化都可以起到“瘦身”的作用。輪胎與形狀:作為汽車與地面的接觸部分，輪胎的滾動阻力直接影響車輛的能耗，對于電動車來說也影響續航里程。所以除了一些注重性能的車型，大部分電動車都會選擇滾動阻力低、輪胎尺寸相對適中的系列輪胎。如果電動汽車進入相對較少的高速工況，空氣阻力將發揮更重要的作用，降低風阻成為設計師和工程師需要共同努力的內容，對于降低電動汽車的高速能耗，提高長途行駛時的續航里程具有重要意義。不敢開空調？車內電器的能耗有多高？暖空氣耗電最多，其他都沒問題。在路上，你可以看到一些電動車車主連大燈都不敢開。但這樣不僅不安全，而且對車輛續航能力影響不大。甚至A0電動車的動力電池容量都在30千瓦時以上，而大燈的功率不到100瓦。相對于行駛車輛的耗電量，大部分車載電器的能耗并不高。對電動車續航里程影響最大的車內電器是空調，尤其是開暖風(輔助電加熱)的時候。因為電動車沒有燃油車發動機的余熱，完全靠空調自己加熱。目前PTC多用于輔助加熱，這部分電力遠大于壓縮機，所以暖風對電動車續航的影響明顯大于冷風。單踏板技術是一把雙刃劍。能量回收不一定是最……高效，包括純電動汽車。通常可以通過能量回收功能給電池組充電，在某些工況下(比如下坡)可以延長續航里程。另外，需要解讀的一個誤區是，電動車的能量回收并不是越強越好，而是根據車輛的動態情況和駕駛者的動力需求，實現一個平緩的加速-滑行-加速的過程，這才是最有效的——超級能量回收不僅不利于效率，也難以提供良好的駕駛體驗。司機累，車里人暈，兩頭不討好。充電也有影響？快充可能是“虛的”，高續航水的充電方式實際上會影響車輛的實際續航里程，尤其是快充的電量往往是“虛的”。即使正常使用，也很可能顯示的里程明顯大于實際里程。結論:其實和燃油車的油耗一樣，影響電動車能耗和續航里程的因素有很多，不僅僅是三電技術本身，還有輪胎、風阻等各種設置，以至于充電方式等車輛手段。隨著技術的進步，電動車的續航焦慮會逐漸緩解。

標簽：比亞迪威馬汽車

汽車資訊熱門資訊