Waymo大批量采購捷豹I-Pace，背后有哪些“梗”？

為什么一個簡單的無人車采購案能讓汽車行業為其保留兩年的“熱搜”？從2018年3月開始，Waymo宣布使用捷豹I-Pace組建無人駕駛車隊。到今年6月，搭載自動駕駛功能的I-Pace終于開始在加州山景城的公共道路上進行測試。雙方合作的一舉一動都被媒體放在放大鏡下觀察。理論上，這種情況將持續到2020年，屆時由Waymo和捷豹I-Pace共同建立的自動駕駛網絡汽車車隊將正式開始提供商業出行服務。說實話，這種“霸道”的行為在業內并不常見。且不說最終能有多少消費者享受到Waymo的高端無人車服務，“閱后即焚”的新聞已經是昨日黃花。更何況，在汽車新“四化”時代，任何一家主機廠的戰略轉型都足以在產業鏈上下游引起更大的反響。Waymo和捷豹I-Pace的結合，似乎自然而然地刺激了用戶的腎上腺素。所有這一切給整個事件蒙上了一層疑云。為什么選擇捷豹I-Pace？2.捷豹I-Pace要完成哪些任務？3.I-Pace是否代表了捷豹路虎轉型的全部內容？I-Pace可能是下一代無人駕駛的最佳平臺。在使用I-Pace時，Waymo首席執行官約翰·克拉夫茨克(John Krafcik)給出了這樣的評價:“對于適應Waymo目前的自動駕駛技術，捷豹I-Pace是我們在市場上能找到的最好的汽車。”約翰·克拉夫茨克的想法大致可以理解為幾個部分:1。純電動平臺。對于無人駕駛領域來說，無論是車輛控制的精度還是速度，純電動系統都是一個被碾壓的燃油車或者燃料電池電瓶車的存在。2.在NEDC工況下，捷豹I-Pace的續航里程為500公里，并支持快速充電技術。在這種續航能力的支持下，I-Pace測試車輛每天只需要充電一次，充電后隨時可以上路。3.捷豹I-Pace的新電氣架構符合世界上最先進和最嚴格的安全標準，允許Waymo在其上嘗試更多的自動駕駛硬件和軟件運行能力。4.目前，Waymo無人駕駛技術已經在商用車和MPV上得到驗證，現在需要選擇乘用車來適應更多車型。CEO也不忘抱抱大腿:“I-Pace的外觀繼承了捷豹骨子里的優雅。這款車專為城市駕駛打造，非常適合自動駕駛服務。”

捷豹I-Pace(上)和Waymo改裝版(下)對比或許這次合作有一點私心，約翰·克拉夫茨克確實是捷豹I-Pace的“粉”。為了盡可能避免破壞I-Pace年輕時尚的外觀，Waymo只改變了車輛左右兩側和車頂位置的傳感器設備，包括高精度地圖、激光雷達、毫米波雷達、車頂視頻傳感器等等。換句話說，Waymo在不“動刀”的情況下，給捷豹I-Pace做了“微調”，試圖讓這個來自傳統家庭的孩子擠進更高級的“時尚圈”。從“頭部”開始，Waymo捏出了五感，提供防撞緊急制動、盲點輔助、后門開啟預警、倒車廣角檢測等最基本的主動安全技術。I-Pace甚至可以“出聲”提醒行人，當車速低于20km/h時，車輛的外部音響系統會發出外部音響信號，讓行人注意到過往車輛，避免發生碰撞，進一步減少事故。此外，Waymo還貼心地為I-Pace進行了“姿態管理”，使其實現自適應巡航控制和轉向輔助功能。雖然I-Pace對“整容痕跡”有點遮遮掩掩，但有資深人士提出了它的傳感器配置方案:前視攝像頭*1個遠程雷達*1個中程雷達*4個全景攝像頭*4個超聲波雷達*12個視覺算法處理器。大概率是經過上述一系列操作，捷豹I-Pace基本可以擠進L2.5自動駕駛的圈子。而且從ADAS系統的性能來看，幾乎有和“國民偶像”特斯拉“撞臉”的嫌疑。不僅傳感器配置與Tesla A完全相同……opilot版本，但除了不支持變道，I-Pace也與特斯拉Autopilot的大部分功能完全重合。甚至未來的成長路徑，后者也是緊追不舍。要知道，在I-Pace高舉的旗幟上，不僅有“捷豹首款純電動汽車”的口號，還有“捷豹首款可以提供無限軟件升級的車型”。I-Pace的主要任務是打敗特斯拉。從實現OTA的時間節點來看，除了與OTA相伴而生的特斯拉，捷豹I-Pace顯然走在了大多數車企的前面，主動從現在開始打開車輛的升級空間。為了這樣的未來，捷豹路虎已經醞釀了近七年。“我們希望打造一款全新的、定制的、不妥協的純電動產品。從外觀、空間、性能來看，I-Pace是真正的捷豹，這款車是集團電氣化的起點。”捷豹路虎首席執行官Schwayder說。雖然領導極力強調，從空氣動力學、設計、IP的角度來看，I-Pace都是獨一無二的。但是全新的三電系統，全新的設計理念，寬敞的車內空間，強勁的動力，500km左右的續航里程，都在拼命的把這款新車推向相當于特斯拉Model X的天秤，捷豹路虎的心情還是挺可以理解的。想象一下，一個年近百歲的貴族老人在路上平安的走著，突然被一個創業成功的年輕人在身后邊跑邊跳的給了一棍子。老人看著年輕人跑遠的背影，咽不下這口氣，但又不想大聲爭吵顯得太小氣。經過深思熟慮，他最終決定帶上自己的老搭檔，在年輕人必經的路上埋伏兩年，希望進行一次點對點的報復。于是，捷豹推出了面向年輕人的I-Pace車型，在車輛層面明顯繞開了特斯拉Model X，在造型設計、外觀、內飾、動力性能等方面迎合了特斯拉的目標受眾。有媒體調查發現，相當一部分消費者在買車時會同時考慮捷豹I-Pace和特斯拉Model X 75D。更有意思的是，市場反饋顯示，Model X的電動鷹翼門雖然是消費吸引力，但其開關響應速度較慢，顛簸次數也相應增加；Model X在重量上比I-Pace重0.4噸，駕駛體驗略顯平淡；車型X 75D的加速時間比捷豹I-Pace慢了0.4s。另一方面，捷豹路虎也在極力削弱特斯拉的電氣技術帶來的優勢。據介紹，在2019年國際發動機大獎的榜單中，該集團獲得了純電動動力系統大獎，成為今年國際發動機大獎的大贏家，也充分驗證了自身純電動動力系統的技術水平。同時，捷豹路虎還邀請寶馬共同開發新的電驅動單元，以分擔未來電動汽車的開發成本。多重加持下，捷豹路虎直接向特斯拉車主伸出了手。今年8月，一位特斯拉車主收到了捷豹路虎的郵件。它顯示I-Pace提供5000美元的經銷商折扣，外加7000美元的折扣點。如果消費者是特斯拉的車主，還將享受3000美元的額外獎勵“征服特斯拉”。這意味著I-Pace的原價是69500美元，特斯拉車主只需54500美元就能買到。I-Pace本身的定價已經比入門級Model S便宜了5000美元，捷豹路虎利潤的最終轉化率還有待考證，但這位近百歲的老人確實在I-Pace上下了重注。I-Pace和Waymo并不是全部。當然，正如Schwayder所說，捷豹I-Pace只是起點。在電動化方向，捷豹路虎將在2020年實現所有車輛的電動化，包括純電動、插電式混合動力和輕度混合動力汽車。在自動化方向，該集團的自動駕駛工程師Allan Howling也表示，I-Pace只是匹配無人駕駛技術的車型之一，未來還會推出更多的無人駕駛汽車。在遇到Waymo之前，捷豹已經通過未來型全自動駕駛概念車，以圖像顯示和虛擬現實(VR)體驗的形式向世界展示了其未來出行的所有藍圖。那年夏天，捷豹路虎支付了2500萬美元，以換取在Lyft平臺上測試其自動駕駛車輛的機會。隨后，該集團派出了第一輛無人駕駛汽車。該團隊在路虎攬勝運動版的基礎上，在車輛的保險杠和車頂行李架上安裝了傳感裝置，在保證其他司機和行人安全的同時，確保安全員能夠第一時間接手。在考文垂總部附近的一條44英里長的環路上，車輛以40英里/小時(約64公里/小時)的速度完成變道和合流操作，并成功推出了一項名為Autonomous Urban Drive的原型技術。關于自動駕駛，英國最大的汽車制造商一直有一個聲譽。與其他從業者不同的是，捷豹路虎此次測試的目的是為了更好地了解自動駕駛車輛與其他車輛以及交通信號燈等道路基礎設施之間的相互作用。該集團隨后發布的城市自動駕駛技術也旨在使車輛能夠在復雜的城市道路環境中自動行駛，包括識別紅綠燈和通過丁字路口。換句話說，捷豹路虎對自動駕駛的理解，直接指向了最終城市場景的落地。同時，“自行車智能”的實現完全交給Waymo，我則全身心地投入到車路協調的工作中。2018年底，捷豹路虎進行了多項V2X智能車聯網測試，通過F-PACE測試車輛與紅綠燈等交通基礎設施的智能交互連接。據了解，捷豹路虎的V2X系統包括汽車與信號燈“溝通對話”、“綠燈速度優化顧問”(GLOSA)、路口碰撞預警系統(ICW)、緊急車輛預警系統(EVW)、實時停車位監控系統等智能輔助功能。顯然，捷豹路虎必須是“三思而后行”的學校。好在“老人”不僅想明白了，還提前邁出了“轉”的一步。綜上，I-Pace在集團戰略中起著絕對關鍵的作用:1。宣布捷豹路虎的轉型節奏。2.憑借各種先天優勢，贏得Waymo的青睞，為其承擔“自行車智能”的開發。3.直接在產品層面對標特斯拉，向終端用戶表達立場，為后續電動產品積累潛在市場。為什么一個簡單的無人車采購案能讓汽車行業為其保留兩年的“熱搜”？從2018年3月開始，Waymo annou……ed使用捷豹I-Pace組建無人車隊。到今年6月，搭載自動駕駛功能的I-Pace終于開始在加州山景城的公共道路上進行測試。雙方合作的一舉一動都被媒體放在放大鏡下觀察。理論上，這種情況將持續到2020年，屆時由Waymo和捷豹I-Pace共同建立的自動駕駛網絡汽車車隊將正式開始提供商業出行服務。說實話，這種“霸道”的行為在業內并不常見。且不說最終能有多少消費者享受到Waymo的高端無人車服務，“閱后即焚”的新聞已經是昨日黃花。更何況，在汽車新“四化”時代，任何一家主機廠的戰略轉型都足以在產業鏈上下游引起更大的反響。Waymo和捷豹I-Pace的結合，似乎自然而然地刺激了用戶的腎上腺素。所有這一切給整個事件蒙上了一層疑云。為什么選擇捷豹I-Pace？2.捷豹I-Pace要完成哪些任務？3.I-Pace是否代表了捷豹路虎轉型的全部內容？I-Pace可能是下一代無人駕駛的最佳平臺。在使用I-Pace時，Waymo首席執行官約翰·克拉夫茨克(John Krafcik)給出了這樣的評價:“對于適應Waymo目前的自動駕駛技術，捷豹I-Pace是我們在市場上能找到的最好的汽車。”約翰·克拉夫茨克的想法大致可以理解為幾個部分:1。純電動平臺。對于無人駕駛領域來說，無論是車輛控制的精度還是速度，純電動系統都是一個被碾壓的燃油車或者燃料電池電瓶車的存在。2.在NEDC工況下，捷豹I-Pace的續航里程為500公里，并支持快速充電技術。在這種續航能力的支持下，I-Pace測試車輛每天只需要充電一次，充電后隨時可以上路。3.捷豹I-Pace的新電氣架構符合世界上最先進和最嚴格的安全標準，允許Waymo在其上嘗試更多的自動駕駛硬件和軟件運行能力。4.目前，Waymo無人駕駛技術已經在商用車和MPV上得到驗證，現在需要選擇乘用車來適應更多車型。CEO也不忘抱抱大腿:“I-Pace的外觀繼承了捷豹骨子里的優雅。這款車專為城市駕駛打造，非常適合自動駕駛服務。”

捷豹I-Pace(上)和Waymo改裝版(下)對比或許這次合作有一點私心，約翰·克拉夫茨克確實是捷豹I-Pace的“粉”。為了盡可能避免破壞I-Pace年輕時尚的外觀，Waymo只改變了車輛左右兩側和車頂位置的傳感器設備，包括高精度地圖、激光雷達、毫米波雷達、車頂視頻傳感器等等。換句話說，Waymo在不“動刀”的情況下，給捷豹I-Pace做了“微調”，試圖讓這個來自傳統家庭的孩子擠進更高級的“時尚圈”。從“頭部”開始，Waymo捏出了五感，提供防撞緊急制動、盲點輔助、后門開啟預警、倒車廣角檢測等最基本的主動安全技術。I-Pace甚至可以“出聲”提醒行人，當車速低于20km/h時，車輛的外部音響系統會發出外部音響信號，讓行人注意到過往車輛，避免發生碰撞，進一步減少事故。此外，Waymo還貼心地為I-Pace進行了“姿態管理”，使其實現自適應巡航控制和轉向輔助功能。雖然I-Pace對“整容痕跡”有點遮遮掩掩，但有資深人士提出了它的傳感器配置方案:前視攝像頭*1個遠程雷達*1個中程雷達*4個全景攝像頭*4個超聲波雷達*12個視覺算法處理器。大概率是經過上述一系列操作，捷豹I-Pace基本可以擠進L2.5自動駕駛的圈子。而且從ADAS系統的性能來看，幾乎有和“國民偶像”特斯拉“撞臉”的嫌疑。不僅傳感器配置與特斯拉Autopilot 1.0版本完全相同，除了不支持變道，I-Pace還與特斯拉auto pilot的大部分功能完全重合。甚至是浮圖……成長路徑，后者也在追。要知道，在I-Pace高舉的旗幟上，不僅有“捷豹首款純電動汽車”的口號，還有“捷豹首款可以提供無限軟件升級的車型”。I-Pace的主要任務是打敗特斯拉。從實現OTA的時間節點來看，除了與OTA相伴而生的特斯拉，捷豹I-Pace顯然走在了大多數車企的前面，主動從現在開始打開車輛的升級空間。為了這樣的未來，捷豹路虎已經醞釀了近七年。“我們希望打造一款全新的、定制的、不妥協的純電動產品。從外觀、空間、性能來看，I-Pace是真正的捷豹，這款車是集團電氣化的起點。”捷豹路虎首席執行官Schwayder說。雖然領導極力強調，從空氣動力學、設計、IP的角度來看，I-Pace都是獨一無二的。但是全新的三電系統，全新的設計理念，寬敞的車內空間，強勁的動力，500km左右的續航里程，都在拼命的把這款新車推向相當于特斯拉Model X的天秤，捷豹路虎的心情還是挺可以理解的。想象一下，一個年近百歲的貴族老人在路上平安的走著，突然被一個創業成功的年輕人在身后邊跑邊跳的給了一棍子。老人看著年輕人跑開的背影，咽不下這口氣，但又不想因為大聲爭吵而顯得太小氣。經過深思熟慮，他最終決定帶上自己的老搭檔，在年輕人必經的路上埋伏兩年，希望進行一次點對點的報復。于是，捷豹推出了面向年輕人的I-Pace車型，在車輛層面明顯繞開了特斯拉Model X，在造型設計、外觀、內飾、動力性能等方面迎合了特斯拉的目標受眾。有媒體調查發現，相當一部分消費者在買車時會同時考慮捷豹I-Pace和特斯拉Model X 75D。更有意思的是，市場反饋顯示，Model X的電動鷹翼門雖然是消費吸引力，但其開關響應速度較慢，顛簸次數也相應增加；Model X在重量上比I-Pace重0.4噸，駕駛體驗略顯平淡；車型X 75D的加速時間比捷豹I-Pace慢了0.4s。另一方面，捷豹路虎也在極力削弱特斯拉的電氣技術帶來的優勢。據介紹，在2019年國際發動機大獎的榜單中，該集團獲得了純電動動力系統大獎，成為今年國際發動機大獎的大贏家，也充分驗證了自身純電動動力系統的技術水平。同時，捷豹路虎還邀請寶馬共同開發新的電驅動單元，以分擔未來電動汽車的開發成本。多重加持下，捷豹路虎直接向特斯拉車主伸出了手。今年8月，一位特斯拉車主收到了捷豹路虎的郵件。它顯示I-Pace提供5000美元的經銷商折扣，外加7000美元的折扣點。如果消費者是特斯拉的車主，還將享受3000美元的額外獎勵“征服特斯拉”。這意味著I-Pace的原價是69500美元，特斯拉車主只需54500美元就能買到。I-Pace本身的定價已經比入門級Model S便宜了5000美元，捷豹路虎利潤的最終轉化率還有待考證，但這位近百歲的老人確實在I-Pace上下了重注。I-Pace和Waymo并不是全部。當然，正如Schwayder所說，捷豹I-Pace只是起點。在電動化方向，捷豹路虎將在2020年實現所有車輛的電動化，包括純電動、插電式混合動力和輕度混合動力汽車。在自動化方向，該集團的自動駕駛工程師Allan Howling也表示，I-Pace只是匹配無人駕駛技術的車型之一，未來還會推出更多的無人駕駛汽車。在遇到Waymo之前，捷豹已經通過未來型全自動駕駛概念車，以圖像顯示和虛擬現實(VR)體驗的形式向世界展示了其未來出行的所有藍圖。那年夏天，捷豹路虎支付了2500萬美元，以換取在Lyft平臺上測試其自動駕駛車輛的機會。隨后，該集團派出了第一輛無人駕駛汽車。該團隊在路虎攬勝運動版的基礎上，在車輛的保險杠和車頂行李架上安裝了傳感裝置，在保證其他司機和行人安全的同時，確保安全員能夠第一時間接手。在考文垂總部附近的一條44英里長的環路上，車輛以40英里/小時(約64公里/小時)的速度完成變道和合流操作，并成功推出了一項名為Autonomous Urban Drive的原型技術。關于自動駕駛，英國最大的汽車制造商一直有一個聲譽。與其他從業者不同的是，捷豹路虎此次測試的目的是為了更好地了解自動駕駛車輛與其他車輛以及交通信號燈等道路基礎設施之間的相互作用。該集團隨后發布的城市自動駕駛技術也旨在使車輛能夠在復雜的城市道路環境中自動行駛，包括識別紅綠燈和通過丁字路口。換句話說，捷豹路虎對自動駕駛的理解，直接指向了最終城市場景的落地。同時，“自行車智能”的實現完全交給Waymo，我則全身心地投入到車路協調的工作中。2018年底，捷豹路虎進行了多項V2X智能車聯網測試，通過F-PACE測試車輛與紅綠燈等交通基礎設施的智能交互連接。據了解，捷豹路虎的V2X系統包括汽車與信號燈“溝通對話”、“綠燈速度優化顧問”(GLOSA)、路口碰撞預警系統(ICW)、緊急車輛預警系統(EVW)、實時停車位監控系統等智能輔助功能。顯然，捷豹路虎必須是“三思而后行”的學校。好在“老人”不僅想明白了，還提前邁出了“轉”的一步。綜上，I-Pace在集團戰略中起著絕對關鍵的作用:1。宣布捷豹路虎的轉型節奏。2.憑借各種先天優勢，贏得Waymo的青睞，為其承擔“自行車智能”的開發。3.直接在產品層面對標特斯拉，向終端用戶表達立場，為后續電動產品積累潛在市場。

標簽：捷豹路虎特斯拉Model X寶馬

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