天際ME7 AEB系統測試驗收中 張海亮：ADAS本土化至關重要

不久前，一篇名為“2019年最差男人魏李來斌”的熱門網絡文章支持李斌表達對魏萊的不滿，并輕松贏得10萬元人民幣。在這篇文章中，為了把蔚來作為一個民族產品來推廣，特意選取了一個批評的對象:郅都。與蔚來定位和定價截然不同的郅都，被斥為“存在的意義就是和補償”。這種對比式的文筆特別能撩撥讀者的情緒，但知豆不公平。如果我們了解中國新能源汽車的發展歷史，如果我們了解郅都的發展歷史，我們就不會輕易做出這樣武斷的判斷。抱著蔚來根本不用踩竇。說到造車，郅都仍然是蔚來的資深人士。浙江臺州人的創始人包，作為一個創業明星，他的名氣沒有安徽安慶人大，但說到造車，他比早。被譽為“出行教父”，而包的綽號是“電動車狂人”。包從2006年開始嘗試造車，而的蔚來直到8年后才出現。所以蔚來的發展一定程度上得益于郅都。作為電動汽車的先驅，郅都為電動汽車的市場普及和消費者教育做出了不可磨滅的貢獻。還有比這更糟的嗎？包也應該算一個。正如的蔚來正處于危機的邊緣，包的在經歷了13年的發展后，如今深陷困境。

今年10月22日，一則蘭州郅都100%股權拍賣公告出現在阿里巴巴司法拍賣網站上，起拍價1.38億元，評估價1.97億元。拍賣由寧波市中級人民法院發起，將于11月24日上午10點至11月25日晚上10點舉行。這場拍賣真正暴露了郅都的尷尬。近日，《汽車商業評論》從接近郅都的人士處獲悉，郅都正在與長安談判重組事宜，但似乎進展并不順利。為什么老牌電動車老大哥這么快就暴跌了？它能挺過汽車行業的這個冬天嗎？這是外界對郅都的普遍懷疑。事實上，自2018年以來，郅都一直處于風暴之中，與郅都有關的消息大多是壞消息。7月，網民報告稱，100多名大學生以在郅都寧海基地工作的名義被招募，然后被重新分配到蘭州郅都工廠。但他們連車間都沒進，就被公司辭退了。郅都蘭洲工廠和郅都寧波基地員工被曝拖欠一線員工工資。位于北京五道口的郅都汽車子公司郅都置信被曝光，自6月以來拖欠80多名員工的工資長達3個月。8月底，所有員工被指示在9天內搬到寧海總部。所有跡象都指向一個殘酷的事實:郅都沒有錢。2015年，郅都完成10億元人民幣的A輪融資。然而，在2017年底宣布戰略入股郅都后，郅都原計劃在當年年底完成的20億元B輪融資并未解決。2018年6月底，包不再擔任總裁職務，來自漢騰汽車的被任命為新總裁。郅都陷入困境，2018年累計銷量僅為15000輛，同比下降64%。2019年，情況變得更加糟糕。7月，郅都D2僅售出90輛汽車，而從1月到7月，它共售出2095輛汽車。就像一張先被推倒的多米諾骨牌，郅都陷入停滯，影響了上下游產業鏈和投資者。林爽股份2018年年報中，對郅都應收賬款計提減值準備147766.6萬元。多氟多2018年年報中，對郅都應收款項計提的壞賬準備金額增加約8269萬元，對投資款計提的壞賬準備金額增加2450萬元。全國各地的供應商紛紛排隊催收賬款，相關法律訴訟也隨之爆發，大多涉及買賣合同的付款糾紛，案件起因是郅都拖欠了加班工資……乙方的貨款。來自田燕檢的數據顯示，自2018年9月13日至2019年10月17日，郅都電動車有限公司已被列為被執行人48次。今年8月15日，包被寧海人民法院下達了高消費限制令。盡管的現狀令人警醒，但許多人仍然對包電動車創業的艱難和毅力深表欽佩。包1970年出生，1992年從部隊復員到浙江模具廠工作。之后，七年時間，他從一個學徒成為了技術副總監。和一樣，包屬于先富起來的那一批。李斌1996年在京創辦南極科技，月收入幾十萬元。包在企業工作，1997年收入已超過500萬元。一次歐洲之行后，包開始考慮創業。“如果單位領導不肯放人，包就趁機去北大讀MBA，辭職了。”。在學校，他聽了林毅夫和周其仁等經濟學家的講座，開闊了視野。2001年，包創辦了黃巖新海洋模具有限公司，即后來的新海洋集團的前身，最初為汽車、摩托車、電動自行車開發模具和塑料零件，后來擴展到無刷電機和控制器。當時電動自行車整車廠的開發能力相對較弱，原本只做電動自行車中間體的新洋，后來涉足整車研發，為廠家提供全套CKD零部件。新洋大獲成功，很多電動自行車廠家甚至要提前三個月給公司的賬。包也成為業內知名的電動自行車大亨。當新大洋占到電動自動車40%的市場份額時，包感覺到了繼續上升的天花板。成功之后，創業者會向往更大的成功，在更大的舞臺上實現自己的人生價值。包不再滿足于兩個輪子的事業，而是立志向四個輪子發展。最初的選擇不是電動車。相反，我嘗試了老年代步車，觀光巴士和房車。2006年，他開始在山東嘗試將其他車輛改裝成電動汽車。先是用了一輛卡丁車，然后又試著改裝了QQ，奧拓，奔馳的車身和底盤。那時候電動車還是個新鮮事物。包和他的團隊完全是摸著石頭過河，從而創造了新洋的第一代電動車。從那時起，郅都開始萌芽。它生逢其時。2007年發布了《新能源汽車生產準入管理細則》，明確了新能源汽車的概念和準入門檻。也是在這一年，包結識了電動車行業的第一位杰出人士——菲亞特集團前副總裁、63歲的意大利人帕蒂。當時巴子從菲亞特退休一年多，希望在中國找公司合作開發電動車，并在歐洲推廣。兩人一見如故。“我們現在可以開始向前設計和開發，我們可以在5年內開發出產品，”巴茲說。

包緊隨其后，在過去兩年里投入數千萬元進行積極開發，與意大利造型設計師合作開發電動車專用底盤。這是新海洋的第二代電動車。2009年，包文光結識了另一位杰出人士——清華大學車輛工程教授陳全世。他參觀了車間，看到汽車的前部、后部和底盤各有一塊電池。他提出建議:以電池為核心，開發底盤和車身，高低壓配電。之前的研發需要推倒重來。現有模具全部過時，幾千萬元的研發費用相當于交學費。新海洋與國內大學、研究所和外國公司合作，組成新的混合動力技術團隊，生產第三代電動汽車產品。從2005年到2010年，780億美元……美國的支出和現金流開始緊張。為了獲得銀行貸款，包不得不把新大洋在各地的工廠抵押出去。在巨大的壓力下，包去了北極，在他找不到“北”的地方尋找方向。從北極回來后，包決定堅持下去，全力以赴投入到電動車行業。用今天流行的話來說，都是電動車。2011年，新大洋的電機和電控實現了自主生產。同年，山東新海洋電動車有限公司在臨沂成立。2012年10月23日，寶在山東臨沂某酒店宣布推出電動車。這已經是其第四代電動車產品。郅都的定位是城市微型電動車，看起來小巧可愛。旅游愛好者包在南極的冰天雪地里創造了這個名字。他希望這輛車能像小豆一樣普及到廣闊的世界。2012年，國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，提出2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷能力達到50萬輛；到2020年，產能達到200萬輛，累計銷量超過500萬輛。整個新能源汽車行業大受鼓舞。然而，包并不高興，因為他沒有資格制造汽車，并知道竇屬于一個黑人家庭。他不僅沒有享受到任何國家補貼，還被市場所排斥。結果，豆制品到貨后，先走的是國外市場。2012年6月1日，第一輛郅都駛往意大利，進入歐洲市場。在那里，它被稱為GREENGO。但是電動汽車的最大市場在中國。包一直用賣電動自行車零件的錢來養電動汽車。他的朋友們開玩笑地把他的電動車之旅稱為“用一只小羊養一頭大象”。“但是電動車燒錢太多，慢慢的，小肥羊養不了大象了。”。2013年，新大洋在山東、天津、臺州三大生產基地的工廠全部抵押。當最后一棟廠房抵押出去的時候，包甚至想過回家務農。這一年年底，包結識了第三位貴人:時任眾泰汽車董事長的吳建中。中泰與郅都達成合作，于2014年開始為郅都代工生產。5月，郅都汽車正式進入國內市場銷售。當年，車尾標簽為“眾泰郅都”的電動車一下子賣出了7400輛，位居中國純電動車市場第三，成為當年的行業黑馬。后來竇為什么要和吉利合作？根據包對媒體的說法，當時有企業向工信部舉報眾泰不符合的代工要求。郅都需要找到一家汽車公司進行股權合作，但眾泰投資數億元購買該股票有些勉強。

因此，郅都開始接觸吉利。2014年10月，包去了書福，電動車行業第四人。兩位臺州村民將攜手合作。談判進展迅速。2015年1月10日，新大洋電動車科技有限公司成立，吉利控股集團、新大洋機電集團(包及創始人團隊)、金沙江創投基金分別占股50%、30%、20%。為了讓生存下去，包失去了他在這家合資企業中最大股東的地位和對公司的控制權。第二天，合資公司的首款產品郅都D1在蘭大基地下線，尾部印有“吉利”字樣，航程也由眾泰郅都時期的120公里提高到160公里。當時蘭州基地的年生產能力是10萬輛。2015年6月23日，第二種型號“郅都·D2”發射，進一步將其射程增加到180公里。市場指導價108800元，每輛車可獲得國家補貼45000元。加上地方補貼和工廠補貼，終端參考價為49800元。同年9月1日，吉利郅都電動汽車寧波基地開工，一期計劃年產10萬輛汽車。總投資30億元，總規劃年產能30萬輛。在眾泰和吉利的支持下，郅都電動車于2015年上市，全年銷售3萬輛，占國內純電動汽車銷量的12%，是當年國內純電動乘用車銷量最高的車型。當時，包對的未來很樂觀。郅都2016年的銷售目標是保持5萬輛，競爭6萬輛，力爭實現雙增長。資質進入2016年，郅都汽車卻經歷了意想不到的情況:前4個月銷量為0。后來媒體了解到，郅都蘭廠在此期間進行了升級改造，停止生產符合“雙80”標準的郅都車型，轉而生產符合國家“雙100”標準要求的產品。5月，郅都電動車恢復生產。然而，2016年，郅都僅售出2.4萬輛汽車，遠未達到最初的銷售目標。6月22日，吉利汽車宣布有意出售其持有的寧海郅都Elect股權……第三方投資者的工具。吉利表示，減持郅都股份是為了確保郅都電動汽車獲得獨立的國家公告。根據國家發改委汽車產業政策要求，注冊車輛生產企業不能單獨申請電動汽車公告。根據吉利的規定，郅都個人申請公告是受到限制的。整個股權交易完成后，包及其團隊再次成為單一大股東，占汽車近30%的股份。控制權又回到了創始人手中。2017年3月1日，郅都成為中國第11個獲批的新能源乘用車項目。11月1日，通過工信部評審，成為國內第四家獲得純電動乘用車生產資質的企業。

多年來，郅都終于獲得了獨立資格。包心里的石頭終于落了地。9月12日，郅都·D2S發射升空。官方售價188800元，拿到補貼后的終端售價56800元。11月10日，郅都D3上市。兩個版本的NEDC續航里程分別為210公里和310公里，補貼銷售價格分別為89800元和109800元。2017年，郅都主要依靠D2和D2S支撐市場，全年銷量42484輛，同比增長109%。截至2017年底，郅都累計產銷超過10萬輛，在中國新能源汽車市場排名第三，A00級市場排名第一，占國內純電動乘用車15%的市場份額。對于郅都來說，獲得獨立資格和接連推出新車是碩果累累的一年。在2017年底接受媒體采訪時，包文光自信地表示，郅都有希望在今年實現收支平衡，明年實現盈利。

標簽：天際ME7天際汽車

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