世紀大虧損：軟銀花了150億美元，買了估值80億的WeWork

北京時間10月22日晚間，據美國媒體報道，軟銀獲批正式控股WeWork。按照之前的計劃，軟銀這次將再向WeWork投資40-50億美元，持股比例將從不到20%提高到80%。根據軟銀的最新計劃，WeWork(現已更名為We公司)的估值為75億至80億美元。年初的時候，WeWork的估值高達470億美元到480億美元，預計上市600億美元。據媒體報道，軟銀的40-50億美元投資分為兩部分:第一部分是15億美元，是可以直接應用于WeWork運營的救命錢；30億美元的第二部分是從現有股東手中購買股份，包括高管、員工和投資者。上述計劃一旦實現，軟銀已累計向WeWork投資150億美元，WeWork累計融資178億美元(并非全部到賬)。值得一提的是，除了上述投資，軟銀還與瑞穗集團合作，向WeWork提供了約50億美元的銀團貸款。據初步計算，軟銀此次將向WeWork提供約100億美元，公司估值僅為75-80億美元，遠低于之前的估值。我們曾經有一個選擇。摩根大通牽頭的財團計劃以50億美元進行合并，但由于WeWork的資金流出現危機，不得不接受軟銀的方案。WeWork曾在9月份計劃IPO，但隨著信息的披露，該公司在公司治理和財務安排方面隱藏的問題被徹底暴露，導致公司估值大幅下降。WeWork的首席執行官亞當·諾伊曼(Adam Neumann)也被認為在這其中起到了負面作用，將公司變成了家族企業。隨著軟銀的控股，亞當·諾伊曼也被徹底清洗一空。WeWork的雷霆風暴可能是最近十年初創領域最大的一次雷霆，損失高達數百億美元，單個公司提供的資金在未上市公司領域也是絕無僅有的，這對軟銀和軟銀推出的千億美元愿景基金也是巨大的打擊。尤其是軟銀愿景基金在籌備高達1080億美元的二期基金時，WeWork的風頭，有業內人士認為這基本上毀了二期基金。但也有媒體報道稱，軟銀希望公司員工認購二期基金的份額。值得一提的是，負責監管滴滴的軟銀愿景基金(Softbank Vision Fund)合伙人戴維·泰文農(David Thevenon)已經離職，這也被外界認為是滴滴估值下降的結果。同樣是汽車巨頭的優步，其上市股價低于軟銀愿景基金的持有成本。滴滴的估值也被業界認為嚴重下滑。因為流動性問題，老股東在折價轉讓滴滴的股份。軟銀SoftView基金第一期，在線租車是其主要投資方向。美國的優步、中國的滴滴、東南亞的Grab、印度的Ola、巴西的99Taxis、歐洲的Taxify、中東的Careem等，這些全球主要出行市場的在線租車巨頭，其最大股東基本都是軟銀和軟銀愿景基金，累計投資約300億美元。在自動駕駛領域，軟銀SoftView一期基金也向通用Cruise投資了近30億美元，向Nuro投資了近10億美元。根據孫正義的計劃，軟銀愿景基金的第二期目標募資額為1080億美元，將主要投資于AI領域。自動駕駛被認為是軟銀愿景二期基金投入巨資的領域。網約車+自動駕駛是更大的市場，關系到人類出行的方方面面，有可能回歸到現在的城市，包括房屋、商鋪等不動產的估值，影響巨大。可惜隨著WeWork的風頭過去，遠景基金二期可能成為泡影，自動駕駛領域將迎來更加艱難的融資環境。有業內人士戲稱，自動駕駛行業的商業化可能會被一個房產中介拖上十年，而WeWork的商業模式就是搞辦公室轉租。反正自動駕駛肯定會起來的。隨著更多有實力的巨頭在自動駕駛領域不斷加碼，這賦予了行業新的發展動力。例如，中國ICT巨頭華為的輪值主席徐志軍在今天的世界智能網聯汽車大會上宣布，華為將推廣三個平臺，其中一個是MDC智能駕駛平臺，并表示華為正在開發毫米波雷達和激光雷達。激光雷達是目前自動駕駛領域最昂貴的部件。單次費用初步在10萬美元的水平。華為的入場或許可以達到1000美元甚至1000人民幣的水平，這樣才有可能把自動駕駛推向真正的量產階段。更多詳情，請關注車志的follow……向上報告。軟銀愿景基金二期可能沒了，這對創業公司來說是個壞消息。但我相信，團隊優秀、技術優勢、發展穩健的創業公司，還是會得到其他基金的認可。此外，其他行業巨頭的入駐也會帶動行業的發展。北京時間10月22日晚間，據美國媒體報道，軟銀獲批正式控股WeWork。按照之前的計劃，軟銀這次將再向WeWork投資40-50億美元，持股比例將從不到20%提高到80%。根據軟銀的最新計劃，WeWork(現已更名為We公司)的估值為75億至80億美元。年初的時候，WeWork的估值高達470億美元到480億美元，預計上市600億美元。據媒體報道，軟銀的40-50億美元投資分為兩部分:第一部分是15億美元，是可以直接應用于WeWork運營的救命錢；30億美元的第二部分是從現有股東手中購買股份，包括高管、員工和投資者。上述計劃一旦實現，軟銀已累計向WeWork投資150億美元，WeWork累計融資178億美元(并非全部到賬)。值得一提的是，除了上述投資，軟銀還與瑞穗集團合作，向WeWork提供了約50億美元的銀團貸款。據初步計算，軟銀此次將向WeWork提供約100億美元，公司估值僅為75-80億美元，遠低于之前的估值。我們曾經有一個選擇。摩根大通牽頭的財團計劃以50億美元進行合并，但由于WeWork的資金流出現危機，不得不接受軟銀的方案。WeWork曾在9月份計劃IPO，但隨著信息的披露，該公司在公司治理和財務安排方面隱藏的問題被徹底暴露，導致公司估值大幅下降。WeWork的首席執行官亞當·諾伊曼(Adam Neumann)也被認為在這其中起到了負面作用，將公司變成了家族企業。隨著軟銀的控股，亞當·諾伊曼也被徹底清洗一空。WeWork的雷霆風暴可能是最近十年初創領域最大的一次雷霆，損失高達數百億美元，單個公司提供的資金在未上市公司領域也是絕無僅有的，這對軟銀和軟銀推出的千億美元愿景基金也是巨大的打擊。尤其是軟銀愿景基金在籌備高達1080億美元的二期基金時，WeWork的風頭，有業內人士認為這基本上毀了二期基金。但也有媒體報道稱，軟銀希望公司員工認購二期基金的份額。值得一提的是，負責監管滴滴的軟銀愿景基金(Softbank Vision Fund)合伙人戴維·泰文農(David Thevenon)已經離職，這也被外界認為是滴滴估值下降的結果。同樣是汽車巨頭的優步，其上市股價低于軟銀愿景基金的持有成本。滴滴的估值也被業界認為嚴重下滑。因為流動性問題，老股東在折價轉讓滴滴的股份。軟銀SoftView基金第一期，在線租車是其主要投資方向。美國的優步、中國的滴滴、東南亞的Grab、印度的Ola、巴西的99Taxis、歐洲的Taxify、中東的Careem等，這些全球主要出行市場的在線租車巨頭，其最大股東基本都是軟銀和軟銀愿景基金，累計投資約300億美元。在自動駕駛領域，軟銀SoftView一期基金也向通用Cruise投資了近30億美元，向Nuro投資了近10億美元。根據孫正義的計劃，軟銀愿景基金的第二期目標募資額為1080億美元，將主要投資于AI領域。自動駕駛被認為是軟銀愿景二期基金投入巨資的領域。網約車+自動駕駛是更大的市場，關系到人類出行的方方面面，有可能回歸到現在的城市，包括房屋、商鋪等不動產的估值，影響巨大。遺憾的是，隨著WeWork的雷霆一擊，遠景基金二期可能成為泡影，自動駕駛領域將迎來更加艱難的融資環境。有業內人士戲稱，自動駕駛行業的商業化可能會被一個房產中介拖上十年，而WeWork的商業模式就是搞辦公室轉租。反正自動駕駛肯定會起來的。隨著更多有實力的巨頭在自動駕駛領域不斷加碼，這賦予了行業新的發展動力。例如，中國ICT巨頭華為的輪值主席徐志軍在今天的世界智能網聯汽車大會上宣布，華為將推廣三個平臺，其中一個是MDC智能駕駛平臺，并表示華為正在開發毫米波雷達和激光雷達。激光雷達是目前自動駕駛領域最昂貴的部件。單次費用初步在10萬美元的水平。華為的入場或許可以達到1000美元甚至1000人民幣的水平，這樣才有可能把自動駕駛推向真正的量產階段。更多詳情，請關注車志的follow……向上報告。軟銀愿景基金二期可能沒了，這對創業公司來說是個壞消息。但我相信，團隊優秀、技術優勢、發展穩健的創業公司，還是會得到其他基金的認可。此外，其他行業巨頭的入駐也會帶動行業的發展。

標簽：北京東南摩根

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