陪跑王者復星和它的汽車終局

上周五我去看了李安的《雙子殺手》。排除看完之后的興奮，也沒評論家說的那么差。失望的是，他是李安，人們期待的不止是120幀的技術流盛宴。但不妨礙這部作品依然站在全局高度，也不妨礙他依然是一個站在全局高度的導演。正如郭廣昌所說，通過李安，復星也站在了全球的高度。有助于利用能力。復星是《雙子殺手》的聯合制片人之一。這是復星第二次投資李安的電影，上一次是比利·林恩漫長的中場休息散步。正式上映前三天，郭廣昌帶李安去母校復旦宣傳。他看過兩遍，覺得“真的很漂亮。”他說，“這是復星要追求的。現在我們可以做更少的事情，但我們做的每一件事都必須代表世界一流的高度，做全球精品。”

讓我們記住這面旗幟。雖然老板們喜歡說美好的場景，但是這個場景是有事實支撐的。2013年，復星剛剛開始打造自己的影視帝國的時候，人們對它的印象更多的是一家地產和醫藥公司。一開始，我看不到門。早期小股投資了博納和華誼，后來收購了好萊塢制作公司Studio 8。后來，他們擁有了自己的官方廠牌“復星影業”，他們逐漸將影視發展成為核心業務之一。時間長了，但觸角很深，能在一片地里站住腳，生根發芽。這大概就是復星的打法。汽車是復星的下一個領地。雖然現在還看不到，但是按照復星的套路，他們也是要站在這里扎根的。這兩年，復星的名字經常出現在著名的收購丑聞中。比如去年5月，據財新等媒體報道，奇瑞控股擬以不低于200億元的價格轉讓奇瑞汽車的控股權。復星是競購者之一。再比如，去年10月，據媒體報道，福田汽車正式掛牌轉讓寶沃汽車67%股權。復星也在與福田汽車的接觸名單上。但最后都是互相跑。關鍵是量。財新指出，在奇瑞的交易中，復星內部心理價位不超過200億元。后來，賴寶得以加入競購，并迅速將報價提高至250億元以上，遠超復星的預期，以至于復星一度決定退出競購。最新的謠言目標是蔚來。根據我們的信息，復星仍然保持著一貫的理性。相關人士告訴我們，復星確實聯系了蔚來。但據該人士推測，如果蔚來尋求的資金規模在三五十億元，復星無法投資；一般最多也就1億美元。理性并不意味著投資汽車的熱情下降。就在幾天前，在首屆新能源汽車資本論壇上，復星國際全球合伙人、復星創富聯席董事長張表示，“從商業性質和商業模式來說，新能源汽車行業還是值得投資的。”他認為，雖然這兩年新能源行業很艱難，還存在各種短板，但是現在擔心的很多事情，未來兩年肯定會解決。“如果你現在不投，兩年后一個完美的行業出現時，你就沒有機會投了。”這是一個非常投資者的視角。投資人最怕的不是項目失敗，而是一不小心完全錯過了高速發展的軌道。有可能軌道差距可以讓一線投資人變二線，二線變十八線。這也是為什么有些雞肋企業總能拿到融資的原因。其實不是錢，而是一小部分投資者對未來的恐慌。對于汽車圈來說，這樣的視角是危險的。對行業缺乏尊重意味著投資和風險都可能被低估。按照以往的經驗，每一個打算用資本破門而入割韭菜的外來者，都會被折磨死在門檻上。但從復星這幾年踐行的投資邏輯來看，純投資正是他們極力避免的。從去年開始，郭廣昌一直在各種場合強調，復星一直是一個產業集團，而不是一個投資企業。說“一直”，其實是經歷了幾個彎路。畢竟，他是一個被稱為“中國巴菲特”的人。巴菲特旗下的伯克希爾哈撒韋本質上是一家世界級的保險公司，也是一家多元化的投資集團。前幾年復星效仿價值投資法，在發展類似架構的同時，一方面是以保險為核心的綜合金融能力，另一方面是全球產業整合能力。據《中國周刊》報道，2010年左右，復星集團曾一度去掉“多元化公司”一詞，統一為“投資集團”。在巴菲特之前，郭廣昌的榜樣是通用電氣(General Electric)的杰克韋爾奇(Jack Welch)，因此他逐漸彌補了復星的多樣性，盡管當時人們更愿意把他與唐萬新相提并論。2004年德隆系倒閉后，社會上普遍對快速發展的民營企業產生懷疑。復星本身也深陷寧波劍龍事件，那是復星最艱難的一天。據“虎嗅”小道消息，如果你想讓郭廣昌一秒鐘就發出進軍的命令，你應該問“復星會不會是下一個德隆”。

現在——復星改變了思路，變成了“永遠兩條腿走路”。兩條腿是產業投資+深度產業運營。郭廣昌說，我們必須將投資能力固化到組織結構中，以推動工業發展，也必須將工業能力固化到組織結構中，以支持投資。他反復重申，對于復星來說，投資不是目的，而是一種手段和方法，是發展服務業的有效且高效的方式之一。一切終將屬于行業。2018年，復星的重大組織變革之一是成立了一系列專注于垂直領域的產業集團，通過收購和整合，從投資集團向產業集團轉型，使其“富足”、“健康”、“幸福”三大板塊更加完整。至于復星未來的投資，郭廣昌表示應該是這樣的:第一，他們會緊緊圍繞復星現有的產業和客戶對健康、幸福、繁榮的需求；其次，復星的投資將以控股為主；再次，復星會專注于產業周期兩端的項目，比如早期科技前沿方向的項目，進入瓶頸后能幫助企業取得突破的項目。有了以上背景，我們就能更好地理解復星在做什么。雖然周圍還沒有汽車制造商，但他們完成的收購更符合復星的投資標準。比如今年5月，復星收購了德國老牌數字化、自動化企業FFT。后者也是汽車行業的頂級集成商，一直為寶馬、奔馳和大眾提供“交鑰匙”工程、靈活的自動化技術、產品和客戶服務。此外，還為空客、波音、中國商飛等航空制造企業提供機身和后裝配解決方案。近年來，其技術也擴展到新能源電池、金屬加工、工業數字化等智能制造應用，數字化技術和落地能力屈指可數。這一波彩虹屁說明FFT在產業鏈中處于非常上游的位置。復星現有的產業也是上游，比如南鋼、上鋼聯。經過FFT加持，或許能形成鋼鐵行業閉環C2M服務。同時，FFT還可以賦能弗朗泰克重工、五洲新春等制造企業，提升其智能制造創新解決方案的能力。這個項目今年8月落戶上海嘉定。郭廣昌表示，復星將把這一工業自動化部門打造成為一個世界級的智能制造集團，立足上海，三年內收入超過100億美元——這將為其車企提供強有力的生產保障，無論它們最終選擇哪一家。

再比如，去年9月，復星正式投資電池公司Gateway Power。衛玠動力的主要產品是三元柔性電芯，主要組裝車企是長安、奇瑞、東風，但出貨量不在前排。其董事長郭春泰表示，正是因為之前的投資人錯過了產業補貼時代高速發展的黃金期，導致公司目前處于落后狀態。根據媒體《電動汽車觀察家》的消息，此次投資復星并非心血來潮。2017年11月，Gateway Power在鹽城有一個10GWh的動力電池項目，總投資60億元。江蘇大岳集團是重要投資者，復星是大岳的合伙人，涉及一些相關投資行為。投資的時機也顯示了復星的決心。他們沒有在補貼妖嬈的時候順勢而為，而是等到補貼快要退的時候。郭廣昌解釋說，他看好新能源汽車在中國的發展前景，這是一項長期投資，所以他尊重行業的發展沖擊。歸根結底還是中心思想——不只是投資，而是深耕行業。今年3月，以衛玠動力為原點，復星開始深耕，與長城簽署戰略合作協議，共同投資成立合資公司江蘇威鋒動力工業，生產三元鋰離子柔性電池。復星(衛玠電力)持股51%，長城(蜂巢能源)持股49%。該項目計劃在鹽城投資15億元，一期建設4條三元柔性電池生產線，產能2.5GWh。計劃2020年上半年建成投產。

根據網上的公開信息，復星去年也對山口智能進行了戰略投資。這是一家專注于計算機視覺的初創公司。其自研包括VSLAM、物體識別、圖像處理、人臉識別等技術。除了AI算法，還提供整體解決方案和配套硬件。目標市場包括無人駕駛汽車。2017年，復星還通過旗下瑞正資本投資了德州高頻雷達芯片半導體公司Uhnder。他們最新的全數字汽車雷達芯片，通過CMOS技術和dig……al編碼調制技術，可以使雷達具有更高的性能、更小的尺寸、更低的功耗和成本。目前，他們的雷達傳感器可以繪制300米范圍內的三維環境地圖。復星的深耕模式不僅是深挖，更是聚焦區域。例如，僅在山東，復星就投資150億元“新技術、新工藝、新經濟的代表”。目前可見的汽車項目集中在鹽城。除了上述電池項目，復星去年還與世紀新城集團合作開發了總投資160億元的鹽城商志汽車城。在下游的文旅港，復星也很早就有所動作。2017年，今天新三板第一家共享汽車公司共享的背后，有復星的影子。雖然嵌套很深，但由上海復星實業投資有限公司全資子公司上海山控投資，2010年進入母公司陳嬌集團的股東公司。不過現在已經不在股東名單里了。目前復星比較突出的人脈是哈羅單車(通過復星資本和復星集團在2017年和2018年的D輪和E輪的持續投資)和電動自行車充電服務運營商小綠人科技(今年4月復星集團領投的B輪)。這兩個項目形成了最后一公里的小閉環。此外，復星在智慧停車、高鐵、汽車金融等領域都有布局。，并先后投資互聯網停車企業“停車簡單”、杭紹臺鐵路、新興汽車金融科技平臺“麥田汽車”等。有這樣的觸角，按照過去我們汽車圈的粗略定義，郭廣昌也算是出行教父了。如今，郭廣昌和復星似乎離進入汽車圈的中心只差一個像樣的車輛資產了。正如郭所說，復星將是一個好的投資者。他們有錢，敢投資，最重要的是尊重常識。他認為，大多數做生意的人都很聰明，很少犯技術錯誤，但經常犯常識性錯誤。比如商業常識應該是有利可圖的，但有些人卻想燒錢，把對方燒死；企業不應該高負債，但有人認為負債越多，越有人怕我；企業應該以客戶為中心，但有些人熱衷于開會，很少花時間在客戶身上。“有時候人太自信了，總是‘全押’，但世界變了。能不輸嗎？“像這樣冷靜而不酸溜溜的常識，在這個行業經常缺貨。上周五我去看了李安的《雙子殺手》。排除看完之后的興奮，也沒評論家說的那么差。失望的是，他是李安，人們期待的不止是120幀的技術流盛宴。但不妨礙這部作品依然站在全局高度，也不妨礙他依然是一個站在全局高度的導演。正如郭廣昌所說，通過李安，復星也站在了全球的高度。有助于利用能力。復星是《雙子殺手》的聯合制片人之一。這是復星第二次投資李安的電影，上一次是比利·林恩漫長的中場休息散步。正式上映前三天，郭廣昌帶李安去母校復旦宣傳。他看過兩次，認為它“真的非常漂亮。”他說，“這是復星要追求的。現在我們可以做更少的事情，但我們做的每一件事都必須代表世界一流的高度，做全球精品。"

讓我們記住這面旗幟。雖然老板們喜歡說美好的場景，但是這個場景是有事實支撐的。2013年，復星剛剛開始打造自己的影視帝國的時候，人們對它的印象更多的是一家地產和醫藥公司。一開始，我看不到門。早期小股投資了博納和華誼，后來收購了好萊塢制作公司Studio 8。后來，他們擁有了自己的官方廠牌“復星影業”，他們逐漸將影視發展成為核心業務之一。時間長了，但觸角很深，能在一片地里站住腳，生根發芽。這大概就是復星的打法。汽車是復星的下一個領地。雖然現在還看不到，但是按照復星的套路，他們也是要站在這里扎根的。這兩年，復星的名字經常出現在著名的收購丑聞中。比如去年5月，據財新等媒體報道，奇瑞控股擬以不低于200億元的價格轉讓奇瑞汽車的控股權。復星是競購者之一。再比如，去年10月，據媒體報道，福田汽車正式掛牌轉讓寶沃汽車67%股權。復星也在與福田汽車的接觸名單上。但最后都是互相跑。關鍵是量。財新指出，在奇瑞的交易中，復星內部心理價位不超過200億元。后來，賴寶得以加入競購，并迅速將報價提高至250億元以上，遠超復星的預期，以至于復星一度決定退出競購。最新的謠言目標是蔚來。根據我們的信息，復星仍然保持著一貫的理性。相關人士告訴我們，復星確實聯系了蔚來。但據該人士推測，如果蔚來尋求的資金規模在三五十億元，復星無法投資；一般最多也就1億美元。理性并不意味著投資汽車的熱情下降。就在幾天前，在首屆新能源汽車資本論壇上，復星國際全球合伙人、復星創富聯席董事長張表示，“從商業性質和商業模式來說，新能源汽車行業還是值得投資的。”他認為，雖然這兩年新能源行業很艱難，還存在各種短板，但是現在擔心的很多事情，未來兩年肯定會解決。“如果你現在不投，兩年后一個完美的行業出現時，你就沒有機會投了。”這是一個非常投資者的視角。投資人最怕的不是項目失敗，而是一不小心完全錯過了高速發展的軌道。有可能軌道差距可以讓一線投資人變二線，二線變十八線。這也是為什么有些雞肋企業總能拿到融資的原因。其實不是錢，而是一小部分投資者對未來的恐慌。對于汽車圈來說，這樣的視角是危險的。對行業缺乏尊重意味著投資和風險都可能被低估。按照以往的經驗，每一個打算用資本破門而入割韭菜的外來者，都會被折磨死在門檻上。但從復星這幾年踐行的投資邏輯來看，純投資正是他們極力避免的。從去年開始，郭廣昌一直在各種場合強調，復星一直是一個產業集團，而不是一個投資企業。說“一直”，其實是經歷了幾個彎路。畢竟，他是一個被稱為“中國巴菲特”的人。巴菲特旗下的伯克希爾哈撒韋本質上是一家世界級的保險公司，也是一家多元化的投資集團。前幾年復星效仿價值投資法，在發展類似架構的同時，一方面是以保險為核心的綜合金融能力，另一方面是全球產業整合能力。據《中國周刊》報道，2010年左右，復星集團曾一度去掉“多元化公司”一詞，統一為“投資集團”。在巴菲特之前，郭廣昌的榜樣是通用電氣(General Electric)的杰克韋爾奇(Jack Welch)，因此他逐漸彌補了復星的多樣性，盡管當時人們更愿意把他與唐萬新相提并論。2004年德隆系倒閉后，社會上普遍對快速發展的民營企業產生懷疑。復星本身也深陷寧波劍龍事件，那是復星最艱難的一天。據“虎嗅”小道消息，如果你想讓郭廣昌一秒鐘就發出進軍的命令，你應該問“復星會不會是下一個德隆”。

現在——復星改變了思路，變成了“永遠兩條腿走路”。兩條腿是產業投資+深度產業運營。郭廣昌說，我們必須將投資能力固化到組織結構中，以推動工業發展，也必須將工業能力固化到組織結構中，以支持投資。他反復重申，對于復星來說，投資不是目的，而是一種手段和方法，是發展服務業的有效且高效的方式之一。一切終將屬于行業。2018年，復星的重大組織變革之一是成立了一系列專注于垂直領域的產業集團，通過收購和整合，從投資集團向產業集團轉型，使其“富足”、“健康”、“幸福”三大板塊更加完整。至于復星未來的投資，郭廣昌表示應該是這樣的:第一，他們會緊緊圍繞復星現有的產業和客戶對健康、幸福、繁榮的需求；其次，復星的投資將以控股為主；再次，復星會專注于產業周期兩端的項目，比如早期科技前沿方向的項目，進入瓶頸后能幫助企業取得突破的項目。有了以上背景，我們就能更好地理解復星在做什么。雖然周圍還沒有汽車制造商，但他們完成的收購更符合復星的投資標準。比如今年5月，復星收購了德國老牌數字化、自動化企業FFT。后者也是汽車行業的頂級集成商，一直為寶馬、奔馳和大眾提供“交鑰匙”工程、柔性自動化技術、產品和客戶服務。此外，還為空客、波音、中國商飛等航空制造企業提供機身和后裝配解決方案。近年來，其技術也擴展到新能源電池、金屬加工、工業數字化等智能制造應用，數字化技術和落地能力屈指可數。這一波彩虹屁說明FFT在產業鏈中處于非常上游的位置。復星現有的產業也是上游，比如南鋼、上鋼聯。經過FFT加持，或許能形成鋼鐵行業閉環C2M服務。同時，FFT還可以賦能弗朗泰克重工、五洲新春等制造企業，提升其智能制造創新解決方案的能力。這個項目今年8月落戶上海嘉定。郭廣昌表示，復星將把這一工業自動化部門打造成為一個世界級的智能制造集團，立足上海，三年內收入超過100億美元——這將為其車企提供強有力的生產保障，無論它們最終選擇哪一家。

再比如，去年9月，復星正式投資電池公司Gateway Power。衛玠動力的主要產品是三元柔性電芯，主要組裝車企是長安、奇瑞、東風，但出貨量不在前排。其董事長郭春泰表示，正是因為之前的投資人錯過了產業補貼時代高速發展的黃金期，導致公司目前處于落后狀態。根據媒體《電動汽車觀察家》的消息，此次投資復星并非心血來潮。2017年11月，Gateway Power在鹽城有一個10GWh的動力電池項目，總投資60億元。江蘇大岳集團是重要投資者，復星是大岳的合伙人，涉及一些相關投資行為。投資的時機也顯示了復星的決心。他們沒有在補貼妖嬈的時候順勢而為，而是等到補貼快要退的時候。郭廣昌解釋說，他看好新能源汽車在中國的發展前景，這是一項長期投資，所以他尊重行業的發展沖擊。歸根結底還是中心思想——不只是投資，而是深耕行業。今年3月，以衛玠動力為原點，復星開始深耕，與長城簽署戰略合作協議，共同投資成立合資公司江蘇威鋒動力工業，生產三元鋰離子柔性電池。復星(衛玠電力)持股51%，長城(蜂巢能源)持股49%。該項目計劃在鹽城投資15億元，一期建設4條三元柔性電池生產線，產能2.5GWh。計劃2020年上半年建成投產。

根據網上的公開信息，復星去年也對山口智能進行了戰略投資。這是一家專注于計算機視覺的初創公司。其自研包括VSLAM、物體識別、圖像處理、人臉識別等技術。除了AI算法，還提供整體解決方案和配套硬件。目標市場包括無人駕駛汽車。2017年，復星還通過旗下瑞正資本投資了德州高頻雷達芯片半導體公司Uhnder。他們最新的全數字汽車雷達芯片，通過CMOS技術和dig……al編碼調制技術，可以使雷達具有更高的性能、更小的尺寸、更低的功耗和成本。目前，他們的雷達傳感器可以繪制300米范圍內的三維環境地圖。復星的深耕模式不僅是深挖，更是聚焦區域。例如，僅在山東，復星就投資150億元“新技術、新工藝、新經濟的代表”。目前可見的汽車項目集中在鹽城。除了上述電池項目，復星去年還與世紀新城集團合作開發了總投資160億元的鹽城商志汽車城。在下游的文旅港，復星也很早就有所動作。2017年，今天新三板第一家共享汽車公司共享的背后，有復星的影子。雖然嵌套很深，但由上海復星實業投資有限公司全資子公司上海山控投資，2010年進入母公司陳嬌集團的股東公司。不過現在已經不在股東名單里了。目前復星比較突出的人脈是哈羅單車(通過復星資本和復星集團在2017年和2018年的D輪和E輪的持續投資)和電動自行車充電服務運營商小綠人科技(今年4月復星集團領投的B輪)。這兩個項目形成了最后一公里的小閉環。此外，復星在智慧停車、高鐵、汽車金融等領域都有布局。，并先后投資互聯網停車企業“停車簡單”、杭紹臺鐵路、新興汽車金融科技平臺“麥田汽車”等。有這樣的觸角，按照過去我們汽車圈的粗略定義，郭廣昌也算是出行教父了。如今，郭廣昌和復星似乎離進入汽車圈的中心只差一個像樣的車輛資產了。正如郭所說，復星將是一個好的投資者。他們有錢，敢投資，最重要的是尊重常識。他認為，大多數做生意的人都很聰明，很少犯技術錯誤，但經常犯常識性錯誤。比如商業常識應該是有利可圖的，但有些人卻想燒錢，把對方燒死；企業不應該高負債，但有人認為負債越多，越有人怕我；企業應該以客戶為中心，但有些人熱衷于開會，很少花時間在客戶身上。“有時候人太自信了，總是‘全押’，但世界變了。能不輸嗎？“像這樣冷靜而不酸溜溜的常識，在這個行業經常缺貨。

標簽：奇瑞蔚來福田長城奔馳

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