日本制定氫/燃料電池戰略技術發展戰略

近日，日本修訂了“氫/燃料電池戰略路線圖”(以下簡稱“路線圖”)，制定了“氫/燃料電池戰略技術發展戰略”，不僅規定了具體的技術發展項目，還設定了符合“路線圖”各領域設定目標的目標。該戰略集中在三個主要技術領域:燃料電池技術、氫氣供應鏈和電解技術。它將10個項目確定為優先領域，包括車用燃料電池、固定場所用燃料電池、大規模制氫和從水中制氫。它通過相互合作促進技術的研究和發展。

“1981年，我們啟動了一個氫能項目，”NEDO新能源產業技術開發機構燃料電池和氫能部副部長嬴稷·大川說。“這是一項非常重要的工作，可以改變日本現有的能源結構。”。事實上，日本最早發展氫能技術要追溯到1973年“氫能協會”成立，當時主要是大學研究人員在從事這項工作。2008年，日本燃料電池商業化協會(GCCJ)制定了2015年向普通用戶推廣燃料電池汽車的計劃；2013年，政府在“日本復興戰略”中首次將發展氫能提升為國策，并啟動了加氫站建設的前期工作。從此，從國家到行業，再到企業層面，全日本都開始不遺余力地推動氫能社會的早日實現。2014年，日本修改了《日本振興戰略》，發出了建設“氫能社會”的號召。同時，在第四個“基礎能源計劃”中，將氫能定位為與電力、熱能并列的核心二次能源，提出要建設“氫能社會”。同年，“日本氫和燃料電池戰略路線圖”正式發布。2015年，日本政府在施政演說中公開表達了實現“氫社會”的決心，旨在繼續建設燃料電池氫站后，通過氫發電站的商業化運營，增加氫能源的流量，降低價格。NEDO也發布了氫能白皮書，將氫能定位為國內發電的第三大支柱。近年來，日本在氫能領域動作頻頻:2017年12月制定了《氫能基本戰略》，2018年7月制定了《第五基本能源計劃》，今年3月12日，日本經濟產業省發布了新版《氫能和燃料電池路線圖》。日本在建設氫社會方面雄心勃勃:政府設定的目標是到2025年道路上的燃料電池汽車達到20萬輛，并計劃到2030年達到80萬輛；燃料供應網絡包括900個加氫站，約為目前水平的9倍。“日本出臺了一系列行動計劃，比如降低氫能的使用成本。我們想把氫能的價格降到比化石燃料還要低。此外，我們還建立了一些加氫站，也在使用燃料電池。”不可否認，日本建設氫社會面臨的挑戰還很多。首要問題是安全。隨著氫燃料電池汽車的進一步普及和推廣，安全問題日益突出。據不完全統計，過去四個月全球已發生四起氫能相關爆炸。據媒體報道，日本豐田和韓國現代已經停止銷售氫燃料電池汽車。然而，日本氫能協會(HESS)會長西宮浩史教授強調，氫氣不是絕對安全的，但通過將風險降至最低，可以輕松使用。就像使用汽油一樣，只有不了解氫氣的人才會討論安全問題。另一個重要問題是成本。目前，氫燃料電池汽車產品的成本已大幅下降，但氫氣的生產和使用成本仍然很高。日本首相安倍晉三曾在今年的達沃斯論壇上宣布，“氫作為一種主要的能源，更重要的是作為一種能源載體，必須變得更便宜，更實惠。到2050年，政府希望將氫氣的生產成本降低至少90%，使其比天然氣更便宜。”“我們希望在五年內降低氫能的成本。”嬴稷·大平提出，必須開展氫能的國際合作，只有這樣才能進一步提高氫能利用的規模，從而更好地發展氫能。不久前，312國道無錫段跨西崗路橋面發生側翻事故。交通運輸部表示，事故原因初步分析為半掛牽引車嚴重超載，引發了全社會對道路交通安全的關注和討論。作為改善道路交通安全的重要措施之一，確保國家標準的實施至關重要。近日，工信部發布《關于開展GB7258-2017等標準整改工作的通知》(以下簡稱《通知》)，在公示的未整改車型名單中(公告數據統計多達323批次)，提及了國內多家知名汽車企業的乘用車和商用車產品。對此，工信部要求企業按照標準要求認真開展相關產品整改工作，及時變更公告相關參數，并提交相應項目檢查報告。通知要求，自2020年1月1日起，按照相關國家標準，通知中的產品應符合以下四項標準的相關要求:GB7258-2017《機動車運行安全技術條件(C階段)》；GB20997-2015《輕型商用車燃料消耗量限值》；GB11567-2017《汽車及掛車側面和后部防鉆撞保護要求》；GB26149-2017乘用車輪胎壓力監測系統的性能要求和試驗方法。為便于企業和檢測機構開展整改工作，工業和信息化部裝備中心對GB 7258-2017(C階段)中涉及的標準條款和技術要求，以及仍不符合相關整改要求的產品進行了梳理和匯總(見附件)。對簡化申報的產品，企業要協調相關底盤生產企業盡快進行整改，避免遺漏。“可以看出，工信部要求企業按照GB7258-2017等標準開展整改工作，目的是進一步提高車輛作為交通工具的安全性。”一位業內人士表示，以《機動車運行安全技術條件》(GB7258-2017)為例，初衷是為了預防主要高速公路交通事故，規范休閑拖車、新能源汽車等新型車輛的發展。GB7258初稿部交通管理科學研究所首席研究員應朝陽表示，《機動車運行安全技術條件》(GB7258)是我國機動車運行安全管理最基本的技術標準，是《道路交通安全法》中“機動車安全技術標準”的重要組成部分。修訂的目的是響應社會各界的需求和領導，提高公交車等重點車輛的本質安全水平，建立統一協調的機動車技術標準體系。據悉，GB7258于2018年1月1日正式實施，但已給予一年過渡期。部分標準將于2019年或2020年實施。交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術研究中心主任周偉指出:“從技術層面來看，隨著自動駕駛技術和主動安全技術的不斷優化升級，車輛的安全性將得到顯著提升。但需要注意的是，升級車輛安全系統并不意味著駕駛員可以放松警惕。只有提高駕駛員的安全意識，提高車輛安全性，才能減少交通事故。”重慶交通大學公共交通學者王健認為，目前中國還沒有類似歐洲的提高司機能力的制度性學習體系，很多與車輛運行安全相關的法規也還沒有出臺。他指出，“這是一個重大缺陷。只有著力改善和提高這些方面，再加上交通監管部門加大監管力度，我國的交通安全防線才有望進一步得到加強。”

標簽：豐田現代

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