提前嘗個鮮 搶先海外試駕Polestar 2

十月中旬，我有幸來到瑞典哥德堡，沃爾沃和Polestar的總部所在地。深秋可能是哥德堡一年中最美的季節。驅車離開市區，可以看到黃綠疊翠的群山，點綴著淡淡的紅色，雨霧帶來的煙霧糾纏，給這個已經充滿童話色彩的地方增添了一絲神秘。然而，我來這里的目的不是欣賞風景。此刻，有一輛Polestar 2，也是世界上唯一一輛完成95%底盤和動力總成調校的車輛，在等著我。首先試駕一輛新車總是令人興奮的，Polestar的工程師們也熱切期待這次試駕，因為他們迫切想知道作為一家來自中國的汽車媒體，我是如何評價這款車的。不熟悉Polestar的同學先補補課:Polestar是沃爾沃汽車集團和浙江吉利控股集團共同擁有的高性能電動車品牌，成立于2017年10月。Polestar計劃在2020年底推出四款車型。Polestar 1是一款高性能混合動力GT coupe。今天我要試駕的Polestar 2是第二款車型。

首先我要特別聲明一下，我這次試駕的Polestar 2只是在底盤和動力總成系統上完成了接近量產狀態的調校。但其他方面如外觀、內飾、車載互聯網連接等還遠未達到量產狀態，所以那些不在本文討論范圍內。

個人覺得這個性能包是必須的。首先，外觀上的提升非常明顯，這些配件都是為了加強底盤操控性，這也正是Polestar 2最值得驕傲的地方。強調駕駛樂趣，強調操控感的高性能電動車。我覺得很有意思。

試駕前，回顧一下Polestar 2的動力總成。Polestar 2電驅動系統由一個容量為72千瓦時的電池組和雙前后電機組成，目標續航里程為500公里(NEDC條件)。這套全電動四輪驅動系統使Polestar 2的最大功率達到408馬力，最大扭矩達到660牛·米，0-100公里/小時加速時間為4.7秒。

從最大功率和官方公布的加速性能來看，Polestar 2的性能指標相對優秀，但并不處于同行的頂尖水平。其實Polestar官方并不想讓這款車成為“直線王”。他們認為性能更多的是通過操控性來體現的。不過有一點我很喜歡，就是即使全速加速也不會覺得太暈，尤其是副駕駛乘客。這是好消息。

首先要有一個認知，Polestar 2是一款性能屬性很明確的產品。如果你想要舒適的駕駛體驗，那絕對不是你的菜。但是，如果你和我一樣是一個以驅動為導向的Petrohead，你應該能夠體會到像Polestar 2這樣強調驅動服務的產品并不多見。然而，這并不是說Polestar 2完全沒有舒適性，因為可選的Ohlins雙流閥減震器可以軟硬調節。當前設置是一個適度的調整，可以根據需要調整20%的硬度或硬度。“如果不是因為可選的性能套件，標準的減震器也會稍微軟一些，這一點我可以從底盤工程師Joakim Rydholm那里得到證實。”。

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在僵硬模式下，轉向力比正常模式下略重，所以手感也更緊。我更喜歡這種模式。至于軟模式，我覺得也適合一些女性車主，因為輕觸與Polestar 2的整體氣質不符。

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“我認為選裝的Brembo四活塞卡鉗在正常的光滑路面上并沒有太大的用處，因為只要把動能回收調到輕模式，剎車負擔就小很多。”。同時，值得欣慰的是，當“加速器”被扔掉時，車輛的乘員不會有明顯的前傾感。

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總的來說，在底盤和動力系統方面，這款試驗車的性能令人滿意，符合Polestar工程師描述的通過操控實現性能的設計要求。不過在試駕過程中，我也注意到了“油門”踏板的反饋力有問題。感覺踏板后面有個液壓支撐桿，要踩就要用力。Joakim Rydholm表示，他們已經注意到這個問題，目前正在測試調整階段，量產時會有所改進。

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